Савойя-Маркетти СМ.75 «Сумчатый» ( итал. Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale" ) — итальянский транспортно-пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны строившийся компанией SIAI-Marchetti .

История

Разработка самолёта, первоначально, транспортно-пассажирского началась в середине 30-х годов. Первый опытный самолёт поднялся в воздух 6 декабря 1937 года . SM.75 представлял из себя трехмоторный свободнонесущий низкоплан. Первые партии серийных машин предназначались для итальянской гражданской авиакомпании Ala Littoria , однако, самолётом заинтересовались и военные. Для них был создан транспортный вариант впоследствии названный Marsupiale. Первоначально на самолёт устанавливали двигатели Alfa Romeo 126 RC.34 , но на 11 единицах были установлены двигатели Alfa Romeo 126 RC.18, такие самолёты получили обозначение SM.35bis.

В конце 30-х первые самолёты получили вновь созданная трансконтинентальная итальянская авиакомпания Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI) . Здесь SM.75 совершали перелёты в Наталь и в Рио-де-Жанейро . В 1940 году появилась более усовершенствованная модификация SM.76, которая получила более удлинённый и расширенный фюзеляж , изменена конструкция крыла, увеличены объёмы баков, а также установлены американские двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp . Кроме Италии самолёт выпускался по лицензии в Венгрии под обозначением Weiss Manfred WM K-14. Венгерская версия оснащалась двигателями . Позднее всем итальянским самолётам установили мощные двигатели RC.40.

В Италии на базе самолёта строились гидроплан SM.87 Idro, а также был построен единственный опытный образец самолёты SM.90 с увеличенным фюзеляжем. Всего же с 1937 по 1943 годы было построено 94 самолёта SM.75.

С началом Второй мировой войны и вступлении в неё Италии в июне 1940 года , все гражданские самолёты были переданы для нужд армии и поступили в распоряжение Regia Aeronautica . Часть SM.75 были отправлены в Corpo Aereo Italiano ( Итальянский воздушный корпус ), который располагался в оккупированной немцами Бельгии и содействовал воздушной операции против Британии . Здесь «Савойи» выполняли транспортные функции снабжая корпус из Италии. Кроме Бельгии они использовались в Греческой операции и в Северной Африке, а также снабжали итальянскую армию в СССР. В Северной Африке все итальянские транспортные самолёты поступили в распоряжение вновь созданной специальной службы Servizi Aerei Speciali — SAS .

Отдельно стоит рассказать о самолётах в Восточной Африке, где к началу 1941 года для итальянцев сложилась катастрофическая ситуация. Британская армия активно наступала захватывая все итальянские колонии — Эфиопию , Сомали и Джибути. Остался лишь один не захваченный итальянский аэродром — Гондэр , с которого вылетел один из SM.75 с бортовым кодом I-LUNO и эмблемой Красного Креста. Пилотировал самолёт капитан Макс Пероли, до этого успевший отличиться героическим перелетом трех транспортных SM.73 из осажденной Аддис-Абебы. Первый подобный перелёт пролегал через Французское Сомали и Ливию прямо к Риму и имел протяженность порядка 12000 км. До сентября Пероли выполнил ещё четыре перелёта в Гондэр, пока при налете южноафриканских самолётов на аэродром Джибути его не менее героический SM.75 не сгорел.

Оставшиеся самолёты в Африке достались союзникам. В самой Италии после перемирия с союзниками и последовавшей оккупации немцами , оставшиеся самолёты были захвачены ими и угнаны в Германию. Какая-то часть из них была возвращена прогераманскому режиму Итальянской социальной республики . Оставшиеся самолёты после войны продолжили службу в ВВС Италии и сохранялись там до начала 50-х.

В 1942 году SM.75 GA RT сделал рейс из г.Запорожье (оккупирован Германией) до Токио (Япония) и обратно в Одессу (оккупирована Германией) над территорией Советского Союза. Япония просила сохранить маршрут в тайне, поскольку не находилась на тот момент в состоянии войны с СССР. Максимальный беспосадочный сегмент перелета составил около 6000 километров (Запорожье - оккупированная Японией Маньчжурия).

Модификации

• SM.75 — базовый самолёт
• SM.75bis — самолёт с улучшенными двигателями
• SM.76 — усовершенствованная модификация
• SM.87 — транспортный гидроплан, 4.
• SM.90 — опытный самолёт, дальнейшее развитие модели, 1.

Страны эксплуатанты

Италия

• Ala Littoria : 34 самолёта на июнь 1940 года
• LATI
• Regia Aeronautica : CSAS
• Aeronautica Nazionale Repubblicana

Италия

• ВВС Италии

Венгрия

• Malert : 5 машин (HA-SMA — HA-SME), поставленных в 1938—1939, переданы ВВС ;
• ВВС Венгрии : те же 5 машин, полученных от гражданской авиакомпании Malert. Командный E-101 (бывший HA-SMA; "E" — Ejtőernyős, десантный) с парашютистами на борту разбился во время оккупации Югославии

Нацистская Германия

• Люфтваффе : трофейные итальянские

Технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 3 чел.
• Пассажировместимость: до 30 пассажиров или 24 солдата
• Длина : 22,20 м
• Размах крыла : 29,70 м
• Высота : 5,10 м
• Площадь крыла: 118,55 м²
• Масса пустого: 9500 кг
• Нормальная взлётная масса: 14500 кг
• Силовая установка : 3 × ПД RC.40
• Мощность двигателей: 3 × 990 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 400 км/ч
• Крейсерская скорость : 325 км/ч
• Практическая дальность: 2280 км
• Перегоночная дальность: 3000 км
• Практический потолок : 7000 м
• Скороподъёмность : 175 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: один 7.7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Аварии и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network , по состоянию на 6 мая 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Savoia-Marchetti S.M.75. При этом погибли 103 человека .

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
22.11.1938	I-TUON	Винклерн	4/5	Разбился в плохую погоду.
24.08.1939	I-LOVE	н.д.	н.д/н.д.	Обстоятельства потери неизвестны.
10.02.1940	I-LEAL	Аелло-Калабро	10/10	Врезался в склон горы.
16.05.1940	I-LUPI	Барселона	8/8	Разбился при взлёте из-за смещения не закреплённого груза.
15.01.1941	I-BAYR	Фернанду-ди-Норонья	10/10	Разбился из-за отказа двигателя.
17.01.1941	I-LUME	Катания	0/17	Сгорел после вынужденной из-за пожара двигателя.
12.04.1941	E-101	Веспрем	23/23	Разбился сразу после взлёта.
июнь 1941	E-10?	Будаёрш	0/0	Уничтожен в ходе боевых действий.
28.03.1942	I-BURA	Сицилия	н.д/н.д.	Сбит у берегов Сицилии . Подробности неизвестны.
11.05.1942	MM65037	Гуидония-Монтечельо	0/н.д.	Разбился при посадке.
19.05.1942	I-MELE	Рим	20/20	Врезался в деревья при взлёте и разбился.
15.11.1942	I-TELO	Средиземное море	4/4	Сбит.
23.11.1942	I-MAGA	Средиземное море	4/4	Сбит.
10.04.1943	I-BONI	н.д.	3/3	Сбит.
13.04.1943	I-MAST	Средиземное море	н.д/н.д.	Сбит.
19.04.1943	I-MONC	Средиземное море	н.д/н.д.	Сбит.
07.05.1943	I-BELO	Тунис	0/0	Уничтожен на земле.
14.08.1943	I-BETA	Родос	17/17	Разбился через 5 минут после взлёта.

Самолёт в массовой культуре

В кинематографе

Кроме нескольких хроникально-документальных лент, SM.79 "сыграл" эпизодическую роль в фильме Эрнста Маришки "Abenteuer im Grandhotel" (1943 год)

В стендовом моделизме

Известны масштабные модели SM.75 и его модификаций, выпускаемые следующими фирмами:

• Balaton Models BM7264 1:72 (гражданская версия, 2 венгерских, HA-SMB + HA-SMC и 1 итальянский I-BAYR);
• Balaton Models BM7265 (военный транспортный), оба "ресин кит"
• Broplan MS-77 Sm.75Bis (эта и последующие модели - вакуумное литьё)
• Broplan MS-78 SM.75/SM.75RT
• Broplan MS-81 ранняя модификация
• Broplan MS-83 SM87

Примечания

Литература

• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
• Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull’impero, Aerei nella storia n.23, April-May 2002.
• Neulen, Hans Werner. In The Skies Of Europe: Air Forces Allied To The Luftwaffe 1939—1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
• Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo , Storia militare n.45, June 1997
• Rosselli, Alberto. «In the Summer of 1942, a Savoia-Marchetti Cargo Plane Made a Secret Flight to Japan.» Aviation History . January 2004.
• Nakazawa, Akinori and Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l’Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica magazine Coop Giornalisti Storici, Rome, n.7/94, p. 48-53.

Ссылки