Interested Article - Fokker Dr.I

amity
  • 2021-02-15
  • 1

Fokker Dr. I — триплан, лёгкий манёвренный истребитель конструкции компании Fokker . Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны . Истребитель производился в небольших количествах и имел много конструктивных недостатков . Стал широко известен как самолёт, на котором немецкий лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» выиграл свои последние 20 сражений.

Проектирование и разработка

В феврале 1917 года на Западном фронте стали появляться трипланы английской авиационной компании Sopwith , самолёты которой стали использоваться королевскими военно-воздушным силами Британии для ведения боевых действий . На это голландская авиастроительная компания ответила преобразованием недостроенного прототипа биплана в маленький самолёт с ротативным двигателем , стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями, названный V.4 . Самолёт создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом . Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты . Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолёте ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 года прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе .

Боевое применение в Первой мировой войне

Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные Fokker F.I , которые отличались от самолётов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния .

Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена

Первый полёт 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен . В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также сообщил командованию военно-воздушными силами , что триплан F.I превосходит трипланы Sopwith и рекомендовал перевооружить эскадрильи новыми самолётами как только это будет возможно . Однако обер-лейтенант Курт Вольф на самолёте 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Фосс .

Остальные самолёты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel 11 (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолётов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре и ещё 200 — в ноябре 1917 года . Кроме незначительных изменений, эти самолёты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолёт было трудно посадить . В октябре самолёты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

В сравнении с самолётами Albatros и , триплан Fokker Dr.I был исключительно манёвренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули направления и высоты были лёгкие и мощные. Резкие повороты, особенно вправо, были любимым тактическим приёмом пилотов на триплане Fokker Dr.I . Однако самолёт был значительно тихоходнее, чем другие самолёты того времени . Хотя начальная скороподъёмность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II .

В ходе военных действий хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года .

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки .

Разбившийся триплан Генриха Гонтермена (серийный номер 115/17)

29 октября 1917 года во время выполнения фигур высшего пилотажа лейтенантом запаса Генрихом Гонтерменом из эскадрильи Jasta 15 триплан распался на части прямо в воздухе. Гонтермен был смертельно ранен в результате аварийной посадки . Спустя два дня лейтенант запаса Гюнтер Пастор из эскадрильи Jasta 11 погиб в результате разрушения самолёта во время горизонтального полёта. Инспекция разбившихся самолетов показала, что крылья были плохо закреплены. Осмотр других быстро построенных трипланов Fokker Dr.I подтвердил эти выводы. 2 ноября 1917 полёты всех остальных трипланов были остановлены в ожидании расследования, которое показало, что некачественные материалы и отсутствие гидроизоляции привело к ослаблению креплений из-за влаги и разрушению крыльев во время полёта .

Получив результаты расследования, инженеры компании Fokker улучшили контроль качества на производственной линии, в частности, они стали применять лакировку лонжеронов и нервюр крыльев для борьбы с воздействием влаги. Они также усилили крепления нервюр и вспомогательных лонжеронов. Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счёт Fokker . После испытания модифицированного крыла трипланы были возвращены на службу 28 ноября 1917 года. Производство возобновилось в начале декабря . К январю 1918 года эскадрильи Jastas 6 и 11 были полностью оснащены трипланами. 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного самолёта. Наибольшее количество Dr.I на войне достигнуто в конце апреля 1918 года, когда около 170 самолётов использовали на Западном фронте .

Несмотря на принятые меры по исправлению ошибок конструкции, самолёты Fokker Dr.I продолжали страдать от поломок крыльев. 3 февраля 1918 года лейтенант Ханс Йоахим Вольф из эскадрильи Jasta 11 успешно приземлился после повреждения верхней кромки и нервюр крыла . 18 марта 1918 года Лотар фон Рихтгофен, штаффель-фюрер из эскадрильи Jasta 11, пострадал из-за повреждения крыльев во время боя с Sopwith Camel из 73-й эскадрильи и Bristol F.2 Fighter из 62-й эскадрильи. Рихтгофен был тяжело ранен в результате аварийной посадки .

Fokker Dr.I (152/17) на выставке в Цейхгауз

Хронические структурные проблемы триплана уничтожили любые перспективы крупных заказов. Производство Dr.I завершилась в мае 1918 года, к этому времени было изготовлены только 320 самолётов . Dr.I были выведены из эксплуатации с линии фронта, вместо него в июне на службу вступил Fokker D.VII . Эскадрилья Jasta 19 осталась последней полностью оснащённой Dr.I . Несколько эскадрилий, таких, как Jasta 8 и Jasta 6, также остались вооружёнными до конца войны Fokker серии Dr.I.

После войны

Послевоенные исследования показали, что плохие материалы и крепления были не единственной причиной разрушения крыльев в триплане. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имеет коэффициент подъёмной силы выше, чем нижнее, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза. То есть конструкция самолёта испытывала очень высокое вертикально-разрывающее воздействие на повышенных скоростях.

Очень немногие трипланы Dr.I дожили до конца войны. Большинство из них использовались далее как самолеты для обучения. У нескольких учебно-тренировочных самолётов были заменены двигатели на Goebel Goe.II с мощностью 75 кВт (100 л. с.) . Некоторые из оставшиеся трипланов были переданы в школы истребителей в Нивель , Бельгия и Валансьен , Франция . Пилоты Антанты проверили несколько таких трипланов и нашли их способность маневрировать впечатляющей .

Триплан Dr.I с серийным номером 528/17 был сохранён в качестве стенда в Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Авиационный Научно-Исследовательский Институт Германии) в Адлерсхофе . После того, как его использовали в съёмках двух фильмов, триплан 528/17, как полагают, разбился где-то в конце 1930-х годов .

Другой Fokker Dr.I с серийным номером 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен одержал три победы, был показан на выставке в Цейхгаузе . Этот триплан был разрушен бомбёжками Союзников во время Второй мировой войны . В настоящее время лишь несколько оригинальных самолётов Dr.I сохранились в музеях.

Реплики самолета

Хотя почти все Dr.I не дожили до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих копий. В 1932 году Fokker построил Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года Голубой Макс киностудии 20th Century Fox .

С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в выставлен для всеобщего обозрения Fokker Dr. I, который окрашен в маркировку эскадрильи Jagdstaffel 19, самолёт, на котором летал лейтенант Артур Капп в апреле 1918 года .

Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей большинство летающих реплик комплектуются двигателями Warner Scarab или Continental R-670, несколько, однако, были оснащены старыми двигателями Le Rhône 9 или копией Oberursel Ur.II .

Прототип V.4

Версии

  • V.3 — Первоначальный прототип
  • V.4 — Первый промышленный образец
  • V.5 — Прототип с двигателем
  • V.6 — Расширенный прототип с двигателем
  • V.7 — Прототип с двигателем
  • V.10 — Прототип с двигателем

На вооружении

Флаг Германии (1871—1918, 1933—1935) Германская Империя

Тактико-технические характеристики

Источник данных: см. Литература

Технические характеристики
  • Экипаж : 1
  • Длина : 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла : 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Высота : 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
  • Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
  • Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
  • Силовая установка : 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолёты были оснащены двигателем )
  • Мощность двигателей: 1 × 110 л. с. (1 × 82 кВт)
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,92 мм MG-08

Раскраски Dr.I

Фотографии Dr.I

См. также

Примечания

  1. ↑ Philip Jarrett . The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes — М.: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-2612-9 .
  2. ↑ A. R. Weyl . Fokker: The Creative Years — М.: Лондон, Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 .
  3. Norman Franks . Sopwith Triplane Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 62) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-728-X .
  4. ↑ Paul Leaman . Fokker Dr.I Triplane: A World War One Legend — М.: Суррей, Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-28-8 .
  5. ↑ Norman Franks и Greg VanWyngarden . Fokker Dr.I Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 40) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-223-7 .
  6. Greg VanWyngarden . Richthofen’s Flying Circus: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units No. 16). — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-726-3 .
  7. ↑ Heinz Nowarra . Fokker Dr.I In Action (Aircraft No. 98). — М.: США, Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-229-2 .
  8. от 19 октября 2013 на Wayback Machine (англ.) .
  9. от 24 октября 2013 на Wayback Machine (англ.) .
  10. Jr. Loftin, K. Laurence от 13 июня 2006 на Wayback Machine — М.: США, NASA, 2004.

Литература

  • Вячеслав Кондратьев. Часть 2 // . — 1996. — 48 с. — (приложение к журналу «Крылья Родины»). — 4000 экз.
Источник —

amity
  • 2021-02-15
  • 1
  • Tags:

Same as Fokker Dr.I

The title for the last searches