Мост Бетанку́ра — неразводной вантовый мост в Санкт-Петербурге через Малую Неву и реку Ждановку , проходящий между островами Декабристов Василеостровского района и Петроградским Петроградского района через Петровский (со съездом) и Серный острова . Мост является одним из объектов транспортного обхода центра и обеспечивает практически бес светофорное движение от аэропорта Пулково до Газпром Арены . Проект построить мост через остров Серный был заложен в Генплан развития Петербурга ещё в конце 1980-х. Документацию неоднократно корректировали — прямую трассу моста заменили S-образной, чтобы не заходить на территорию военного судостроительного завода «Алмаз», который в итоге закрыли до начала возведения переправы.

Строительство моста сопровождалось серией градостроительных скандалов: для трассы потребовалось снести дом № 3 по Ремесленной улице, построенный в 1906 году и по закону Петербурга не подлежащий демонтажу . У здания подделали кадастровый паспорт на основе фальсифицированной экспертизы, было заведено уголовное дело, не решённое по состоянию на 2021 год. Соседний дом № 5 по Ремесленной улице оказался в 65 см от моста, при этом администрация города в течение трёх лет отказывалась расселять жильцов. Здание признали непригодным для проживания только после выявления грибка, поразившего стены. К июлю 2020 квартиры получили не все семьи, местная ЖКС начала сдавать комнаты в доме № 5 иностранным гражданам с детьми .

Движение по мосту было открыто 13 мая 2018 года, к этому моменту работы на объекте не были завершены. Официальное разрешение Госстройнадзора на ввод переправы в эксплуатацию подрядчик получил только 26 марта 2019 года.

Мост получил несколько наград за инновационный проект и внедрение современных технологий строительства. Критики отмечают несоответствие трассы нормативам безопасности для городских улиц, крайне острые повороты на съездных развязках. Шестиполосная проезжая часть моста упирается в трёх-четырёх полосные городские улицы, создаётся эффект «бутылочного горлышка».

Описание

Мост Бетанкура проходит через Серный остров, соединяя острова Декабристов и Петровский . Он начинается на перекрёстке с Уральской улицей и проходит до Ждановской набережной и Новоладожской улицы . При движении из Петроградского района доступен съезд на Уральскую улицу и набережную Макарова , через которую — на ЗСД , Морскую набережную и проспект КИМа . При движении с Васильевского острова доступны съезды на Петровский проспект, Ждановскую улицу и Новоладожскую в сторону Песочной набережной .

Технически представляет собой неразводной вантовый мост S-образной формы со следующими характеристиками :

• длина — 923 м;
• ширина — 37 метров;
• автомобильных полос — 6;
• высота — 44 м
• подмостовой судоходный габарит — 100 х 16 м
• число вант — 48;
• длина вант — от 31,7 м до 99,3 м .

Ширина пролётного строения по наружным граням карнизных блоков составляет до 38,19 м. В поперечном сечении оно состоит из четырёх балок коробчатого сечения. Главные балки коробчатого сечения в верхнем поясе объединяют поперечные балки двутаврового сечения с шагом три метра, на которые опираются железобетонные плиты проезжей части толщиной 200 мм . На покрытие дорожного полотна площадью свыше 34 тыс. м ² ушло почти 4 тыс. тонн асфальта . Ванты моста включают от 41 до 62 стрендов диаметром 15,7 мм, по семь проволок в каждом .

На мосту также расположены велодорожка шириной 3,5 м, тротуар шириной в 3 м, смотровые площадки размером 9,2 х 3,25 м . В декабре 2020 года под мостом открыли скейт-парк .

Строительство

Подготовка

Генеральный план развития Петербурга ещё в конце 1980-х предполагал строительство моста через остров Серный от Уральской к Ремесленной улице . Проект был запущен в 2008 году, победителем конкурса стал « Мостостроительный отряд № 19 » , который 32 месяца обязался не только возвести мост, но и реконструкцировать набережные Песочную и Адмирала Лазарева с выходом на Васильевский остров. Сумма контракта составила 9,4 млн рублей . В 2009 контракт заморозили из-за экономического кризиса . В конце июня 2010 года Дирекция транспортного строительства объявила конкурс на разработку проектной документации второй очереди . Тем не менее, в 2011-м контракт расторгли . Своё решение власти объяснили желанием перенаправить средства на социальные проекты .

В 2012 году губернатор Петербурга Георгий Полтавченко объявил о необходимости возобновить проект и построить мост к чемпионату мира по футболу 2018 года . Новый мост должен был войти в систему ТОЦ и обеспечить бессветофорное движение от аэропорта Пулково до стадиона на Крестовском острове . Реализовать проект решено было к концу апреля 2018 года . Планировалось, что открытие новой переправы разгрузит Тучков мост и подъезды к нему, позволит попадать на Петроградскую сторону в объезд центра . Кроме того, мост должен был стать первой в Петербурге переправой, обеспечивающей движение как для автомобилей, так и для пешеходов и велосипедистов, предусматривая шесть полос движения транспорта, отдельные тротуар и велодорожку . Осенью 2012 года проект одобрили федеральные власти .

В 2015 году Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга в лице СПбГУ «Дирекция транспортного строительства» объявил конкурс на строительство моста в створе Серного острова, победителем которого стало ЗАО «Пилон» . Контракт на актуализацию проекта получил институт «Стройпроект» . В состав объекта вошли две разноуровневые развязки и строительство Мало-Петровского моста через Ждановку . Ранее спроектированная прямой трасса моста была пересмотрена и получила S-образную форму в связи с необходимостью не заходить на территорию военного судоремонтного завода ОАО «Морской завод „Алмаз“», располагавшегося на берегу Малой Невы. В середине 2014 года документы направили на согласование в Главгосэкспертизу . К началу строительства моста завод уже был закрыт, корпуса снесены, а землю продали группе ЛСР , которая запланировала на ней строительство жилого комплекса. Город не стал выкупать землю у девелопера, чтобы сделать мост прямым, вместо этого было принято решение проложить трассу по улице Ремесленной на участке домов № 1 и № 3, который являлся жилым и был построен в 1906 году . Всего требовалось демонтировать ряд объектов недвижимости, принадлежащих 38 собственникам, в том числе корпуса завода, автомойки и сервисы, ремонтные цеха. При этом глава КРТИ заявлял в СМИ, что ведомство не пойдёт на принудительный порядок изъятия .

Ход работ

В ноябре 2015 ЗАО «Пилон» приступил к работам на объекте . При этом разрешительную документацию подрядчик не получил, 26 сентября 2016 года прокуратура и Госстройнадзор подтвердили этот факт. В Госстройнадзоре заявили, что даже не получали пакет документов на согласование . К этому моменту опоры эстакады были доведены уже до Петровского проспекта . Фактически, работы велись незаконно . Кроме того, они проходили на территории охраняемого ЮНЕСКО объекта «Исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним группы памятников», согласование с организаций также не проводилось .

В конце 2016 года проект моста получил отрицательное заключение КГИОП : высота главного пилона овальной формы, запланированная на 90 метров, нарушала закон «О границах зон охраны объектов культурного наследия» и искажала бы историческую панораму . По соглашению застройщика и администрации города, в документацию внесли значительные изменения: решено было понизить пилон до 44 м. У компании осталось 227 тонн неиспользованных металлоконструкций, потребовались новые материалы и изменение схемы монтажа. В июне 2018 года «Пилон» подал иск в суд, требуя от Дирекции транспортного строительства компенсации убытков в размере 51 млн рублей. По результатам разбирательства суд отказал истцу .

11 апреля 2017 года в русловой части моста установили последний блок . К началу сентября 2017 года объект был готов на 62 % , в феврале 2018-го начался монтаж вантовой системы .

24 ноября 2017 года состоялось заседание городской Топонимической комиссии , на котором было предложено увековечить память Августина де Бетанкура . 29 марта 2018 года мосту было официально присвоено название «мост Бетанкура» .

Документы, разрешающие строительство, были выданы только в марте 2018 года. Срок разрешения истекал 31 мая 2018-го . Сдать мост к запланированной дате — 29 апреля 2018 года — подрядчику не удалось . Техническое движение открыли 13 мая 2018 года в девять часов утра. Первыми по мосту пустили шаттлы с футбольными болельщиками из аэропорта до стадиона на Крестовском, в 18 часов проезд открыли для горожан . Объект открыли с недоделками, покрасочные и сварочные работы продолжались до лета 2018 . Разрешение на ввод в эксплуатацию от Госстройнадзора компания «Пилон» получила 26 марта 2019 .

После запуска движения КРТИ отметила усугубление дорожной ситуации в районе улиц Уральской и Одоевского .

Расчистка площадки

Для возведения моста потребовалось «зачистить» обширные участки вдоль трассы: под эти цели была изъята недвижимость у более чем 38 разных собственников . Также были снесены девять строений под разными литерами на Ремесленной, 1 .

Ремесленная, 3

Трассу моста проложили на участке, где до 2017 года стоял трёхэтажный жилой каменный дом Российско-баварского пивоваренного общества « ». Это здание было построено в 1906—1907 годах по проекту гражданского инженера Н. Н. Верёвкина . Поскольку закон Петербурга № 820-7 «О границах зон охраны объектов культурного наследия» запрещает снос зданий, построенных до 1917 года , ради разрешения на демонтаж кадастровый паспорт дома подделали, приведя в качестве обоснования фальсифицированный запрос совета жильцов и экспертизу нелицензированных лиц. В 2015 году жители дома получили уведомление об изъятии земли и жилья «для государственных нужд» . Градозащитники и жильцы в течение двух лет пытались не допустить сноса, предлагая администрации передвинуть дом или внести корректировки в трассу моста. Несмотря на скандал в СМИ и многочисленные протесты горожан, в субботу 26 августа 2017 года здание было разрушено, субподрядчиком демонтажа выступила компания «Атлант» . Позже прокуратура и МВД установили, что изменения в кадастровом паспорте были сделаны на основании заведомо подложных документов . По факту фальсификации и сноса в 2016 году было возбуждено уголовное дело , не раскрытое по состоянию на август 2021-го .

Жильцам предложили компенсации в два раза ниже кадастровой стоимости их жилплощади, что лишило людей возможности купить квартиры в том же районе .

По состоянию на 26 августа 2021 года уголовное дело о сносе дома остаётся не закрытым, градозащитники опасаются, что оно будет закрыто в связи с истечением срока давности .

Ремесленная, 5

Трасса моста проходит в 65 см от дома № 5 по Ремесленной улице. По словам жильцов, из-за строительных работ семиэтажное здание начало проседать, на этажах появились трещины, часть кирпичной кладки обрушилась . В подвале прорвало трубу, от шума и пыли не помогла даже установка пластиковых окон: работа тяжёлой техники не давала людям спать в течение нескольких лет . Вплоть до 2018 года администрация Петроградского района не признавала дом подлежащим расселению. Жилищно-эксплуатационная служба называла трещины в доме № 5 «эксплуатационными» . В феврале 2018 года губернатор Полтавченко сослался на нормы СанПиН, который не регламентирует санитарный разрыв при строительстве подобных мосту Бетанкура объектов, и заявил, что «жилой дом расположен за границами полосы постоянного отвода под строительство», а экспертиза на момент проектной документации установила, что «качество атмосферного воздуха, а также уровни шума будут соответствовать всем нормам». При этом звукозащитные экраны, установленные вокруг моста, доходят только до четвёртого этажа семиэтажного дома . Расселять здание начали только после того, как экспертиза выявила наличие в доме вредной плесени, из-за которого его признали непригодным для проживания . К июлю 2019 квартиры получили лишь 15 семей из 63 . Расселение не закончилось и к весне 2020-го, более того, местная ЖКС начала давать в доме комнаты иностранцам с детьми .

Критика

Трассу моста критически оценивали разные эксперты. Например, глава Госстройнадзора Евгений Ким назвал «возмутительной и нелепой» близость моста к дому на Ремесленной, 5 . При этом в официальной презентации «Стройпроекта» мост называют «максимально осторожно вписанным в окружающую застройку» . Ещё одним поводом для критики является S-образная форма моста. Кривизна его трассы не отвечает нормам безопасности для улиц городского значения и часто становится причиной ДТП . При этом переправу можно было бы сделать прямой, проложив её в створе улиц Одоевского и Новоладожской .

На Петроградской стороне при слиянии с Новоладожской улицей и переходе в Пионерскую создаётся эффект «бутылочного горлышка» . При этом расширить Пионерскую не представляется возможным — дома № 46 и № 48 являются памятниками культуры и сносу не подлежат .

Награды

10 октября 2019 года объект получил награду специальной премии «Уникальный проект года» на конкурсе «Дороги России 2019» .

В декабре 2020 года мост получил первое место на Международном профессиональном конкурсе Национального объединения изыскателей и проектировщиков (НОПРИЗ) в категории «Лучший инновационный проект — 2020» .

Примечания