Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями .

Методы записи для разных классификаций:

• Международная (UIC): 2C
• Американская : 4-6-0
• Испанская и французская: 230
• Российская: 2-3-0
• Швейцарская: 3/5

Примеры паровозов

Российская империя

Пассажирские паровозы типа 2-3-0 появились в Российской империи почти наравне с серийным выпуском пассажирских паровозов типа 1-3-0, так как по мнению многих дорог они оказывали меньшее воздействие на путь. Первые паровозы типа 2-3-0 в стране выпустил в 1892 году Коломенский завод для Владикавказской железной дороги . Это были локомотивы весом около 60 тонн, из которых около 40 тонн приходились на сцепной вес , с диаметром движущих колёс 1830 мм и с парораспределительным механизмом Джоя . С 1894 по 1896 год такие же паровозы, но с незначительными переделками, поступили на ряд других дорог. В 1896 году парораспределительный механизм был заменён с Джоя на Вальсхарта , после чего ряд заводов (Геншель, Коломенский, Сормовский, Луганский и Брянский) начали крупносерийную поставку таких локомотивов дорогам. В 1912 году все паровозы данного типа с парораспределительными механизмами Джоя и Вальсхарта получили обозначения серии соответственно А ^д и А ^в . Всего было выпущено 533 паровоза серии А, из них 432 — разновидности А ^в . С 1896 по 1899 из США поступила партия паровозов типа 2-3-0 производства Baldwin Locomotive Works (с 1912 — серия В ), а в 1899—1916 гг. американские заводы поставили партию паровозов серии H на Финляндскую железную дорогу .

С середины 1890-х паровозы типа 2-3-0 уже достаточно широко выпускались рядом российских заводов и поступали на различные дороги. В том числе (обозначения даны по системе 1912 года):

• Г — по конструкции были унифицированы (котёл, паровая машина) с грузовыми паровозами серии Ш типа 1-4-0 . Строились в 1901—1903 гг. Брянским и Харьковским заводами
• Ж — отличались от А уменьшенным диаметром движущих колёс (с 1830 до 1700 мм), выпускались в 1896 (завод Геншель) и в 1903—1909 гг. (Невский и Харьковский заводы). В 1905 году несколько паровозов производства завода Геншель были переделаны в танк-паровозы и впоследствии получили обозначение Ъ ^г .
• З — паровозы Ж , оборудованные парперегревателями. Также партию выпустил Коломенский завод.
• У — единственные паровозы в стране с четырёхцилиндровой паровой машиной-компауд системы Де Глена. Выпускались Путиловским заводом в 1906—1912 гг.
• Б — более мощная версия Г , строились в 1907—1914 гг. Брянским и Луганским заводами. На момент выпуска был самым быстрым паровозом в стране (до 125 км/ч).
• К — усиленная (за счёт повышения сцепного веса) модификация паровоза З . Строились в 1907—1912 гг. преимущественно Коломенским и Путиловским заводами.
  • паровозы К ^у — от К отличался более развитым паровым котлом и заметно увеличенным диаметром движущих колёс (до 1900 мм). Выпускались в 1911—1914 гг. Коломенским заводом и имели самый высокий паровой котёл среди всех русских дореволюционных паровозов.

Также во время Второй мировой войны ( Польский поход , Великая Отечественная война ) на уже советские железные дороги попало достаточно большое число трофейных паровозов польского (серии , Ok22 ) и немецкого (серия P8 ) производства.

В настоящее время на территории России сохранились лишь 2 паровоза типа 2-3-0: H2-293 ( Финляндский вокзал , Санкт-Петербург ) и У127 ( музейный павильон у Павелецкого вокзала , Москва ).

В культуре

Паровоз 5972 в Национальном музее истории железных дорог ( Йорк , 2010 год ) — сбоку видна эмблема « Хогвартс-Экспресса ». Справа паровоз У127 .

К данному типу относится паровоз , который вёл «Хогвартс-Экспресс» из фильмов о Гарри Поттере , а также паровоз Дока из фильма « Назад в будущее 3 ».

Литература

• В.А. Раков . Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7 .