Бакинский трамвай — трамвайная система города Баку . Открыта 8 февраля 1924 года , взамен существовавшей с 1889 года конки . Ликвидирована в январе 2004 года . Баку стал крупнейшим городом СНГ без трамвая (в 2016 году это звание «перехватил» Ташкент ).

История

Несмотря на то что годом основания трамвая в Баку считается 1924 год . в действительности впервые линия конного и парового трамвая в Баку появилась в 1889 году , но паровой трамвай проработал на городской линии очень непродолжительное время, затем работал только на Черногородской линии, а по износу локомотивов полностью заменён на конную тягу (смотри Бакинская конка ).

Бакинский (электрический) трамвай построен взамен, и по большей части, на маршрутах существовавшей с 1889 года конки.

Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал — пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км. Официальное открытие состоялось 8 февраля 1924 г. Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 года

В 60-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта , основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена , а также троллейбусов и автобусов . С 60-х годов сеть трамвая постепенно сокращалась. Так, были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку. К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км.

С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку, не выдерживая конкуренции с автотранспортом и метрополитеном. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети: Монтинский базар — Насиминский базар (через ул. Табриза (Чапаева)- Дж. Гаджибейли (Фабрициуса), а также улицу Инглаба вместе с трамвайным парком) На месте трамвайных линий на широких проспектах и улицах расширили автомобильную дорогу, а на месте узких участков, где раньше проходили трамваи, началось активное строительство многоэтажных жилых домов.

Маршруты (на конец 1980-х годов)

• 1. Шах Исмаил Хатаи — ж/д вокзал — ул. Фабрициуса — ул. Мир-Касимова — ул. Папанина — ул. Таги-заде (м/р-ны 1,5)
• 2. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Фабрициуса — ул. Инглаб — ул. Чапаева — ж/д вокзал — М «Хатаи» (кольцевая линия)
• 3. Ст.м. «Хатаи» — Рабочий проспект — пос. НЗС — — ул. Чернышевского (8-й км)
• 4. Ст.м. «Хатаи» — Рабочий проспект — Зыхский порт
• 5. пос. Воровского — м/р-н 3 — ул. Салам Адиля — ул. Папанина — Ул. Мир-Касимова - ул. Инглаб — ул. Ага-Нейматулла - ул. Чайковского (Монтинский базар)
• 6. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Чапаева — ул. Чайковского (Монтинский базар)
• 7. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Чапаева — ул. Инглаб — ул. Фабрициуса — ж/д вокзал — Ст.м. «Хатаи» (кольцевая линия)

Подвижной состав

Первыми вагонами трамвайной сети Баку были вагоны серии МБ . После в эксплуатацию поступили вагоны серии КМ , позже МТВ-82А . С 70-х годов в эксплуатацию поступили вагоны РВЗ-6, с 80-х годов — вагоны серии КТМ-5. В Баку на вагонах серии КТМ-5 все штатные пантографы были заменены на бугели со снятых с эксплуатации вагонов РВЗ-6 . Причиной тому были пересечения контактных сетей трамвайных и троллейбусных маршрутов.

Будущее

В планах исполнительной власти Баку — возрождение трамвая, для чего ожидается проведение тендера по разработке проекта и далее строительства в Баку новой трамвайной сети, отвечающей всем мировым стандартам .

Примечания

Ссылки

• от 9 июня 2013 на Wayback Machine