КрАЗ-256Б — советский тяжёлый карьерный самосвал , грузоподъемностью 12 тонн, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом . Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

История

Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода . Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм , рессоры и элементы системы электрооборудования . За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР , также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве . КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210 Е .

КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 30 стран мира, причём машины, проданные в 1971—1979 годах через «Автоэкспорт» британской компании UMO Plant в дальнейшем продавались в Великобритании под названием BelAZ-256 .

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б был присвоен Государственный знак качества СССР . В 1977 году выпускаемые КрАЗ-256Б были оборудованы новой двухконтурной тормозной системой . Новая модификация получила обозначение КрАЗ-256Б1.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71 % (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75 % (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала) .

В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки . В десятой пятилетке (1976—1980) 66 % материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25 % .

В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970—1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977—1982 годы — 160 тыс. км . К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км .

В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоёмкости агрегатов КрАЗ-256Б1 , по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг . Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегчённым кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ .

Усреднённый ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км .

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1) , последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года .

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ .

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач , раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем ; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм) , механизм разгрузки гидравлический , двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый , мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см ² . Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами , концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный , с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост .

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя , буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком .

Варианты и модификации

• КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л. с., производство начато в первой половине 1960-х годов
• КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л. с. , выпуск начат в 1966 году и продолжался по 1977 год
• КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера , разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»
• КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере , с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем . Всего в 1969—1980 гг. выпущено 1901 шт.
• КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448 и рядом других мелких усовершенствований.
• КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.
• КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС . После завершения работ, машины были захоронены в могильнике на территории зоны отчуждения .
• КрАЗ-256БМ1 — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510 . Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года .

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар на кронштейнах , установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота , а также наличием защитной решётки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером , а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колёсами типа МАЗ-500 .

Технические характеристики

• Двигатель — дизельный, М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува мощностью — 240 л. с.
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 10 850
  • Полная масса, кг — 23 515
• Самосвальная платформа
  • Объём платформы, м³ — 6
  • Угол подъёма платформы, град — 60
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)
  • Угол преодолеваемого подъёма, не менее, % — 32
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъёмностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700 , а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъёмностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР) . В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъёмностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12 .

Галерея

• КрАЗ-256
• 
  КрАЗ-256Б в Хемнице ( ГДР ), 1975
• 
  КрАЗ-256Б в Усть-Илимске , 1977
• 
  Самосвалы КрАЗ-256Б в Путбусе ( ГДР ), 1990
• 
  Самосвал КрАЗ-256Б1 в Докучаевске , 2008
• 
  КрАЗ-256Б1 на территории ЧЗО , 2010
• 
  КрАЗ-256Б1 на территории ЧЗО , 2010
• 
  КрАЗ-256Б1 с бездисковыми колёсами в Казахстане , 2010
• 
  КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске , 2013

Примечания

Комментарии

Источники

Литература и источники

• Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 12 . — С. 33—35 .
• А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. — Харьков: Прапор, 1986.
• Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 9 . — С. 41—43 .
• В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // Автомобильная промышленность : журнал. — 1982. — № 12 . — С. 14—16 .

Ссылки