Nordtroll-120МTr ( НордТрол-120МTr ) — российско - польский высокопольный троллейбус , разработанный и производившийся АООТ «Северный троллейбус» на АО «Механический завод» (город Архангельск ) на базе кузовов польского автобуса Jelcz 120M . Эти троллейбусы появились в ряде городов России в 1994—1997 годах и являются по своему происхождению (кузову) польскими, а по начинке (силовому и тяговому электрооборудованию) — российскими.

История развития

Впервые идея использовать для нового троллейбуса долговечные оцинкованные кузова польского автобуса завода «Jelcz», расположенного близ города Вроцлав , возникла летом 1993 года . В польских газетах в сентябре 1993 года появилась заметка «На Елче в Россию», в которой сообщалось, что представитель Союза северных городов, мэр Архангельска В. Власов подписал с директором автозавода договор о поставке в Архангельск кузовов нескольких новейших автобусов Jelcz 120M , на базе которых намечалось собирать троллейбусы с нашим российским оборудованием. Оплата кузовов предполагалась частично в валюте, частично — лесом, бумагой и природным газом. В середине мая 1994 года в Архангельск из Польши прибыл первый пробный троллейбус «Jelcz ТЕА 120М», в кузове которого было установлено российское электрооборудование. Всё лето он испытывался на трассах Архангельска без пассажиров, а затем был отправлен на выставку «Польша-94» в Санкт-Петербурге.

В июле 1994 года было решено взять за основу этот опытный образец этого троллейбуса и начать производство новых троллейбусов на ОАО «Механический завод» в Архангельске . Предполагалось, что Механический завод выпустит в октябре-декабре 1994 года 20 таких машин, в 1995 году — 100, в 1996 году — 300, с доведением к 1998 году мощности завода до 1000 троллейбусов в год.

Проектом «Нордтролл» заинтересовались многие города ( Ростов-на-Дону , Нижний Новгород , Брянск , Вологда , Череповец ; некоторые города Прибалтики , Боливии , Греции ).

Первые два кузова для будущих троллейбусов были привезены из Польши трейлерами в декабре 1994 года Так как сборка нового троллейбуса сильно затянулась, первоначальные планы производства были скорректированы: в 1995 году намечалось собрать не 100, а уже 50 машин (в том числе 20 для Архангельска). Однако местные скептики утверждали, что Архангельск в этом году получит в лучшем случае 4-5. Так оно и случилось: В 1995 году Архангельск получил 4 таких машины (в том числе одну польскую (№ 102) и три вновь собранные в 1995 году). «Старый» троллейбус из Польши (№ 102) прошёл обкатку на улицах Архангельска в апреле 1995 г. и в мае стал перевозить пассажиров (на 67 % он состоял из польских комплектующих).

Первый собранный в Архангельске троллейбус «Nordtrol-120МTr» был выставлен на презентации АООТ «Северный троллейбус» в Архангельске 30 января 1996 года . Контракты на поставку этих машин с АООТ «Северный троллейбус» к этому времени заключили Ижевск (на 10 штук), Архангельск (10 штук), Киров. В феврале 1996 года в Киров прибыл первый, а несколько позже и второй троллейбус «Nordtrol-120МTr». В 1996 году с Механического завода были отгружены ещё 4 троллейбуса для Архангельска, 2 — в Ижевск (1 поступил туда в начале 1996 года), 1 — в Пермь, 1 — в Казань. 2 последних троллейбуса были направлены в Новочебоксарск (один из них по дороге, в июне 1996 г. был выставлен в Нижнем Новгороде во время празднования столетнего юбилея тамошнего трамвая и завоевал приз на Нижегородской ярмарке 1996 года). Стоимость троллейбуса составляла 108 тыс. долларов. Троллейбусы имели ярко жёлтую окраску кузова.

В ноябре 1996 года из-за финансовых проблем сборка троллейбусов в Архангельске была прекращена. В апреле 1997 года завод был полностью остановлен и признан банкротом. Последние свои троллейбусы он реализовал по схеме бартера и взаимозачетов. На право сборки этих моделей стали претендовать Владимир и Ижевск . Сборку таких же машин было решено осуществить в троллейбусном депо № 2 во Владимире (первый свой троллейбус владимирцы собрали в феврале-апреле 1997 года и испытали 22 апреля 1997 года, а 12 мая 1997 года он уже был введён постоянную пассажирскую эксплуатацию). В Ижевске в сентябре 1997 года было проведено совещание работников городского электротранспорта, в том числе по вопросу сборки машин «Nordtrol-120МTr» на военном заводе АО «Редуктор». Предполагалось, что на этом заводе на базе польского кузова будет осуществляться сборка электрооборудования заводов «Динамо» и «Кросна», ТИСУ завода «Радиоприбор» из Санкт-Петербурга (стоимость машины оценивалась в 55 тыс. долларов). Первоначально предполагалось, что в 1997 году этот завод соберет 5 машин, в 1998 году — 12, в 1999 году − 60. Однако на совещании было принято решение передать производство новых машин во Владимир, где к этому времени уже были собраны 3 машины и появился определенный опыт в этой области. Всего в 1997 году во Владимире было собрано 4, а в 1998 году ещё 5 новых троллейбусов. Позже было решено сконцентрировать все машины этого типа во Владимире, который должен был в течение 1999 года осуществить взаимообмен «Nordtrol-120МTr» из других городов (в первую очередь из Архангельска ) на капитально отремонтированные владимирские машины ЗиУ-9. Однако, все города, имеющие «Nordtrol-120МTr», не хотят отдавать их во Владимир ни под каким предлогом.

Технические характеристики

Кузов : Каркас, сваренный из стальных прямоугольных замкнутых профилей, сечением 40х40 и 60×60 мм, связанный с несущей рамой неотделимо, при помощи выравнивающих элементов. Внешняя обшивка каркаса, элементы передней и задней стены из PWS. Полосы бортов из двухстороннеоцинкованной стали, приклеенные к каркасу. Крыша из стеклопластика, клееная, пластиковые колёсные ниши. Троллейбус защищен от коррозии. Обшивка боковых стен выполнена из двухсторонне оцинкованной стали. Остальные элементы обшивки изготовлены из алюминия и стеклопластика. Обе пневматические подвески снабжены стабилизаторами устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с дополнительными пружинами.

Электрооборудование — московского завода «Динамо». Мощность ТЭД — 115 кВт. Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная.

Двери : три, двустворчатые, управляемые электропневматическим приводом.

Оборудование пассажирского салона :

• вертикальные стойки и горизонтальные поручни,
• оградители дверных проёмов,
• порошковые огнетушители,
• аптечка,
• мусорные ящики.

Троллейбус имеет удобный салон, а также мощную систему отопления, что особенно важно в условиях Архангельска и Севера.

Оборудование водительского места :

• сидение водителя ISRI 6500/517 с пневматической подвеской,
• рулевое управление с гидроусилителем,
• таблицы контрольно-управляющих элементов,
• комбинированный переключатель на рулевой колонке,
• противосолнечные шторки,
• внутренние зеркала,
• подогреватель BEHER.

Тормозная система : Помимо рабочей двухконтурной тормозной системы имеется аварийная, совмещенная со стояночной тормозной системой. Для обеспечения плавного торможения и остановки используется электрическое торможение. Кабина имеет отдельную дверь для выхода наружу. Зеркала заднего вида с электроподогревом.

Дополнительное оборудование :

• громкоговорящее устройство,
• конвекторный подогреватель.

Статистика

Всего за 1995—1998 гг. в Архангельске и Владимире было собрано 22 троллейбуса на базе польского автобуса « Jelcz 120M », и ещё один троллейбус был собран в Польше из российских комплектующих (№ 102 в Архангельске). Итого в России на 1999 г. имелось 23 таких троллейбусов.

Nordtrol-120МTr Музейные

город	бортовые номера	годы выпуска
Чебоксары	1091	1996

Переданные

прежний город	бортовой номер	год выпуска	нынешний город	нынешний номер
Киров	575	1996	Ижевск	2203

Списанные

город	бортовой номер	год выпуска	год списания
Архангельск	102, 103—105, 106—107	1994, 1995, 1996	2008
Ижевск	2201-2203	1996	2009 и 2014 соответственно
Казань	1127	1996	2009
Киров	574	1996	2007
Пермь	055	1995	2010

Примечания

Ссылки