Плавучая база подводных лодок — класс рейдовых судов обеспечения, предназначенный для обслуживания подводных лодок в местах базирования и для пополнения их запасов.

Подобный класс находил наибольшее применение до полномасштабного развития атомного подводного флота. Плавбазы применялись не только для пополнения запасов продовольствия, топлива, боекомплекта , но и для обслуживания самой подлодки без возвращения в постоянную базу. Плавбазы предоставляют в первую очередь те виды обеспечения, для которых сами обеспечиваемые корабли недостаточно приспособлены. Основными удобствами плавбазы является большое количество кают для проживания подводников, не имеющих достаточных удобств на своих кораблях, а также развитая техническая база, со складом запчастей, запасом топлива и оборудованными мастерскими.

Плавбаза имеет перед береговой базой ряд преимуществ:

• при должном оборудовании она способна обеспечить рассредоточение подводных сил и базирование их в не оборудованных для этого гаванях ,
• в силу компактности проживания личного состава, размещённому на плавбазе соединению требуется меньше времени на подъём по боевой тревоге .

При освоении новых морских театров плавбазы могли заменять подводникам и пирс, и гостиницу, и ремонтную мастерскую, и дом отдыха, и даже корабль-цель для отработки торпедных атак . Часто на плавбазах проживали не только сами подводники, но и их семьи.

В Великобритании

В королевском ВМФ такой тип кораблей назывался «корабль-депо» ( англ. Submarine depot ship ). Примеры: HMS Medway и

В Германии

Во время Второй мировой войны , несмотря на огромное количество подводных лодок, Германия не строила специализированные плавбазы подводных лодок. В портах базирование обеспечивалось развитой системой береговых сооружений, а снабжение в море осуществлялось специализированными подлодками-танкерами проекта XIV , а также переоборудованными судами снабжения или даже боевыми кораблями, вплоть до вспомогательных крейсеров . Один из них, « Атлантис », ускользал от обнаружения до тех пор, пока ему не поступил приказ передать часть топлива и припасов на подлодку U-126 .

Некоторые виды обеспечения в базах предоставляли переоборудованные гражданские суда. Так, « Вильгельм Густлофф » играл роль плавказармы .

Также известны случаи пополнения припасов немецких подлодок в нейтральных портах с номинально интернированных немецких кораблей.

В США

Плавбазы подводных лодок называются «сторожами подводных лодок» ( англ. Submarine tender ). В годы Второй мировой войны в составе ВМС США имелось 19 плавбаз ПЛ, шесть из них были переоборудованы из гражданских судов, остальные относились к трём специализированным проектам: шесть судов типа «Фултон», два — типа «Гриффин», четыре — типа «Эгир». Одна плавбаза, , переоборудованная из судна 1918 года постройки, была затоплена в 1942 году на Филиппинах, во избежание захвата.

В ВМС США по-прежнему находятся в строю два корабля подобного типа: и . В соответствии с классификацией кораблей ВМС США , они носят индекс «AS».

В России/СССР

Первые плавбазы в Российском императорском флоте появились вместе с первыми подлодками. Если на Балтийском флоте особых проблем с базированием не возникало, то корабли Сибирской флотилии (базировавшейся на Дальнем Востоке ) находились в полной зависимости от своих немногочисленных судов обеспечения.

В 2021 году открылся виртуальный музей "Святые покровители Воронежа" в котором представлена икона с первой базы подлодок Балтийского флота (Российского Императорского флота) транспорта Хабаровск.

Надобность в плавбазах стала особенно острой, когда начиная с 1930-х годов подводные силы советских ВМС стали расти ударными темпами, притом что состояние инфраструктуры менялось крайне незначительно, хотя руководство делало всё возможное, так например императорская яхта «Полярная звезда» была переоборудована в плавбазу ПЛ.

В 1930-е годы учебно-строевое управление ВМС создало тактико-техническое задание на создание проекта плавбаз специализированной постройки, которые бы обладали водоизмещением около 5000 тонн и несли бы всё необходимое для базирования шести больших или восьми средних, или двенадцати малых подлодок, включая значительное количество кают, ряд специализированных мастерских, даже хранилище на 48 торпед . Строительство таких кораблей так и не началось в связи с тем, что все подходящие судостроительные мощности были заняты под боевые корабли .

В результате во время Великой Отечественной войны потребности советских подводных лодок в плавбазах обеспечивались переоборудованными кораблями, которые не обладали всем необходимым, и, более того, достаточно часто сами требовали ремонта и обслуживания силами экипажей подлодок .

Необходимость рассредоточения базирования флота в эпоху ядерного противостояния привела в послевоенное время к созданию большого количества плавучих баз подводных лодок. Первым послевоенным типом советской плавбазы дизельных подводных лодок стал проект 310 , по которому с 1958 по 1963 годы было построено семь плавучих баз ПЛ .

В 1962—1968 годах было построено семь несамоходных плавбаз , предназначенных для обслуживания двух атомных подводных лодок первого поколения. Следующий тип советских плавбаз ПЛ — проект 1886 — был уже самоходным, и на нём впервые было обеспечено базирование вертолёта Ка-25 . Всего с 1963 по 1972 год по этому проекту было построено девять плавбаз. Позже, в результате расширения системы базирования, актуальность строительства новых плавбаз снизилась, и их строительство было приостановлено .

Военно-Морской Флот Российской Федерации утилизировал все корабли данного класса, унаследованные от СССР (проекты 310, 1821 и 1886).

См. также

• Плавучая база

Примечания

Литература

• Кузин В. П., Никольский В. И. Военно-Морской флот СССР 1945-1991. — СПб. : Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме
• (ВМФ СССР в период ВОВ)
• (Союзники, период ВМВ)