ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205 ) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682 . Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ( ТИСУ ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ .

История создания

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году . Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС , который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе , где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву . Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода « Динамо ». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы , в Польшу , на Украину и в другие страны СНГ , также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург . В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Модификации

Модификация	Обозначение	Годы производства	Система управления	Поставлялся на экспорт	Примечания
ЗиУ-683	—	1978, 1982	ТИСУ, РКСУ	—	Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б	[Б00]	1986—1993	ТИСУ	Аргентина, Греция	—
ЗиУ-683БМ1	—	2004—2007	ТрСУ	—	Планетарные двери Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
ЗиУ-683В01	—	1992—1995	РКСУ	Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина	—
ЗиУ-6205	(620500)	1991, 1993—1999	ТИСУ	Туркменистан, Украина	—
ЗиУ-620501	—	1993—1999	ТИСУ	Украина	—
ЗиУ-620510	—	1995	ТИСУ	—	Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
ЗиУ-620520	—	1995—2000	РКСУ	—	—
Тролза-6205.02	[62050В]	2001—2002	ТИСУ	Белоруссия	Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.01	[62052Б]	2001—2005, 2008	РКСУ	Сербия	Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.02	[62052В]	2001—2002, 2005	РКСУ, ТрСУ	—	Обновлённый дизайн, планетарные двери ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
Тролза-62052.03	[62052Г]	2005	ТрСУ	—	Обновлённый дизайн, планетарные двери

Технические характеристики

Основные данные

Модификация	ЗиУ-683
Тип	сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год	1978
Серийное производство, год	с 1986
Годы серийного производства, года	с 1986
Всего произведено, штук	не менее 1376
Модификации ЗиУ-683	ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшественники	СВАРЗ-ТС
Наследник	Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

Тип кузова	двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова	сталь , цинк , полимерная краска (последняя опция использовалась редко)
Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов)	17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов)	18125
Ширина, мм	2515
Высота, мм	3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)	5025 (передняя секция) 6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка	гофровая
Угол прогиба троллейбуса °	12 (продольный вертикальный) 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, °	38
Ресурс кузова, не более, чем	18 лет
Минимальный радиус поворота, метры	12
Снаряженная масса, кг	14660
Полная масса, кг	25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3	5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3	7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер)	12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителя

Двери	Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм	826 (1) 1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей	Электропневмопривод, позже пневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см	92
Покрытие пола	низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум
Сиденья	мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук	44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями	20 — задняя секция 24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел.	164
Обогрев (салон)	электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон)	через люки и форточки в окнах
Кабина	Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя)	один электрокалорифер на 4 киловатта, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
Вентиляция (кабина водителя)	через оконные форточки
Лобовое стекло	разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

Название двигателя	ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт	170
Максимальное количество оборотов, об./мин.	3200
Электропривод	Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт	550
Бортовое напряжение, Вольт	28
Система управления тяговыми электроприводами	тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная

Рулевое управление

Тип управления	винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число	23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты	2,6…3,2
Привод управления колесами задней оси	механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяг

Примечания

Источники

Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»

Ссылки

• от 22 мая 2009 на Wayback Machine
• Харьковские от 5 июля 2012 на Wayback Machine от 4 июля 2012 на Wayback Machine и от 4 июля 2012 на Wayback Machine на сайте от 8 февраля 2011 на Wayback Machine
• . — 2006.

Литература

• Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок , 1985, 26 февр.

См. также

• Ikarus 280T