Interested Article - ЗиУ-10

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205 ) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682 . Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ( ТИСУ ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ .

История создания

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году . Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС , который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе , где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву . Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода « Динамо ». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы , в Польшу , на Украину и в другие страны СНГ , также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург . В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Модификации

Тролза-62052.01 (62052Б) в Белграде , Сербия
ЗиУ-6205, г. Москва
ЗиУ-683В, г. Тула
ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год
ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край
Модификация Обозначение Годы производства Система управления Поставлялся на экспорт Примечания
ЗиУ-683
1978, 1982
ТИСУ, РКСУ
Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б
[Б00]
1986—1993
ТИСУ
Аргентина, Греция
ЗиУ-683БМ1
2004—2007
ТрСУ
Планетарные двери
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
ЗиУ-683В01
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина
ЗиУ-6205
(620500)
1991, 1993—1999
ТИСУ
Туркменистан, Украина
ЗиУ-620501
1993—1999
ТИСУ
Украина
ЗиУ-620510
1995
ТИСУ
Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
ЗиУ-620520
1995—2000
РКСУ
Тролза-6205.02
[62050В]
2001—2002
ТИСУ
Белоруссия
Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.01
[62052Б]
2001—2005, 2008
РКСУ
Сербия
Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.02
[62052В]
2001—2002, 2005
РКСУ, ТрСУ
Обновлённый дизайн, планетарные двери
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
Тролза-62052.03
[62052Г]
2005
ТрСУ
Обновлённый дизайн, планетарные двери

Технические характеристики

Основные данные

Модификация ЗиУ-683
Тип сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год 1978
Серийное производство, год с 1986
Годы серийного производства, года с 1986
Всего произведено, штук не менее 1376
Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшественники СВАРЗ-ТС
Наследник Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

Тип кузова двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова сталь , цинк , полимерная краска

(последняя опция использовалась редко)

Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125
Ширина, мм 2515
Высота, мм 3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка гофровая
Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, ° 38
Ресурс кузова, не более, чем 18 лет
Минимальный радиус поворота, метры 12
Снаряженная масса, кг 14660
Полная масса, кг 25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер) 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителя

Двери Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм 826 (1)
1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей Электропневмопривод, позже пневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см 92
Покрытие пола низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум
Сиденья мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция
24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел. 164
Обогрев (салон) электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон) через люки и форточки в окнах
Кабина Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя) один электрокалорифер на 4 киловатта,

также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла

Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки
Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт 170
Максимальное количество оборотов, об./мин. 3200
Электропривод Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550
Бортовое напряжение, Вольт 28
Система управления тяговыми электроприводами тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная

Рулевое управление

Тип управления винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число 23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2,6…3,2
Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача

с помощью системы тяг

Примечания

  1. от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
  2. . Дата обращения: 14 марта 2019. 25 февраля 2019 года.
  3. . Дата обращения: 14 марта 2019. 8 января 2019 года.

Источники

Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»

Ссылки

Литература

  • Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок , 1985, 26 февр.

См. также

Источник —

Same as ЗиУ-10