В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 8 декабря 2017 )

Honda Prelude
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	1978 — 2001
Класс	спортивный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе
Трансмиссия
5-мкпп, 4-акпп
Массогабаритные характеристики
Длина	4520 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1290 мм
Колёсная база	2565 мм
Колея задняя	1470 мм
Колея передняя	1480 мм
Масса	1060-1310 кг
На рынке
Похожие модели	Opel Calibra , Toyota Celica , Nissan Silvia , Hyundai Coupe
Другая информация
Грузоподъёмность	350 л
Объём бака	60л
Honda Integra Acura RSX Honda Accord Honda S2000

Honda Prelude — двухдверное, четырёхместное спортивное купе производства компании Honda . Производилось с 1978 года. Снято с производства в 2000 году из-за высокой себестоимости и низкого спроса. Все модели производились с приводом на передние колеса и только с четырёхцилиндровыми рядными двигателями .

Первое поколение

Первое поколение появилось в 1978 году и оснащалось двигателем объёмом 1602 см³, мощностью 80 л. с. На автомобиле использовалась пятиступенчатая механическая трансмиссия или двухступенчатая автоматическая .

Второе поколение

Второе поколение поступило в продажу в 1982 году. Оно оснащалось моторами с карбюратором (ES1 — для внутреннего рынка (CVCC, 2 основных, 1 вспомогательный); ET — для европейского и североамериканского рынка (два горизонтальных карбюратора), 1829 см³) и впрыском (ES3; В20А(1)) топлива (с 1985 года). Мощность некоторых модификаций доходила до 140 л. с., а в конце выпуска второго поколения выпустили переходную версию с двигателем, развивающим мощность до 150 л. с. Всего таких было выпущено 1000 единиц: 500 с правым и 500 с левым рулём.

Третье поколение

Выпускалось в 1988—1991 годах. Третье поколение модели унаследовало концепцию 2-го, получившего большую популярность в качестве молодёжной машины "для свиданий". Скрытые фары и низкая передняя часть, придающие Prelude сходство с автомобилями Ferrari , создают широкий и низкий клинообразный силуэт. В сочетании с маленькой кабиной получается форма кузова, очень похожая на 2-е поколение модели.

Оснащалось двигателем и B21A. Оснащалось пяти ступенчатой механической или четырёх ступенчатой автоматической трансмиссией . Среди примененных на этом автомобиле передовых технологий следует выделить систему 4WS (4-Wheel Steering), обеспечивающую маневрирование автомобиля путём поворота всех четырёх колес. На этом поколении Prelude она была применена впервые в мире. Автомобиль выделяется отличной управляемостью и хорошей обзорностью, благодаря специально сконструированным стойкам крыши. В одной из комплектаций для его отделки использовалась оленья кожа. Эта комплектация обладает более высоким классом, и кузов у неё оборудован не "прячущимися", а обычными фарами.

В 1990 году Honda Prelude III получила фейслифтинг , в результате которого слегка изменен дизайн задней части модели и бамперов. Были изменены и многие детали интерьера, улучшена эргономика панели управления.

Четвёртое поколение

В 1991 году, для японского рынка, начат выпуск четвёртого поколения автомобиля. На другие рынки автомобиль вышел в 1992 году. Система 4WS стала электронной, а также стали использоваться новые двигатели. Комплектация «S» оснащалась 160л. с., «Si-VTEC» оснащалась 200л. с., «Si» , «2.0i» 133 л. с. (93 КВт). Выпуск 4-го поколения 1994—1995-х годов - H22, JHMBB1, 4WS, DOHC — VTEC. достиг 1000 штук. по 500 штук левого и правого управления. Лейбл «Si-VTEC» использовался до конца 1993 года, после чего его сократили до просто « VTEC ». Имеет общие узлы в передней подвеске с Honda Accord пятого и шестого поколения. Автомобиль выступал в качестве машины безопасности Формулы 1 в сезоне 1994 года.

Пятое поколение

Выпускалось с 1996 по 2001 г. В данном кузове впервые мощность двигателя была поднята до 220 л. с. Мощность и без того высокофорсированного двигателя была поднята благодаря более тщательной проработке впускного коллектора с изменяемой геометрией, установке более производительного дросселя , а также благодаря серьёзным доработкам в ГБЦ с установкой новых валов , пружин и поршней . Также потребовались существенные доработки в системе управления двигателем. Данные Рэдтоповые моторы ставились только в двух комплектациях Type S и S Spec. Основные отличие этих двух комплектаций — подвеска , рулевой механизм и соответственно управляемость. Прелюды в комплектации Type S с завода комплектуются системой ATTS — Системой перераспределения крутящего момента по колёсам, которая позволяет автомобилю входить в поворот с гораздо большей скоростью, чем, к примеру, c LSD как на Spec S — простым дифференциалом повышенного трения, который при переборе с газом может вынести наружу поворота. Система ATTS завязана с ABS, датчиком положения рулевого колеса, газом, охлаждением, имеет свою масляную систему, и соответственно, машина с такой системой весит несколько больше. Но чего только стоит отделка салона карбоном , агрессивные шкалы приборов и вышитая надпись Prelude на замшевой части сидений.

Ссылки