Lotus 18 — первый среднемоторный гоночный автомобиль, построенный компанией Lotus . Машина стала заметным улучшением по сравнению с ранними моделями и неуспешными переднемоторными автомобилями Формулы-1 Колина Чепмена . Lotus 18 дебютировал в сезоне 1960 года в Формуле-1 , Формуле-2 и Формуле-Юниор . В качестве временной меры перед выпуском преемников 18-й модели, Lotus 20 для Ф2 и ФЮ, и Lotus 21 для Ф1, Lotus 18 был обновлён обшивкой 21 модели. Lotus 18 был заменён на Lotus 18/21 в Формуле-1 и на Lotus 20 в Формуле-Юниор в 1961 году . Машина помогла Стирлингу Моссу выиграть 4 гонки в рамках Чемпионата мира Формулы-1 в 1960 и 1961 годах.

Конструкция

Автомобиль имеет классическую конструкцию Колина Чепмена. Болид получился лёгким и простым, кузов состоит из лёгких панелей, прикреплённых болтами к сильно триангулированной трубчатой раме шасси. В то же время автомобиль имеет жёсткий кузов и мощный двигатель, сохраняя переднее распределение веса, несмотря на двигатель, находящийся позади гонщика.

Первоначально Lotus 18 оснащался 2467-кубовым четырёхцилиндровым двигателем DOHC Coventry Climax FPF (3,70" x 3,50"), унаследованным от Гран-При версии . В 1960 году FPF был увеличен до 2497 см³ (3,70" x 90 мм), который производил 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об/мин, когда он весил всего 290 фунтов (132 кг) и имел широкий диапазон крутящего момента .

Новые правила Формулы-1 в 1961 году потребовали изменений силовой установки. 2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм х 71 мм) Climax FPF Mk.II. В Формуле-Юниор на такой машине использовался 998-кубовый Cosworth Mk.III или серия Downton BMC "A" объёмом 948 см³. Также в версии ФЮ были установлены трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех колёсах.

Дополнительным преимуществом в весе способствовало внедрение облегчённой секвентальной механической коробки передач, первоначально разработанной для Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди. Коробка передач и дифференциал повышенного трения ZF помещены в общий корпус из магниевого сплава, на которой расположены точки крепления внутренних задних тормозов. Надёжность этой коробки передач для и в 1957–1958 годах была повышена Китом Даквортом, который только что пришёл в Lotus на должность инженера по коробкам передач.

Хотя впервые применили секвентальную коробку передач для гоночных автомобилей в Австрии Porsche в модели 360 , идея была новой и коробка передач в , которая была по существу увеличенной мотоциклетной коробкой передач в сочетании с дифференциалом ZF с ограниченным скольжением, получила прозвище «дурацкая коробка» ( англ. Queer Box ), или «коробка передач, полная нейтралей» ( англ. Gearbox-full of neutrals ) за свою низкую надёжность. После ухода Дакворта из Cosworth в 1958 году, Майк Костин, который, несмотря на то, что был соучредителем Cosworth, оставался с Lotus ещё на некоторое время, адаптировал улучшенную Queer Box для Lotus 16 в конфигурации для непосредственного монтажа его за двигателем. На Lotus 18 ставилась коробка со специальными насосами откачки и подачи масла под давлением, что повысило её надёжность при сохранении компактности и лёгкости.

В версии Lotus 18 Формулы-Юниор использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault . Обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач слева от гонщика.

Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов с амортизатором. В отличие от прежних конструкций Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у Lotus 18 был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевёрнутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины действовали как верхнее звено. Узлы амортизаторов также были установлены на подвесной задней части. Машина работала с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.

Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен сконструировал лёгкую и обтекаемую машину высотой всего 71 см (без ветрового стекла) и весом 440 кг . Гонщик располагался в кокпите в положении полулёжа , впервые применённое около десяти лет до этого Густавом Баумом из NSU .

Lotus 18 имел удивительно хорошую управляемость с уникальной системой подвески, которая резко снижала передачу веса и крен кузова в поворотах. Lotus 18 стал одним из самых быстрых автомобилей Формулы-1. Машина модифицировалась в двухместную версию спортивного гоночного автомобиля Lotus 19 или Monte Carlo .

История болида на Гран-При

Первую победу команде Lotus в Формуле-1 на Lotus 18 принёс Иннес Айрленд 8 апреля 1960 года на внезачётной гонке Glover Trophy. Первая победа машины Lotus в Чемпионате мира Формулы-1 произошла шесть недель спустя, 29 мая на в Монако . Гонку выиграл Стирлинг Мосс , выступая за команду Rob Walker Racing Team. Также Мосс одержал уверенную победу в Гран-при США 1960 года , помогая Lotus занять вторую строчку в Кубке конструкторов . В 1960 году на Lotus 18 в чемпионате мира Формулы-1 дебютировал Джим Кларк .

Мосс повторил свою победу в Монако на следующий год, отбиваясь от более мощных и быстрых Ferrari 156 . На Lotus 18/21 Мосс выиграл Гран-при Германии 1961 года , а третья победа была одержана Иннесом Айрлендом в США . По итогам чемпионата 1961 года Lotus также заняла второе место в кубке конструкторов.

Результаты выступлений в ЧМ Формулы-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Команда	Двигатель	Шины	Гонщик	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	КК
1960	Team Lotus	Straight-4	D		АРГ	МОН	500	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ПОР	ИТА	США	34	2
				Иннес Айрленд	6	9		2	Сход	7	3	6		2
				Джим Кларк				Сход	5	5	16	3		16
				Рон Флокхарт						6
				Джон Сёртис		Сход					2	Сход		Сход
				Алан Стейси		Сход		Сход	Сход
				Стирлинг Мосс		1		4	НС			ДСК		1
	Частная заявка								НС
														7
1961	Team Lotus	Straight-4	D		МОН	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США			32*	2
				Иннес Айрленд							Сход
				Тревор Тэйлор		13
				Стирлинг Мосс	1	4	8	Сход	Сход	1		Сход
				Клифф Эллисон	8		НС
					НКВ			10	Сход		11
				Хуан Мануэль Бордеу				НС
				Мастен Грегори							Сход	Сход
				Оливье Жандебьен								11
				Люсьен Бьянки				Сход	Сход
							Сход
				Вилли Мэресс			Сход
	Scuderia Colonia				Сход			11		НС
								НС		17	Сход	Сход
						НС	НС	14	14
	Частные заявки						НКВ		Сход	15
									Сход		10
									Сход	16	Сход
				Тони Мэггс					13	11
												Сход
												Сход
				Питер Райан								9
		Maserati Straight-4									Сход				0	-
1962		Straight-4	D		НИД	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США	ЮАР		36*	2
				Мастен Грегори	Сход
	Scuderia Repubblica di Venezia			Нино Ваккарелла		НКВ
							11
				Люсьен Бьянки			9			16
	Частные заявки								15	НКВ	НКВ
											НКВ
											НКВ
									Сход	НКВ
		BRM V8									НКВ				1*	8-е
1963	Частные заявки	Straight-4	D		МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США	МЕК	ЮАР	54*	1
										НКВ
				Андре Пилетт						НКВ
											НКВ
		Borgward Straight-4								НКВ					0	-
1965		Straight-4	D		ЮАР	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	НИД	ГЕР	ИТА	США	МЕК	54*	1
				Клайв Пази	НКВ

* Включая очки, заработанные другими машинами Lotus

Результаты выступлений вне ЧМ Формулы-1

Примечания

Источники

• Setright, L.J.K. Lotus: The Golden Mean // World of Automobiles. — 1974. — Vol. 11. — P. 1228.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме