Ferrari P (Prototipe / Prototipo) — успешная и относительно большая серия прототипов с двенадцатицилиндровыми двигателями итальянской фирмы Ferrari , выпускавшихся в 1960-е годы. Автомобили известны множеством побед в разных гонках на выносливость , в том числе в таких культовых соревнованиях, как 1000 км Нюрбургринга и 12 часов Себринга . Но особенно стоит отметить весь подиум занятый моделями в гонке 1964 года и первые три места модели 330 P4 в соревновании 24 часа Дейтоны 1967 года .

Примерно в это же время было сделано ещё две серии прототипов: Dino 166 P и Ferrari 312 P (PB), но это были другие автомобили с двигателями другой конструкции.

250 P/275 P/330 P

Модель 250 P , первый прототип Ferrari с двенадцатицилиндровым двигателем, размещённым за спинкой сиденья, была представлена прессе на гоночном треке Монца . В ателье Pininfarina создали очень красивый кузов, оригинальной деталью которого было замкнутое в виде арки антикрыло , расположенное прямо за кокпитом . Модели не потребовалось много времени для утверждения на гоночных трассах, победы в Себринге , Ле-Мане и на Нюрбургринге , ясно показали возможности этого автомобиля.

Модель имела расположенный V-образный двенадцатицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3 литра (объём одного цилиндра был равен примерно 250 см³, отсюда и название модели) мощностью 310 л.с. Мотор имел по одному верхнему распредвалу в каждой головке ( SOHC ), по два клапана и одной свече на цилиндр, напряжение на которые подавалось от двух катушек зажигания . Питался двигатель от шести карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером . От двигателя через многодисковое сцепление вращение передавалось на механическую пятиступенчатую коробку передач.

К раме из стальных труб крепились независимые пружинные передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Спереди и сзади использовались гидравлические телескопические амортизаторы и были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости . Использовалось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми .

В 1964 году к серии была добавлена ещё одна модель — 275 P с двигателем рабочим объёмом 3,3 литра (объём одного цилиндра составлял примерно 275 см³, что отражено в названии) мощностью 320 л.с. Возросший объём двигателя улучшил скоростные показатели автомобиля в гонках на выносливость. Этот опыт фирма использовала в своих дорожных моделях, которые вскоре получили двигатель такого же рабочего объёма .

Четырёхлитровый двигатель (рабочий объём одного цилиндра был равен 330 см³, отсюда название модели) мощностью 370 л.с. был установлен на следующий прототип 1964 года, модель 330 P . Автомобиль был развитием технических достижений, успешно опробованных на предыдущих моделях. Мощность его двигателя возрастала от версии к версии, он прошёл испытание на надёжность, принося победы и призовые места для таких не заводских команд, как и Maranello Concessionaires, тесно сотрудничающих с Ferrari. В конце 1964 года на нём были выиграны два соревнования: гонки 1000 километров Парижа на и Trofeo Bettoia в Монце с Лудовико Скарфиотти за рулём .

275 P2/330 P2/365 P

В 1965 году была представлена обновлённая модель 275 P2 и очень похожая на неё, только с двигателем большего объёма, модель 330 P2.

Новый двигатель теперь имел по два верхних распредвала в каждой головке ( DOHC ), но количество клапанов осталось прежним, по два на цилиндр. Мотор модели 275 P2 при рабочем объёме 3,3 литра (объём одного цилиндра примерно равнялся 275 см³, отсюда и название модели) развивал мощность 350 л.с.

Кузов автомобиля был усилен с помощью дополнительных алюминиевых панелей, закреплённых снаружи пространственной рамы, а новые независимые передняя и задняя подвески прототипа были заимствованные из разработок Ferrari для Формулы-1 .

Благодаря Парксу и дебют автомобиля 275 P2 на автодроме Монца оказался очень успешным, он легко обошёл соперников на более мощных автомобилях. Эта авангардная модель использовалась только заводскими гонщиками и участвовала в некоторых очень интересных сражениях с конкурентами .

Для борьбы с американскими спортивными автомобилями, оснащёнными 7-литровыми моторами, Ferrari представил модель 330 P2 с четырёхлитровым двигателем (объём одного цилиндра примерно равнялся 330 см³, отсюда и название модели) мощностью 410 л.с. После довольно неоднородного сезона, автомобиль был заменён следующей моделью 330 P3

Двигатель модели 365 P 1965 года выходил за рамки четырёхлитрового ограничения, установленного для участия в официальных соревнованиях, этот автомобиль был создан для частных команд. Большой рабочий объём компенсировал снижение мощности, вызванное упрощением конструкции. Двигатель имел по одному распредвалу в каждой головке, шасси же в целом было подобно другим моделям серии P2. Не следует недооценивать предпринятые упрощения, они очень помогли частным командам, обслуживащим автомобили вне пределов заводских мастерских .

330 P3/412 P/330 P4

Появившийся в 1966 году автомобиль 330 P3 , в первую очередь, привлёк всеобщее внимание необычайной красотой своих форм. Плавные кривые, от носа до кормы, с вкраплениями воздухозаборников, были созданы Пьера Дого ( ) . Автомобиль имел новое шасси состоящее из трубчатой рамы, заключённой в кокон из стеклопластика . Двигатель и коробка передач были неотъемлемой частью этой структуры, увеличивая её жёсткость. По сравнению с агрегатом, использованным на модели 330 P2, новый мотор был легче на 30 килограммов, благодаря переделанным головкам цилиндров. Применение новой системы впрыска топлива производства Lucas , вместо обычно используемых карбюраторов Weber , позволило увеличить его мощность до 420 л.с. Наиболее громкие победы на автомобиле, ведомом Скарфиотти и Парксом , были достигнуты в Спа и в 1000 километровой гонке в Монце с экипажем в составе Сёртиса и Паркса .

Промежуточный, между версиями 330 P3 и 330 P4, автомобиль 412 P (цифра 4 в новом обозначении условно показывала рабочий объём двигателя, 12 — число цилиндров) 1967 года иногда называли моделью 330 P3/P4. По сути это был тот же автомобиль 330 P3, но с новым кузовом и ходовой частью, которые в следующем году установили на модель 330 P4. Двигатель, также был от модели предыдущего года, но с карбюраторами вместо системы впрыска. Автомобиль успешно использовался в соревнованиях частными командами, такими как , , и Maranello Concessionaires .

Внешне автомобиль 330 P4 1967 года был очень похож на своего предшественника модель 330 P3. Но он был оснащен двигателем, радикально переделанным Франко Рокки ( ). Теперь у мотора было по три клапана на цилиндр: два впускных и один выпускной. Питание двигателя осуществлялось с помощью системы впрыска топлива фирмы Lucas. Автомобиль был немного длиннее модели 330 P3 и имел новую подвеску, существенно повысившую устойчивость движения. Модель 330 P4 первенствовала во множестве соревнований и заняла своё место в анналах истории автоспорта, выиграв весь подиум в гонке 24 часа Дейтоны 1967 года .

Хронология

Модели и годы их выступления в соревнованиях
№ шасси	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969
0810	250 P	330 P	330 P	330 P
0812	250 P	275 P	275 P
0814	250 P→330 P→275 P
0816	250 P	275 P	275 P	275 P	275 P	275 P
0818		275 P→330 P	330 P	330 P
0820		275 P→330 P	330 P
0822		275 P→330 P	330 P
0824		330 P	365 P
0826			330 P2→275 P2→365 P	365 P
0828			275 P2→330 P3	365 P
0832			275 P2	365 P
0836			275 P2→330 P2→365 P	365 P
0838			365 P	365 P
0844				330 P3	412 P
0846				330 P3	412 P
0848				330 P3	412 P
0850					412 P
0854					412 P	412 P	412 P
0856					330 P4
0858					330 P4	330 P4	330 P4
0860					330 P4	330 P4
Источники: ,

Комментарии

Примечания

Литература

1. Leonardo Acerbi в « Книгах Google »

Ссылки

(англ.) . Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Дата обращения: 15 ноября 2016.