BMW E39 — четвертое поколение автомобилей семейства BMW 5 , которое выпускалось с 1995 по 2004 год включительно. Предшественником данного поколения были автомобили поколения E34 , а ему на смену пришло поколение Е60 (в 2003 году), и BMW F10 (в 2010 году) в совершенно новом стиле BMW . Базовой в семействе была модель 520i. Машина имела двигатель объемом 2.0 л и мощностью 150 л.с., после рестайлинга объем вырос до 2.2 литра, а мощность до 170 л.с. Спортивная версия BMW M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась восьмицилиндровым двигателем S62 мощностью 400 л.с., который был сделан на базе двигателя предыдущего поколения M62B44 . Все автомобили, кроме BMW 535 и BMW M5, были доступны в кузовах седан и универсал . BMW 535 и BMW M5 выпускались только в кузове седан .

История модели

Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . Изменения в дизайне по сравнению с предыдущим поколением ( BMW E34 ) были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. В целом кузов стал менее угловатым, «фирменные» двойные фары были закрыты общим стеклом, окантовка решётки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. За счёт увеличения колёсной базы увеличилось и пространство для задних пассажиров. Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия, что хорошо влияет на управляемость автомобиля, уменьшая его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 %. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор был расположен в подполье багажного отделения.

Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее. Гамма двигателей была полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности .

В 1998 году началось производство нового поколения BMW M5 . На этот автомобиль устанавливали форсированный двигатель V8 BMW S62 с рабочим объемом 5.0 л, конструктивно схожий с двигателем M62B44 , оснащённый системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от предыдущего поколения, BMW E34, не появилось универсала на базе BMW M5. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 Touring заказал глава отделения BMW M GmbH .

В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что шестицилиндровые двигатели получили систему для обеих распредвалов, восьмицилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.

В том же 1999 году появился дизель BMW M57 мощностью 184 л.с. с неразделённой(с выемками на поршнях) камерой сгорания, топливной системой Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d . Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км .

В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили , собранные на предприятии АО « Автотор » в Калининградской области.

В начале 2000 года появилась недорогая модель BMW 520d с 4-цилиндровым дизелем BMW M47 с рабочим объемом 2.0 л и мощностью 134 л.с., оснащенным топливной системой Common Rail . Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с 143-сильным дизелем BMW M51 . На этой модели был установлен новый 6-цилиндровый дизель M57D25 с турбонаддувом с рабочим объемом 2.5 л, который также был оснащён топливной системой Common Rail и развивал мощность 163 л.с.

Рестайлинг 2000 года

В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рестайлинг . Внешне обновлённую «пятёрку» можно легко узнать по оригинальной светотехнике Hella CELIS («ангельские глазки»), бамперам с новыми противотуманными фарами, а также новой, более объемной решеткой радиатора. Также был изменён дизайн наружных зеркал, руля, автомобили получили новые двухзапальные подушки безопасности, светодиодные габаритные огни.

Однако главные изменения были скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя BMW M54 для моделей BMW 520i , 525i и 530i. Все двигатели рядные, 6-цилиндровые, с системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i был создан на базе двигателя предыдущего поколения BMW M52 с объемом 2.0 л. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель также был создан на базе двигателя M52 с объемом 2.3 л, устанавливаемом на модели BMW 523i, но в модернизированном варианте, развивающий мощность уже не 170, а 192 л.с. Третий двигатель был для модели BMW 530i впервые появился на моделях BMW 3 в середине 2000 года, это двигатель BMW M54B30 с рабочим объемом 3.0 л и мощностью 231 л.с.

К конструктивным особенностям модели относят также гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются.

Поколение BMW E39 выпускалось до 2003 года, когда на смену пришло поколение BMW E60 . Универсалы выпускались до 2004 года.

Двигатели

Модель	Цилиндры	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска	Код мотора
Бензин- овые
520i	6	150 л. с.	191 Н⋅м	1996 по 1999	M52B20
520i	6	157 л. с.	190 Н⋅м	1998 по 2000	M52TUB20
520i	6	170 л. с.	210 Н⋅м	2001 по 2003	M54B22
523i	6	170 л. с.	245 Н⋅м	1995 по 1998	M52B25
523i	6	170 л. с.	245 Н⋅м	1998 по 2000	M52TUB25
525tsi	6	192 л. с.	245 Н⋅м	2001 по 2004	Marble
528i	6	193 л. с.	280 Н⋅м	1996 по 1998	M52B28
528i	6	193 л. с.	280 Н⋅м	1998 по 2000	M52TUB28
530i	6	231 л. с.	300 Н⋅м	1999 по 2003	M54B30
535i	8	235 л. с.	320 Н⋅м	1996 по 1998	M62B35
535i	8	245 л. с.	345 Н⋅м	1998 по 2003	M62TUB35
540i	8	286 л. с.	420 Н⋅м	1997 по 1998	M62B44
540i	8	286 л. с.	440 Н⋅м	1998 по 2003	M62TUB44
M5	8	400 л. с.	500 Н⋅м	1998 по 2003	S62В50
Дизельные
520d	4	136 л. с.	280 Н⋅м	2000 по 2003	M47D20
525td	6	115 л. с.	230 Н⋅м	1996 по 1998	M51S
525tds	6	143 л. с.	280 Н⋅м	1998 по 2000	M51TUS
525d	6	163 л. с.	350 Н⋅м	2000 по 2003	M57D25
530d	6	184 л. с.	390 Н⋅м	1997 по 2000	M57D30
530d	6	193 л. с.	410 Н⋅м	2000 по 2003	M57TUD30

Безопасность

BMW E39 показал себя в тесте Euro NCAP следующим образом:

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		25
	Пешеход		25
Протестированная модель: BMW E39 520i седан, LHD (1998)

Цена

Цена BMW e39 в Германии

Модель	Мощность, л.с.	Цена в 1995 году, немецких марок
520i	150	54500
523i	170	58500
528i	193	65000
525tds	143	57000

Цена BMW e39 в Германии в 1998 году

Модель	Мощность, л.с.	Цена Sedan, марок	Цена Touring, марок
520i	150	57000	61200
523i	170	61000	65200
528i	193	68000	73000
535i	235	82500	-
540i	286	94500	99500
525tds	143	59600	63800

Alpina B10

Третье поколение Alpina B10 выпускалось с кузовом седан и универсал на базе BMW E39 с января 1997 года по октябрь 2003 года.

В феврале 2000 года Alpina представила модель D10, первую шестицилиндровую дизельную модель Alpina на базе B10. Дизель с рабочим объемом 2926 куб.см, с двумя турбонагнетателями, мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 500 Н•м был спроектирован на базе двигателя от BMW 530d.

Двигатель

На третье поколение модели B10 устанавливали как рядный шестицилиндровый двигатель, так и V-образный восьмицилиндровый.

Шестицилиндровые двигатели объемом 3,2 и 3,3 литра были спроектированы на основе двигателей от и . В двигателе объемом 3,2 литра был расточен блок цилиндров, что позволило увеличить рабочий объем до 3298 см³. Для этого была обработана головка блока цилиндров и использован модифицированный коленчатый вал, а также установлены другие поршни и распредвалы. Модифицированная система впуска позволила увеличить расход воздуха, выхлопная система Alpina-Bosal была выполнена из нержавеющей стали с металлическими каталитическими нейтрализаторами. Управление двигателем было полностью переработано, что позволило увеличить выходную мощность до 206 кВт (280 л.с.).

Два двигателя V8 объемом 4,6 (B10 V8) и 4,8 литра (B10 V8 S) были взяты у . Их большой рабочий объем был также достигнут за счет расточки блока цилиндров двигателя, которая увеличила мощность до 250 кВт (340 л.с.), а затем и до 255 кВт (347 л.с.) для 4,6-литрового двигателя, для двигателя объемом 4,8 л до 276 кВт ( 375 л.с.).

Подвеска и тормоза

Подвеска также подверглась доработке, для этого машину занизили с помощью доработанных пружин и сделали её жестче с помощью амортизаторов от Sachs. Тормозная система была позаимствована у BMW E39 с двигателем V8, позже у рестайлинговой модели E39.

Технические данные, в квадратных скобках для кузова универсал.

модель	B10 3.2	B10 3.3	B10 V8	B10 V8 S	D10 3.0
Платформа		,			BMW 530d
Период производства	08.1997–12.1998	02.1999-10.2003	01.1997-09.2002	01.2002–05.2004	04.2000-10.2003
Объем двигателя	3152 см 3	3298 см 3	4619 см 3	4837 см 3	2926 см 3
Количество цилиндров, конфигурация	6, рядный	6, рядный	8, V- образный	8, V- образный	6, рядный
Мощность, кВт (л.с.)	191 (260) при 5900 об / мин	206 (280) при 6200 об/мин	250 (340)/ 255 (347)*	276 (375)	180(245)
Крутящий момент	330 Н•м при 4300 об/мин	335 Н•м при 4500 об/мин	470 Н•м/ 480 Н•м*	510 Н•м	500 Н•м
Разгон, 0-100 км /ч, с	6,5 [6,9]	6,3 [6,7]	5,9 [6,2]/ 5,5 [5,6]*	5,4 [5,6]	7,2[7,5]
Максимальная скорость, км/ч	260 [252]	262 [256]	более 275 [более 268]/ 279 [269]*	284 [273]	254[251]
Расход топлива, л/100 км	7,8-14,6	7,5-14,8	9,5-21,7 / 9,2-19,4*	8,7-19,7	6,6-12,9
Средний расход топлива л/100 км	10,2 [10,3]	10,2 [10,3]	13,4 [14,7]/ 12,6 [13,4]*	12,7 [12,9]	8,8[9,1](АКПП)
Октановое число топлива	98	98	98	98	ДТ
Вес, кг	1530-1620	1690	1770

С (*)- для моделей с двигателем F4.

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.