Interested Article - Curtiss F9C Sparrowhawk

Кёртисс F9C Спэрроухок ( англ. Curtiss F9C Sparrowhawk ) — одноместный биплан фирмы « Кёртисс ». Использовался в качестве палубного самолёта авианесущих дирижаблей ВМС США « Акрон » и « Мэйкон ». 8 самолётов этого типа построены в 1931—1932 годах . Три последних самолёта сняты с вооружения в 1936 году .

История создания и службы

Самолёты этого типа были спроектированы по заданию Бюро аэронавтики на «лёгкий палубный истребитель» ( англ. small carrier fighter ), однако стали единственными самолётами американского флота, предназначенными для службы совместно с дирижаблями . Первый опытный экземпляр (XF9C-1) заказан в июне 1930 года. Первый полёт — 12 февраля 1931 года .

Во время прохождения лётных испытаний на летом 1931 года специалисты Бюро аэронавтики пришли к выводу, что благодаря малым размерам самолёта он может вписаться в люки нижнего самолётного ангара дирижаблей « Акрон » и « Мэйкон », в то время строившихся компанией « Гудиер » . Согласно представлениям того времени, истребители, базировавшиеся на дирижабле, должны были защищать его от атак вражеских самолётов и выполнять разведывательные полёты по ходу движения дирижабля .

Устройство для запуска и сцепки с дирижаблем было успешно опробовано на XF9C-1 27 октября 1931 года, когда прототип истребителя пристыковался к дирижаблю «Лос-Анджелес» .

Второй опытный экземпляр (XF9C-2), построенный в апреле 1932 года, по замечаниям Бюро аэронавтики получил чуть более мощный двигатель, верхнее крыло, приподнятое на 4 дюйма, обтекатели шасси, а также более крупное хвостовое оперение . После коротких испытаний компания «Кёртисс» получила заказ на постройку шести серийных истребителей F9C .

29 июня 1932 года, вскоре после принятия на вооружение первого F9C, состоялась успешная стыковка истребителя с дирижаблем «Акрон» . В сентябре того же года постройка всей партии была завершена и все шесть истребителей были приписаны к «Акрону». В апреле 1933 года дирижабль потерпел крушение, однако истребителей на его борту не было. В июне 1933 года эти самолёты были приписаны к «Мэйкону» сразу после его вхождения в строй . Во время службы на «Мэйконе» истребители обычно летали без шасси, которые снимали, дабы увеличить скорость полёта машин .

В феврале 1935 года «Мэйкон» потерпел крушение, вместе с ним были потеряны четыре истребителя. Три оставшихся истребителя некоторое время использовались в качестве самолётов общего назначения, однако все они были списаны к 1936 году .

Модификации

XF9C-1 — первый опытный экземпляр. Построен 1 самолёт. Последний самолёт «Кёртисс», построенный на заводе фирмы в городе (англ.) ( , штат Нью-Йорк

XF9C-2 — второй опытный экземпляр. Построен один самолёт.

F9C-2 Спэрроу-хок — одноместный биплан. Построено 6 самолётов.

«F9C Спэрроу-хок» удачно прицепился к «трапеции» «Акрона», май 1932 года.

Палубный самолёт

Самолёт представлял собой биплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Хвостовое оперение было однокилевым, цельнометаллическим, с дюралиминиевой обшивкой. Самолёты размещались в ангаре дирижаблей в нижней части корпуса. Там они подвешивались на лебёдках.

Самолёт взлетал с дирижабля при помощи так называемой трапеции: в нижней части воздушного авианосца был прорезан крестообразный люк. Когда он открывался, с борта дирижабля с помощью лебёдок спускали самолёт, он отделялся и летел.