SECM ( акроним от S ociété d' E mboutissage et de C onstructions M écaniques — Сосьете эмботисаж конструксьон механик ) — ныне не существующая французская авиастроительная компания. Известна также как SECM-Amiot , Avions Amiot и Amiot .

История

Во время Первой мировой войны французское министерство обороны решило привлечь к разработке и выпуску авиационной техники частные компании. 26 июля 1916 года инженером при финансовой поддержке братьев Вертхаймер была основана фирма SECM, открывшая свою контору в Париже на авеню-де-Терн . Фирма первоначально занималась обслуживанием и лицензионным производством самолётов французской ( Morane-Saulnier , ) и британской ( Sopwith ) разработки. Её деятельность расширилась настолько, что в конце 1917 года пришлось открыть вторую фабрику в пригороде Коломб .

После войны, в 1919 году, компания оставляет парижскую фабрику и переезжает к обновлённому заводу в Коломбе, где с начала следующего десятилетия, одновременно с продолжением лицензионного выпуска, разрабатываются новые модели, преимущественно бипланной схемы, предназначенные для рынка гражданской авиации, например, туристический и транспортный , а также учебные и .

В 1927 году Амио приобрёл производившую гидросамолёты фирму Latham в Кодбек-ан-Ко . Она оставалась дочерним подразделением до 1930 года, когда французское правительство создало объединение (S.G.A.). Оно включало в себя нескольких авиационных производителей: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (вместе с дочерним предприятием SAB ) и принадлежащую государству автокомпанию Lorraine-Dietrich . Владельцы её акций братья Вертхаймер получили крупные дивиденды, но в 1934 году компанию постиг крах, и, чтобы избежать скандала, правительство разрешило им, а также Феликсу Амио и Марселю Блоку выкупить активы по низкой цене. В последующие годы SECM разработала несколько моделей самолётов, в том числе летающую лодку S, бомбардировщики , 143 , , , разведчик и самолёт большой дальности . Во время начавшегося перевооружения авиации компания добилась значительных коммерческих успехов, представив бомбардировщик Amiot 140, на базе которого появилось целое семейство самолётов, среди них самым известным был Amiot 143 .

В 1937 году SECM подверглась частичной национализации: завод в Коломбе удалось сохранить, а находившийся в Кодебек-ан-Ко перешёл под государственное управление и стал частью SNCAN . Чтобы компенсировать потерю, годом позже строится новый завод в Шербуре.

У новых моделей бомбардировщиков 300-х серий, разработанных до начала Второй мировой войны оказалось множество «детских болезней» и отношения между SECM и ВВС Франции pзначительно ухудшилось. Несомненно, имели место ошибки конструктора, но другой, не менее важной причиной задержек было само министерство авиации, регулярно изменявшее требования к технике, а также условия оплаты и предоставления кредитов и т. д. Кроме того, действительно массовый выпуск авиатехники во Франции был проблематичным, в январе 1939 года Пьер Вертхаймер отправился в США , намереваясь организовать производство в Новом Орлеане ( Флорида ). С началом Второй мировой войны братья Вертхаймер немедленно покинули Францию и через Бразилию перебрались в Нью-Йорк , оставив Феликса Амио присматривать за их собственностью .

3 июня 1940 года заводы компании в Ле Бурже подверглись сильной бомбардировке. Через два дня настал черёд предприятий Шербура. 10 июня Феликс Амио эвакуировал персонал (около 3000 человек) на юг Франции. От правительства, перебравшегося в Бордо , он получил 3 миллиона франков в качестве компенсации за полученные до войны заказы. По условиям перемирия он должен был вернуть людей в Париж, но их удалось оставить в свободной зоне . Конструкторское бюро оказалось в Виши , а сам Амио пытался получить остаток платежей по довоенным заказам и выбить новое финансирование. Он также создал авиационную фабрику в Марселе , привлекая к работам на ней рабочих из системы принудительного труда .

Весной 1942 года оставшиеся на оккупированной территории сотрудники компании попытались воссоздать авиапроизводство. Они обратились к Пьеру Вертхаймеру, на тот момент занимавшему административную должность на американском заводе Bell , но из затеи ничего не вышло. Тогда они предприняли попытку сформировать эскадрилью Свободной Франции в Северной Африке . Феликсу Амио удалось за свой счёт и при поддержке британцев (с которыми он делился информацией) переправить туда десяток человек, но их агентурная сеть была провалена в мае 1943 года после ареста гестапо её главы в Перпиньяне .

В годы оккупации Феликс Амио пытался сохранить оставленное ему на сохранение имущество семьи Вертхаймер, включавшее замки, фабрики, дома моды, конюшни и т. д. Для этого он пошёл на подлог (при выкупе их парфюмерных компаний) , заявив что они были «чисто арийскими», и на сотрудничество с оккупантами, строя для немецкой фирмы Junkers 370 транспортников Ju 52 (за что получил 1,2 млрд франков).

После освобождения, 6 сентября 1944 года он (вместе с остальным руководством SECM) был арестован по обвинению в коллаборационизме и антиобщественном поведении, также братья Вертхаймер начали против него гражданское производство, чтобы вернуть максимум конфискованного за время войны . Однако, вскоре Амио освободили, разбирательство закончилось в 1947 году отказом от обвинений .

Реквизированная в ноябре 1944 года SECM была двумя годами позже национализирована посредством продажи государству, и, таким образом, прекратила свою деятельность в области авиастроения. Заводе в Коломбе в 1945 году получил наименование ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) и вплоть до 1947/1948 года выпускал Ju 52 под названием для французских вооружённых сил и гражданских авиалиний во Франции и на заморских территориях .

Феликс Амио в дальнейшем перешёл к проектированию и строительству кораблей, для чего выкупил в Шербуре верфь, переименованную в (CMN) , именно с неё в 1969 году в ходе операции «Ноев ковчег» израильтяне угнали пять ракетных катеров типа «„ Саар-3 “». Умер он в 1974 году.

Продукция фирмы

• (1921) (двухместный самолёт для туризма, 1 экземпляр);
• (двухместный);
• (1922) (двухместный биплан, 3 экземпляра);
• (1922) (трёхместный самолёт авиаразведки /транспортник, 1 экземпляр);
• (1922) (учебный биплан, 1 экземпляр);
• (проект учебного самолёта, не строился);
• (учебный, 1 экземпляр);
• (двухместный ночной бомбардировщик, 1 экземпляр);
• (двухместный ночной бомбардировщик, 3 экземпляра);
• C1 (1928) (прототип истребителя, одноместный цельнометаллический шестиплан);
• S (1931) (разведывательная летающая лодка, 2 экземпляра);
• (1928) Бомбардировщик/штурмовик;
• Вспомогательный самолёт для ВВС Польши;
• Amiot 124 Бомбардировщик/штурмовик;
• Amiot 125 Бомбардировщик/штурмовик;
• (1931) (прототип разведчика с крылом парасоль);
• Amiot 140 разведчик-бомбардировщик;
• Amiot 140 ;
• Amiot 143 разведчик-бомбардировщик;
• поплавковый торпедоносец на базе 143;
• Amiot 340 (трёхместный средний бомбардировщик, 1 экземпляр);
• ;
• Amiot 351 средний бомбардировщик;
• Amiot 354 (1940) средний бомбардировщик;
• (1940) (дальний бомбардировщик, 1 экземпляр);
• (1937) курьерский самолёт;
• Bn5 (проект пятиместного стратегического бомбардировщика);
• (проект высотного самолёта);
• - (Junkers Ju 52) 370+400 экземпляров.

Примечания

Источники

• Qui était qui?: mémorial aéronautique (неопр.) . — 2004. — Т. Volume 2. — ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg (неопр.) . — 2014. — ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L’Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, " Du pionnier de l’aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894—1974) ", Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , vol. 31, 1995.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, " Félix Amiot (1894—1974) ", Pionniers — Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges n°45, 15 juillet 1975.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg : l’affaire des vedettes israéliennes , L’Ancre de Marine, 2010

Ссылки

• (фр.)