Interested Article - Генерал Коцебу (пароход)

«Генерал Коцебу» — российский двухпалубный товаро-пассажирский колёсный пароход смешанного плавания . Был построен по заказу Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) на верфи «C. Mitchell & С°» в Ньюкасл-апон-Тайне в 1866 году. 16 апреля 1895 года потерпел крушение у мыса Тарханкут на западе Крымского полуострова после столкновения с транспортом Черноморского флота «Пендераклия».

История парохода

Название получил в честь действующего генерал-губернатора Новороссии и Бессарабии Павла Евстафьевича Коцебу .

8 сентября 1866 года газета London Times писала:

Российское общество пароходства и торговли собирается добавить несколько крупных пароходов для своего флота на Черном море. На верфи C. Mitchell and Co (Ньюкасл-на-Тайне) только что завершили строительство большого колесного парохода для компании. Судно носит имя генерала Коцебу, в честь настоящего губернатора южных провинций России, из главного порта которых, Одессы, оно будет торговать в разных местах Черного моря. Судно длиной 230 футов, шириной —28 футов имеет три класса для размещения пассажиров. Обеденный салон для пассажиров первого класса находится на палубе и имеет элегантно оформленные апартаменты. Стены покрыты деревянными декоративными панелями. Полы покрыты мозаичной плиткой Минтон, которая дает прохладный приятный эффект в интерьере. Второй пароход, аналогичных размеров и конструкции будет называться «Великая княгиня Ольга», вот-вот будет запущен верфью C. Mitchell and Co… Машины «Генерала Коцебу» и «Великой княгини Ольги» имеют 185 лошадиных сил, изготовленные компанией Messrs. Penn and Son в Лондоне. Двигатели были построены с особым вниманием к экономии топлива и оснащены всеми последними улучшениями для этой цели. Очень благоприятный результат показал пробный рейс из Лондона в Ньюкасл. Во время прохождения из Дептфорда в Тайн общее потребление топлива составило всего 18 тонн» .

Одно из ключевых событий в истории парохода — открытие Суэцкого канала . «Генерал Коцебу» стал первым российским пароходом, вошедшим в канал 4 (17) ноября 1869 года. В составе делегации на борту парохода находились официальные лица и журналисты. Среди них: директор РОПиТа Николай Матвеевич Чихачёв , государственный и общественный деятель Николай Николаевич Сущов, адмирал Михаил Осипович Дюгамель , горный инженер, журналист Константин Аполлонович Скальковский , гидрограф Михаил Павлович Манганари , участник Крымской войны Александр Алексеевич Киреев , историк и публицист Петр Карлович Щебальский , профессор Новороссийского университета Роберт Васильевич Орбинский , гидротехник Эдуард Иванович Тилло , морской инженер, барон Евгений Богданович Тизенгаузен , высокопоставленный русский чиновник Семён Александрович Мордвинов , военный инженер, журналист Дмитрий Иванович Романов , художник-маринист Иван Айвазовский с младшей дочерью Жанной и другие . Под впечатлением этого события Айвазовским была написана картина «Суэцкий канал» (1869) и ряд других пейзажей Египта .

В 1884 году пароход был капитально перестроен на верфи РОПиТ в Севастополе .

В 1893 году пароход получил серьёзные повреждения, столкнувшись с пароходом РОПиТ «Князь Потёмкин» в Днепро-Бугском лимане . В 1895 году был снова отремонтирован в севастопольском адмиралтействе .

Затонул 16 апреля 1895 года в 12 милях от мыса Тарханкут после столкновения с пароходом Черноморского флота « » .

Дальнейшие события

В 2013 году пароход, лежащий на глубине 44 метров, был обнаружен и обследован сотрудниками Черноморского центра подводных исследований. В результате подводных работ со дна были подняты отдельные предметы: фрагмент палубной плитки Минтона, страховой сертификат Ллойда на якоря и цепи, датированный 1867 годом , столовые посеребренные приборы . Все предметы после реставрации включены в фондовое собрание ГБУ РК «Черноморский центр подводных исследований» .

В июне 2018 года команда подводно-исследовательской экспедиции «Нептун» под руководством Романа Дунаева обследовала пароход и обнаружила за слоем ила в большом зале на стене фрагменты 10 картин. Предположительно, они могли быть написаны известным художником-маринистом Иваном Айвазовским . Окончательно установить авторство живописных полотен в настоящее время невозможно — при подъёме их красочный слой может быть утрачен, а чтобы этого избежать, необходимо провести сложные подготовительные работы .

Примечания

↑ от 11 мая 2019 на Wayback Machine // Электронное научное издание Альманах Пространство и Время. 2017. Т. 14. № 1. С. 17.
Головань В. И. Одесский военный округ и его командующие, 1862-1918. Одесса: Астропринт, 1998. С. 16.
от 27 января 2020 на Wayback Machine // Крымская газета. 2018. 20 ноября.
Пилипенко В. Н. И. К. Айвазовский, 1817-1900. Л.: Художник РСФСР, 1980. С. 62.
от 11 мая 2019 на Wayback Machine // РБК. 2019. 11 мая.
от 2 февраля 2020 на Wayback Machine // РИА Новости Крым. 2019. 23 декабря.
. Дата обращения: 11 мая 2019. 25 декабря 2017 года.
от 11 мая 2019 на Wayback Machine // Труды междисциплинарной научно-практической конференции «Феодосийские научные чтения». 2017. № 4. С. 78—81.
от 11 мая 2019 на Wayback Machine // Труды междисциплинарной научно-практической конференции «Феодосийские научные чтения». 2015. № 3. С. 58—60.
от 11 мая 2019 на Wayback Machine // Говорит Москва. 2019. 11 мая.
от 11 мая 2019 на Wayback Machine // Российская газета. 2019. 11 мая.

Литература

Новая катастрофа на Чёрном море: Гибель парохода «Генерал Коцебу». Одесса: Е. А. Губанов, 1895. 32 с.
Гибель парохода Русского общества пароход[ства] и торговли «Ген. Коцебу». Одесса: Логинов, 1895. 16 с.
Трифонов Ю. Н., Лемачко Б. В. Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ), 1856—1932 / Серия: Пароходства России. СПб., 2009. 180 с.
Вахонеев В. В. Колёсный пароход «Генерал Коцебу» // Нептун. 2015. № 6. С. 58—64.