Interested Article - Arado Ar 234 Blitz

Арадо Ar 234 Блитц ( Молния ) ( нем. Arado Ar 234 „Blitz“ ) — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны , создан компанией Arado Flugzeugwerke .

Первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года . Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии .

Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам союзников . Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн , захваченного союзниками.

Несмотря на то, что в конце войны из-за нехватки горючего самолёт использовался эпизодически, он оставался очень сложной целью для перехвата благодаря своей высокой скорости. В последние месяцы войны Ar 234 были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе , в том числе над территорией Великобритании.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ar 234B-2:

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 12,63 м
Размах крыла: 14,41 м
Высота: 4,30 м
Площадь крыла: 26,40 м²
Масса пустого: 5200 кг
Масса снаряжённого: 8417 кг
Максимальная взлётная масса: 9850 кг
Двигатели: 2× турбореактивных Jumo 004 B-1
Тяга: 2×8,80 кН (900 кгс )

Лётные характеристики

Максимальная скорость : 742 км/ч на 6000 м
Боевой радиус: 1100 км (с максимальной бомбовой нагрузкой)
Практический потолок : 10000 м
Скороподъёмность : 30 м/с

Вооружение

Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в хвосте, стреляющие назад; 200 снарядов на ствол
Пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в носу; 250 снарядов на ствол
Бомбовая нагрузка: до 1500 кг на внешней подвеске.

Модификации

A — опытная серия, в которой при взлёте в качестве шасси использовалась сбрасываемая тележка, а при посадке лыжи;
B — B-0 около 20 машин для интенсивных испытаний (нет катапульты);

B-1 — вариант разведчика (мог дополнительно вооружаться бомбами), имел возможность взлетать с ускорителями;
B-2 — вариант бомбардировщика, имел возможность взлетать с ускорителями;
B-2 Nachtigall ( соловей ) — в конце 1944 года, Люфтваффе приняло решение переоборудовать 30 самолётов модификации B-2 в ночные истребители . Для этого на самолёты должны были быть установлены две пушки MG 151 и радар Neptune. Два прототипа были поставлены в экспериментальное подразделение Воздушный флот «Рейх» . Испытания этой модификации показали непригодность Ar 234 для использования в качестве ночного истребителя и проект был закрыт;

С — многоцелевые модификации с 4 двигателями (с С-1 по С-8); возникли из-за нехватки реактивных двигателей Junkers Jumo.004B (использовавшиеся на Messerschmitt Me.262 ). Их заменили на менее мощные и более лёгкие BMW.003. 4 таких двигателя давали большую мощность чем 2 Junkers Jumo.004B;
D — в качестве двигателей использовались Хенкель-Хирт (тяга 1300 кг);
P — различные проекты ночных истребителей.

Хронология лётных испытаний

10 марта 1944 года состоялся первый полёт самолёта серии «B»;
30 сентября 1944 года — первый полёт серии «С».

Советские модификации

В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. Работы велись на производственной базе НКАП под руководством главного конструктора завода И. В. Четверикова , перед которым было поставлено тактико-техническое задание на базе трофейного самолёта разработать реактивный бомбардировщик . По мнению историка авиации Н. В. Якубовича проект по копированию «Арадо-234» был одним из самых реальных в рамках тогдашней советской программы по разработке реактивного бомбардировщика. Заданием предусматривалось создание бомбардировщика с четырьмя турбореактивными двигателями или двумя Jumo-004 . При этом самолёт должен был летать с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 12000 м и доставлять 1000 кг бомб на расстояние 1600 км или 1500 кг — на 1200 км. Для начала решили восстановить две трофейных машины: двухдвигательный серийный одноместный многоцелевой самолёт и опытный бомбардировщик с четырьмя ТРД .

Примечания

Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — С. 394. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2 .
от 17 августа 2016 на Wayback Machine / Виртуальный авиационный справочник
Якубович Н. В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза ; ЭКСМО , 2009. — С.177 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1 .