Катастрофа Ан-24 под Щецином — авиационная катастрофа военного самолёта Ан-24Б правительственного авиаполка польских ВВС , произошедшая в среду 28 февраля 1973 года в районе Щецина . В катастрофе погибли 18 человек, в том числе сотрудники польского и чехословацкого министерств.

Самолёт

Ан-24Б с заводским номером 97305702 и серийным 057-02 был выпущен Киевским авиационным заводом в 1969 году , после чего передан в Польскую Народную Республику , где он получил бортовой номер 012 и к 24 декабря поступил в 36-й Специальный транспортный авиационный полк Польских воздушных сил (базировался в варшавском аэропорту Окенче ) .

Экипаж

Экипаж самолёта состоял из пяти человек :

• Командир корабля — 43-летний майор Эдвард Едынак ( польск. Edward Jedynak )
• Второй пилот — 34-летний капитан Казимеж Марчак ( польск. Kazimierz Marczak )
• Штурман — 39-летний капитан Даниель Стерна ( польск. Daniel Sterna )
• Бортинженер — 48-летний капитан Януш Глувка ( польск. Janusz Główka )
• Бортрадист — 44-летний старший сержант Тадеуш Блазейчик ( польск. Tadeusz Błazejczyk )

Пассажиры

Польская делегация

• Веслав Очепка ( польск. ) —
• Сотрудники Министерства внутренних дел :
  • Полковник Чеслав Карски ( польск. Czesław Karski )
  • Полковник Веслав Зайда ( польск. Wiesław Zajda )
  • Майор Влодзимеж Стшелецкий ( польск. Włodzimierz Strzelecki )
• Сотрудники Бюро охраны правительства :
  • Майор Мечислав Шумовски ( польск. Mieczysław Szumowski )
  • Подполковник Влодзимеж Андрей Вулкевич ( польск. Włodzimierz Andrzej Wulkiewicz )
  • Прапорщик (по другим данным — сержант) Миколай Стефан Томала ( польск. Mikołaj Stefan Tomala )

Чехословацкая делегация

• Михал Кудзей ( чеш. ) — начальник Государственного управления Коммунистической партии Чехословакии
• ( чеш. ) — министр внутренних дел
• Сотрудники :
  • Полковник Ярослав Клима ( чеш. Jaroslav Klíma )
  • Полковник Ладислав Гужвик ( чеш. Ladislav Hužvík )
  • Майор доктор Ольга Мерунова ( чеш. Olga Merunová )
  • Подпрапорщик Антонин Дуфек ( чеш. Antonín Dufek )

Катастрофа

Утром данного дня в Варшаву из Праги прибыла чехословацкая правительственная делегация. После торжественного приёма чешские представители вечером намеревались сесть на поезд, чтобы утром прибыть в Щецин и посетить там Щецинский морской порт, который фактически являлся перевалочным пунктом товаров из Чехословакии (доставлялись в порт поездами) в западную Европу. Но затем вместо поезда было решено отправиться в Щецин на самолёте, чтобы прибыть туда в тот же день. Для полёта был взят Ан-24 борт 012 правительственного авиаотряда, на который также сели и сотрудники польских министерств. Вечером самолёт с 13 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из Варшавы .

Полёт проходил без отклонений и примерно в 22:45 экипаж начал снижение для захода на посадку в . В процессе снижения лайнер влетел в облака, но радиолокационное оборудование в аэропорту работало исправно и диспетчер своевременно передавал экипажу указания по сохранению траектории. Затем неожиданно в 22:52 связь с экипажем пропала, причём никаких сообщений с борта об отказах не поступало. В двух с лишним километрах от аэропорта, пролетая над холмом, Ан-24 зацепил верхушки сосен, после чего, промчавшись сквозь деревья, врезался в землю в 2,2 километра от полосы, полностью разрушился и сгорел. Все 18 человек на борту погибли .

Причины

Для расследования причин происшествия была собрана польско-чешская комиссия, которую возглавил генеральный прокурор ПНР полковник Казимир Липински ( польск. Kazimierz Lipiński ). Так как на борту находились министры внутренних дел сразу двух стран, то высказывались версии о теракте. Однако результаты проверок показали, что до столкновения с землей структурная целостность самолёта не была нарушена, а всё оборудование работало исправно. Было также установлено, что перед посадкой самолёт вошёл в слой облачности, который в свою очередь стал результатом столкновения тёплого и холодного фронтов. Но при этом экипаж борта 012 был достаточно опытным и не раз летал в плохих погодных условиях, в том числе и ночью. К тому же за самолётом по радиолокатору следил диспетчер аэропорта .

30 апреля 1973 года следственная комиссия завершила расследование и в тот же день прокурор Липински объявил, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких погодных факторов. В слое облаков наблюдалось обледенение , что привело к отложению льда на поверхностях крыла и оперения. Точно неизвестно, включал ли экипаж противообледенительную систему , но даже в случае её включения всё равно на крыле мог образоваться небольшой слой льда, что уже ухудшало лётные характеристики самолёта. Но помимо слоя облаков, столкновение фронтов породило ещё одно опасное погодное явление — сильную турбулентность . Согласно мнению комиссии, в процессе снижения Ан-24 попал в мощный нисходящий воздушный поток, что привело к потере высоты. Экипаж попытался исправить ситуацию, но ухудшившиеся из-за обледенения лётные характеристики машины не позволили им быстро это сделать. Также роковым фактором стало то, что самолёт в это время находился над холмами, которые возвышались относительно уровня аэродрома. Фактическая высота над землёй составляла всего 25 метров, когда борт 012 своей хвостовой частью врезался в сосну, потерял скорость и в 220 метрах от точки первого удара о деревья врезался в землю .

См. также

• Катастрофа Як-40 под Семипалатинском — произошла в тот же день
• Катастрофа Ту-154 в Смоленске — также относился к 36-му авиаполку

Примечания

Ссылки

• на Aviation Safety Network