Беспосадочный перелёт Москва — остров Удд — беспосадочный перелёт советских авиаторов, совершённый 20 — 22 июля 1936 года на самолёте АНТ-25 в составе: командир экипажа — В. П. Чкалов , второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков .

История

Осенью 1935 года 2-й пилот — лётчик Байдуков предложил командиру Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин , опасаясь повторения неудачной попытки перелёта Леваневского (в августе 1935 года попытка перелёта С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско была прервана из-за неисправности), указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский .

Перелёт по маршруту Москва — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — Петропавловск-Камчатский — остров Удд стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов 20 минут до посадки на песчаной косе острова Удд (ныне — остров Чкалова). До намеченного места посадки — Хабаровска — самолёт не долетел ввиду резкого ухудшения погоды (над Охотским морем экипаж вёл машину на высоте 50-100 метров из-за тумана) . Экипаж остался на ночь у местной жительницы — Фетиньи Андреевны Смирновой. Чтобы снова взлететь, понадобилось построить деревянную ВПП длиной 500 метров . Эта полоса была построена силами дальневосточных пограничников, они же обеспечивали радиосвязь экипажа с Москвой. 28 июля полоса была закончена, и самолёт вылетел с острова в 8 часов 15 минут утра 2 августа 1936 года.

Первая посадка на обратном пути была в Хабаровске . 6 августа экипаж вылетел из Хабаровска. По пути в Москву были сделаны посадки в Красноярске и Омске ( 8 августа ). В Москву самолёт прилетел 10 августа 1936 года. Перед посадкой АНТ-25, в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолётов, сделал круг над Кремлём . В 17 часов самолёт совершил посадку на Щёлковском (теперь «Чкаловский») аэродроме. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвратившийся в Москву самолёт приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин.

Общая протяжённость маршрута составила 9374 километров (однако в соответствии с правилам Международной авиационной федерации в зачёт принималась дальность, равная кратчайшему расстоянию между точками взлёта и посадки по земной поверхности. Для перелёта Москва — остров Удд эта величина приблизительно равна 6000 км, что значительно меньше актуального на тот момент рекорда дальности полёта по прямой в 9105 км). Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс .

Награды

• За этот перелёт весь экипаж 24 июля 1936 года был удостоен звания Героев Советского Союза .

Память

• В 1936 году была издана книга «По сталинскому маршруту» (Партиздат ЦК ВКП(б), тир.10000, 227 с. )

• В 1986 году , в 50-летие этого легендарного перелёта, на острове был установлен памятник .
• В 2006 году , в честь 70-летия этого полёта, экипаж самолёта « Су-30 » ВВС России ( Анатолий Квочур и Сергей Коростиев ) пролетел этим же маршрутом. «Су-30» вылетел в 2 часа 30 минут 8 сентября с аэродрома в Жуковском и, достигнув острова Чкалов, спустя 13 часов 12 минут — благополучно вернулся обратно в Жуковский. Расстояние пройденное самолётом составило 12 417 км, было выполнено 5 дозаправок в воздухе.
• В 2011 году , в честь 75-летия полёта, этим же маршрутом на двух моторных дельтапланах пролетели Александр Щербаков и Андрей Борисевский .
• В 2011 году был выпущен почтовый конверт России, посвящённый 75-летию перелёта.

Литература

• Пронякин К. А. Первые лётчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. —160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 104—105, 131.

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)