Interested Article - Кичкасский мост

golda
  • 2021-10-07
  • 1

Кичкасский мост — двухъярусный мост через Днепр вблизи Александровска (ныне Запорожье ), построенный в начале XX века как часть Второй Екатерининской железной дороги. Нижний ярус моста предназначался для пешеходов и обычного транспорта, а верхний ярус — для железнодорожного (движение открыто в 1908 году). Через мост осуществлялось железнодорожное сообщение между Донбассом и Криворожьем . Во время Гражданской войны центральный пролёт моста был несколько раз взорван, но уже в 1921 году мост был восстановлен. В 1931 году он был разобран, поскольку попадал в зону затопления после ввода в эксплуатацию Днепрогэса . В 2004 году дайверами на дне Днепра были обнаружены остатки моста и поезда.

Предпосылки появления

Мост располагался ниже по течению Днепра от Екатеринослава в наиболее узком месте реки (~160 м), известном как «Волчье горло» (Волчье гирло ), вблизи которого проходила известная с древности (Кичкасская) переправа. В XIX веке на месте переправы был организован , который за один раз перевозил до десятка пароконных возов . На протяжении многих лет переправу обеспечивал купец Ной Чудновский заключавший контракты с александровской земской управой .

Бурный рост в XIX веке промышленных предприятий привёл к тому, что паромная переправа уже не справлялась со всё возраставшим числом перевозимых грузов. Начавшееся освоение Криворожского и Донецкого бассейнов привело к интенсивному строительству железных дорог . В рамках строительства 2-й Екатерининской железной дороги (Долгинцево — Никополь — Александровск — Волноваха) было построено 214 мостов, в том числе 16 больших. Одним из них был Кичкасский мост .

Проект, строительство

Схема моста, 1908
Сооружение моста
Нижний ярус моста

Один из первых проектов строительства моста составил известный мостостроитель Л. Д. Проскуряков . По проекту это должен быть арочный мост со свободным пролётом в 94 сажени и общим весом 203 125 пудов. Проект получил одобрение Министерства путей сообщения, но он так и не был осуществлён

В конкурсе эскизных проектов моста участвовало 12 работ, из которых профессор Института инженеров путей сообщения Н. А. Белелюбский выбрал как наиболее подходящий к местным условиям проект местного инженера Василия Дмитриевича Латы (р. 1855) . Проект Латы от правления Брянских заводов представлял консольный балочный мост с одним пролётом в 90 саженей и весом 358 125 пудов и его проектная стоимость (1,5 млн рублей ) была меньше стоимости проекта арочного моста . Строительство вёл инженер Лата. В сооружении моста участвовали инженеры Дюркович, Кельбер, Л. К. Валькевич, Г. Н. Соловьёв .

Ось моста пересекала Днепр в районе глубокой и узкой долины, образованной скалистыми берегами реки. Эта долина отличалась своеобразными геологическими и топографическими особенностями, что и обусловило уникальные решения архитектора моста. Мост состоял из трёх пролётов. Автор проекта придал нижним поясам среднего подвесного пролёта круговое очертание; именно поэтому мост с балочно-консольной системой внешне воспринимался как арочный. Пролёт над Днепром имел рекордную для Российской империи длину — 190 м . Мост состоял из двух ярусов: два железнодорожных пути проходили в верхнем ярусе, а шоссейная дорога и пешеходные тротуары — в нижнем. Между шоссе и пешеходными тротуарами нижнего яруса проходили основные несущие конструкции моста. Главные фермы моста были наклонены для обеспечения лучшей устойчивости. Особо отмечается новизна приёмов строительно-монтажных работ. Подвесные пролётные строения и речные консоли собирались методом навесной сборки портальными и деррик-кранами, а для монтажной клёпки применялись пневмомолотки .

Работы по строительству моста начались в январе 1903 года . Контракт на строительство был заключён в 1906 году Акционерным обществом Брянского завода. Сооружением моста и производством необходимых изделий занимался Александровский Южно-Российский завод . Обстоятельства заключения договора были значительно осложнены, поскольку между инженерами Общества и Министерства путей сообщения возникли дискуссии по поводу технических деталей . Сборка пролётного строения моста велась одновременно с обоих берегов с февраля 1907 по февраль 1908 года .

Общая протяженность моста равнялась 336 м, расстояние между опорами арки — 190 м, расстояние от верхней точки арки до линии опор — 20 м. Общий вес моста оценивался в 5,6 тыс. тонн .

Пассажирское железнодорожное движение по мосту было открыто 22 февраля 1908 года, а грузовое — 11 марта. . В 1911 году был принят закон о тарифах за пересечение моста сроком на 15 лет .

Железнодорожные участки Второй Екатерининской железной дороги от станции Кичкас составляли :

Участок Длина Дата открытия
Долгинцево — Кичкас 163 версты и 448 саженей 20 мая 1904
Кичкас — Александровск 12 вёрст и 149 саженей 11 марта 1908 года

Мост был выдающимся для своего времени. Как отмечал исследователь архитектуры Владимир Ясиевич « упругая арка моста стала воплощением новой конструктивной логики, лёгкости и прочности металлических конструкций » .

Военные действия рядом с мостом

1918

В январе 1918 года на помощь восставшим против большевиков войскам донского атамана Каледина с фронта возвращалось несколько эшелонов донских казаков. Революционный комитет, в который входили контролировавшие Александровск большевики и анархисты М. Никифоровой и Н. Махно , решил остановить и разоружить казаков на мосту. 7 января 1918 г. ревкомовские отряды перешли на правый берег и окопались. Ревкомовцы устроили засаду развинтив рельсы. Машинист первого эшелона, увидев разрушенные пути, резко сдал назад, и состав столкнулся с эшелоном, следовавшим за ним. При этом погибли люди и лошади. Несколько казачьих эшелонов ушли к Никополю, а другие были разоружены. Не желающих подчиниться казнили скидывая с моста в Днепр .

Меннонит И. Вибе упоминает, что 13 апреля 1918 года мост был взорван красными после отступления войск из Никополя в результате интервенции германских войск . Другой меннонит, Давид Ремпель, упоминает о взрыве моста бандой М. Никифоровой . Красноармеец И. Федорченко упоминает про взрыв большевиками средины моста с составом гайдамаков . О взрыве моста красными упоминается в мемуарах жительницы Александровска М. Гордеевой .

В конце 1918 года отряд самообороны меннонитов (Selbstschutz) участвовал в нескольких стычках у моста один раз не пропустив отряд петлюровцев, а другой раз остановив пересечение моста казаками вольного казачества .

В ночь с 8 на 9 декабря 1918 около тысячи сторонников белых решили пробиваться из Екатеринослава на воссоединение с Добровольческой армией А. И. Деникина и пытались перейти на левую сторону Днепра. Их встретили казаки Хортицкого полка Вольного казачества . Имея численное преимущество и лучшую военную подготовку, белые разгромили казацкий курень, но не смогли пробиться через Кичкасский мост . На случай взятия моста он был заминирован .

По воспоминаниям Е. Яконовского по состоянию на декабрь мост был взорван .

1919

В июле 1919 мост охранялся красноармейским бронепоездом « Память Свердлова » Заднепровской дивизии бронепоездов С. М. Лепетенко .

У Кичкасского моста и возле станции Мировой произошло сражение Славянского полка белых войск с махновцами, в котором полк был полностью разбит. Офицер В. Ваврик оценивал численность белых в 1200 штыков против 20 тысяч махновцев . Ранним утром 21 сентября ( 5 октября ) неожиданным наскоком махновцы овладели селом Хортица, Кичкасским мостом и Александровском. Мост охранялся двумя ротами Славянского полка белых войск с пулемётами с обеих сторон моста и с бронеплощадкой . Мост был сдан без боя и обе роты перешли на сторону махновцев . Немногочисленные меннониты, охранявшие мост были сброшены в реку, лишь один из них выжил. Немного позже, во время противостояния Махно с красным командиром П. Дыбенко махновцы сбросили агентов Дыбенко с моста .

Махновцы оставляют Александровск под ударами корпуса белого генерала Я. А. Слащёва . 7 ноября махновский 1-й пехотный Екатеринославский полк Клейна прорвался с боем через позиции белогвардейской 1-й Туземной кавалерийской дивизии под Александровском и был отведён к Кичкасскому мосту для его охраны. Отбив 8-9 ноября атаку белогвардейцев на переправу, махновцы отошли на правый берег и взорвали мост . По воспоминаниям добровольца Бинецкого при этом на взорванный мост махновцы направили паровоз с вагонами и площадками гружёными гранитом . Про взрыв моста махновцами упоминается в рассказах В. Шкловского , М. Горького . По воспоминаниям махновца В. Белаша ночью 11 ноября 1919 года они сняли с моста рельсы и сожгли настил .

Занятый белыми мост охраняли военные 2-й Донской сводной бригады и Чеченской конной дивизии . 27 декабря отступающие из Екатеринослава на Крым войска Слащёва ( 3-й армейский корпус ) без особенных усилий откинули махновцев от Кичкасской переправы, захватив при этом 5 орудий и перейдя реку по льду .

1920

В мемуарах офицеров Добровольческой армии упоминается о взрыве моста большевиками в 1920 году . Так, подполковник В. Павлов упоминает о взрыве большевиками вечером 6 августа 1920 года, а также то, что понтонный мост был отведён . Как и в мемуарах Павлова, в воспоминаниях участника Белого движения Н. Раевского упоминается, что большевики направили поезд с ранеными, мешавший маневрированию, на взорванный Кичкасский мост . В мемуарах красноармейца Карла Ару упоминается про сброшенный красноармейцами мешавший поезд с боеприпасами и обмундированием .

Для возможности транспортного сообщения после подрыва Кичкасского моста в двухстах метрах ниже по течению рядом с ним наводился однорядный понтонный мост . В начале августа 1920 года красные войска (во главе с И. Уборевичем ) под натиском белых отступали на правый берег через этот понтонный мост .

6 сентября 1920 года атакой войск белых в рамках Северно-Таврийской операции красные силы были выбиты из Александровска, в том числе белогвардейцами был взят и Кичкасский мост . 8—14 октября войска белых потерпели поражение в ходе боёв на правом берегу Днепра, в районе Кичкас—Никополь—ст. Ток — Грушевка .

Подрывы, повреждения моста

Открытка с видом моста
Мост после взрыва
Внешние изображения

С началом гражданской войны Кичкасский мост приобрёл стратегическое значение. По нему перевозились боеприпасы и войска, раненые и медикаменты, различная техника . Железнодорожное полотно моста было несколько раз взорвано. Самый серьёзный подрыв привёл к разрушению центральной части моста. По воспоминаниям Б. Вейде при взрыве моста обрушились два поезда с людьми, снарядами, медикаментами .

Про взрыв моста белыми упоминается в воспоминаниях инженера В. Д. Никольского (участвовавшего в восстановлении сооружения), мемуарах коммуниста Белы Куна , который также упоминает о крушении двух эшелонов с обмундированием, мукой, крупой, скотом .

Восстановление

Екатерининская железная дорога существенно пострадала в годы Гражданской войны, в частности, было разрушено более двухсот железнодорожных мостов . После окончания войны появилась необходимость наладить железнодорожное сообщение магистрали, а следовательно и восстановить Кичкасский мост. За ходом работ, связанных с восстановлением следил нарком путей сообщения Феликс Дзержинский . В мае 1921 года на техническом совещании под его председательством был рассмотрен вопрос о ходе восстановления. Комиссаром дороги был назначен Фокеев, а начальником восстановительных работ инженер Харламов . Металлоконструкции, в частности средняя 18-ти саженная ферма, изготавливались на Южно-Брянском заводе в Екатеринославе .

Кичкасский мост был досрочно восстановлен ко второй декаде сентября 1921 года . В эксплуатацию он был принят мостоиспытательной станцией во главе с Е. Патоном .

За « блестящую работу по восстановлению Кичкасского моста » Президиум Всеукраинского центрального исполкома своим постановлением от 5 ноября 1921 г. наградил рабочих Екатерининской железной дороги и мостового цеха Брянского завода орденом Трудового Красного Знамени УССР и Красным знаменем ВУЦИК .

Демонтаж

Мост попадал в зону затопления в верхнем бьефе плотины ДнепроГЭС . По окончании строительства плотины и новых металлических мостов Стрелецкого через остров Хортицу , надобность в Кичкасском мосте отпала. Первоначально предполагалось использовать мост на Семиреченской железной дороге , однако после от этих планов отказались . Кичкасский мост был демонтирован к 6 ноября 1931 года .

Мистификация 1991 года

В 1991 году стала широко известна городская легенда про сомов-людоедов, откормившихся на зерне из железнодорожного эшелона, обрушившегося с Кичкасского моста. Эта легенда стала частью запорожской мифологии и родилась благодаря статье-мистификации инженера Виктора Королева .

Подводные погружения к остаткам моста и эшелона

Заинтересовавшись крушением поезда с Кичкасского моста водолаз Юрий Батаев вместе с Владимиром Петровым в конце 1980-х предприняли попытку найти остатки крушения. Однако, дойдя до глубины 48 метров, они ничего не нашли. Другая попытка с более совершенным оборудованием была предпринята Юрием Батаевым и Андреем Утевским в 2004 году. На глубине 52 метра были обнаружены следы крушения эшелона — шпалы, рельсы, железнодорожные колёса, каркасы вагонов, вагонные сцепки. Поскольку видимость в месте крушения весьма мала и составляет около одного метра, то получить качественную видеосъёмку было затруднительно, её удалось осуществить при погружении в 2006 году. Объект с остатками крушения эшелона взят под охрану и включён в реестр подводного культурно-исторического наследия Украины .

На месте крушения были обнаружены центральная часть моста с железнодорожными полосами. Вокруг остатков пролёта, которые возвышаются на 6 метров над дном, находится железнодорожный состав с вагонами и платформами. Среди обломков был найден передний мост автомобиля .

Примечания

Комментарии
  1. В бюллетене «Разборка кичкасского моста» указано 5638 тонн, а в «Летописи Екатеринославской ученой архивной комиссии» указано 340 000 пудов, что составляет 5569 тонн
Источники
  1. Патон Е. О. Литературная запись Юрия Буряковского. : [ 28 февраля 2020 ]. — М. : Молодая гвардия, 1958.
  2. ↑ .
  5. Сенин А. С. // Новый исторический вестник . — 2016. — № 3 (49). — С. 70.
  6. ↑ Пономаренко Р. // . — 2003. — № 4. — С. 163–164.
  7. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. — Москва : Транспорт, 1978. — С. 161–162. — ISBN 5277999140 .
  8. Южный край » : [ 25 января 2020 ]. — Харьков, 18.05.1908. — № 9389. — С. 10.
  9. Венгеров С. А. . — 2-е. — Петроград : Т-во художественной печати, 1916. — Т. II. — С. 18.
  10. ↑ , с. 239.
  11. : [ 14 июня 2018 ] // Нива . — 22.03.1908. — № 12. — С. 231.
  12. ↑ ЦДІАК . Ф. 692. Оп. 20. Ед. хр. 4. Л. 3, 12, 17.
  13. ↑ , с. 27.
  14. Стрелко О. // Российско-украинские связи в истории естествознания и техники. — М. : Акварель, 2014. — С. 276. — ISBN 978-5-904787-35-9 .
  15. : [ 27 октября 2019 ] // Зодчій . — 1916. — № 52. — С. 470.
  16. // Новый энциклопедическій словарь / под общ. ред. К. К. Арсеньева. — Тип. Акціонернаго об-ва "Брокгауз-Ефрон", 1916. — Т. 27. — С. 357.
  17. Кірпа Г. М. , Пшінько О. М. , Агієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ : Арт-Прес, 2001. — С. 250.
  18. // . — СПб. , 1994. — Т. 1. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0 . 3 декабря 2017 года.
  19. , с. 33.
  20. Абдуллаев Я. С. : [ 18 февраля 2020 ] // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. — Тамбов : Грамота, 2017. — № 7 (81). — С. 15. — ISSN .
  21. Журналы Комиссии от 27, 28 и 30-го марта 1906 года по выяснению состояния работ по постройке Днепровского моста Второй Екатерининской железной дороги на месте работ и на заводе и по выработке мер для ускорения окончания постройки этого моста / Министерство путей сообщения; Комиссия, командированная на место работ по постройке Днепровского моста и на Александровский завод в Екатеринославе. СПб., 1906. 45 с.
  22. , с. 7.
  23. ↑ Ашикъ В. А. : [ 8 октября 2021 ]. — С.-Петербургъ, 1911. — С. 17.
  24. // Морской сборникъ / ред. П. Вербицкій. — С.-Петербургъ, 1908. — Т. CCCXLVII, № 7. — С. 27—28.
  25. . 8 июня 2020 года.
  26. // Сводъ законовъ Россійской Имперіи . — Петроградъ, 1916. — Т. XII, часть 1, Уставъ путей сообщенія, Раздел V. О дорогахъ. — С. 190.
  27. // Сводъ законовъ Россійской Имперіи . — Петроградъ, 1916. — Т. XII, часть 1, Уставъ путей сообщенія, Раздел V. О дорогахъ. — С. 224.
  28. Афонина Г. М. : [ 23 июля 2015 ]. — М. , 1996. — С. 76.
  29. Ясиевич В. Е. // Архитектура Украины на рубеже XIX-XX веков. — К. : Будивельник, 1988. — ISBN 5-7705-0088-3 .
  30. , с. 27.
  31. Махно Н. И. : [ 1 марта 2020 ]. — М. : Вагриус, 2005. — С. 130. — ISBN 5-9697-0045-2 .
  32. Чоп В. М. : [ 3 октября 2011 ]. — Запорожье : РА “Тандем-У”, 1998. — 68 с.
  33. Клибанов А. И. . — М. ; Л. : ОГИЗ , Московский рабочий , 1931. — С. 96. 3 марта 2020 года.
  34. , с. 189.
  35. / Упоряд. Мільчев В. І., Молдавська Т. І., Молдавський Р. Л.. — Київ, 2014. — Вып. 3. — С. 130. — (Серія «Джерела з історії соціальних рухів на Півдні України»). — ISBN 978-966-02-6153-2 .
  36. . Дата обращения: 30 ноября 2021. 30 ноября 2021 года.
  37. , с. 209.
  38. Бондаренко В. Г. // Наукові праці історичного факультету. — Запорізький національний університет, 2006. — Т. 20. — С. 151.
  39. Власов О. Ю. : [ 31 октября 2020 ] // Музейний вісник. — Запоріжжя, 2018. — № 18. — С. 116—129.
  40. Саричев В. Д. Хортицький полк 1918 – 1920 рр. (До історії однієї знахідки) // Заповідна Хортиця. Матеріали міжнародної науково-практичної конференції “Історія запорізького козацтва в пам’ятках та музейній практиці”. — Запоріжжя, 2011. — С. 99—101.
  41. Гуреев В. // Часовой . — 1960. — Вып. 405 (1). — С. 15.
  42. Яконовский Е. : [ 25 февраля 2020 ] // Военная быль . — 1954. — № 11. — С. 7.
  43. / Институт истории АН Украинской ССР, Центральный государственный архив Военно-Морского Флота СССР. — Издательство Академии наук Украинской ССР, 1963. — С. 247.
  44. Ваврик В. Р. IX. Гибель Славянского полка // / Предисл. Д. Яблонского. — Львов : Тип. Ставропиг. ин-та, 1923.
  45. Власов А. А. // Военная быль . — 1970. — № 102. — С. 45.
  46. , с. 352.
  47. Ковальчук М. : [ 23 февраля 2020 ] // Військово-історичний альманах. — 2011. — № 2 (23). — С. 20.
  48. ↑ Тимощук А. В. В борьбе с Григорьевым и Деникиным в июле-ноябре 1919 г. // : [ 11 декабря 2022 ]. — Симферополь : Таврия, 1996.
  49. Gerhard P. Schroeder. 8. Growing apprehensions. The Makhovtsy are Back // . — 1974. — С. 104.
  50. , с. 219, 221-222.
  51. Съезды повстанцев-махновцев в г. Александровске. Протокол № 1 областного съезда представителей крестьян, рабочих и повстанцев, созванного Военно-революционным советом армии. 28-30 октября 1919 г. // ЦГАВО Украины. Ф. 1824. Oп. 1. Д. 3. Л. 1—3 об. Незаверенная копия. // / под ред. В.Данилова и Т.Шанина. — М. : «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. — С. 227. — 1000 с. — (Крестьянская революция в России. 1902—1922 гг.: Документы и материалы).
  52. , с. 376.
  53. Безносов А. И. : [ 29 июля 2017 ] // Энциклопедия немцев России.
  54. Мирошевский В. // Пролетарская революция. — Государственное издательство, 1922. — № 9. — С. 208.
  55. Воспоминания о Н. И. Махно. «В плену у батьки Махно» (воспоминания А.В.Бинецкого) // ГА РФ. Ф. 6562. Oп. 1. Д. 5. Л. 1—7, 9—23, 25—42. Подлинник. Рукописный экз. // / под ред. В.Данилова и Т.Шанина. — М. : «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. — С. 810. — 1000 с. — (Крестьянская революция в России. 1902—1922 гг.: Документы и материалы).
  56. В. Шкловский . // Новый ЛЕФ . — М. : Госиздат, 1927. — № 6 . — С. 20—21 . 25 февраля 2023 года.
  57. ↑ Горький М. . — М. : Художественная литература, 1952. — Т. 17: Рассказы, очерки, воспоминания. 1924-1936. — С. 188. — (Горький А. М. Собрание сочинений: В 30 т.). 12 мая 2018 года.
  58. , с. 334.
  59. Тлустенко А., Веревкин А. . (18 января 2012). 22 марта 2017 года.
  60. Ковальчук М. : [ 22 февраля 2020 ] // Мандрівець. — 2010. — № 6. — С. 29—30.
  61. Слащов Я. Из опыта войны. Материалы для истории гражданской войны в России. Операции белых, Петлюры и Махно в Южной Украине в последней четверти 1919 года // Военный вестник . — 1922. — № 13. — С. 51.
  62. , с. 407.
  63. Орлов Г. // . — 1957. — № 54. — С. 17.
  64. Орлов Г. // . — 1957. — № 53. — С. 21.
  65. ↑ Павлов В. Е. Снова вперед ! // . — Париж, 1964. — Т. 2. — С. 288. 21 марта 2017 года.
  66. Марченко Д. А. // Часовой . — 1974. — № 573 (3). — С. 8.
  67. Раевский Н. А. : [ 31 мая 2018 ] // Простор . — Казахское государственное издательство художественной литературы, 1990. — С. 54.
  68. Ару К. . — Ээсти Раамат, 1977. — С. 70.

    Когда ехали в сторону своей батареи, то наткнулись на стоявший поезд со снаряжением. В вагонах были боеприпасы и теплая одежда. Поезду преградил дорогу разрушенный кичкасский железнодорожный мост. Чтобы снаряжение не досталось врагу, мы столкнули вагоны с разрушенного моста в Днепр.

  69. Ломбак А. / Перевод с эстонского языка В. Алексеева. — Таллин: Ээсти раамат, 1982. — С. 193—194.
  70. составители: П. Н. Александров, А. Т. Якимов, В. И. Уборевич-Воровская, М. С. Ангарский. . — М. : Воениздат, 1964. — С. 62.
  71. . — Париж, 1967. — С. 268.
  72. / под ред. Л. Дегтярева, В. Луговского и Р. Эйдемана . — Москва; Ленинград : Гос. изд-во художественной лит., 1931. — С. 11.
  73. Вейде Б. / Упорядник Н. Швайба. — К. , 2012. — С. 45. — ISBN 978-966-02-6435-9 . 14 апреля 2023 года.
  74. , Трансжелдориздат, № 13, 1969, с. 23
  75. Колесников М. С. . — Воениздат, 1969. — С. 392.
  76. / под ред. Цвигун С. К., Соловьёв А. А., Дорошенко И. А., Тишков А. В., Хромов С.С.. — Политиздат, 1977. — С. 303.
  77. / Авт.-упоряд. В. Н. Миславський. — Х. : Дім Реклами, 2016. — Т. 1. — С. 412. — ISBN 978-966-2149-55-5 .
  78. / отв. ред. В. С. Мышкис . — Х. : 4-я государственная типография, 1922. — С. 367.
  79. : [ 27 июля 2020 ]. — К. : Ін-т історії України НАН України, 2006. — С. 201. — ISBN 966-02-3607-7 .
  80. // Вісти ВУЦВК. — Харків, 1921. — № 177 (20 сентября). — С. 3.
  81. ЦГАОР , фонд 130, опись 5, дело 259, лист 23
  82. , Трансжелдориздат, № 13, 1969, с. 23
  83. Билый П. Ф. . — Вища школа, 1976. — С. 94.
  84. Кнышев И. Н., Пронь В. М., Шак М. Л. . — Промінь, 1970. — С. 233.
  85. , с. 44.
  86. // Пионерская правда . — 1928. — № 13 (156). — С. 2.
  87. Акбаш Р. // Прав.Да. — 19.04.2012. — № 16 (279). — С. 30.
  88. ↑ Батаев Ю. : [ 6 июля 2018 ] // DIVETEK. — 2008. — № 3 (29). — С. 32—37.
  89. . vesti.ua (6 сентября 2016). Дата обращения: 1 марта 2020. 17 ноября 2019 года.

Литература

Техническая
  • Проектная документация моста хранится в Российском государственном историческом архиве :
    • . 7 февраля 2020 года.
    • . 7 февраля 2020 года.
    • . 7 февраля 2020 года.
    • . 7 февраля 2020 года.
  • Лата В. . — Санкт-Петербург: типо-лит. С.Н. Цепова, 1902—1903. — 36 с.
  • Лата В. Д. О нормах давления ветра на мостовые сооружения // Журнал Министерства путей сообщения . — 1907. — № 6. — С. 104—120.
  • Миняевъ П. А. Примѣненіе діаграммъ Williot къ разсчету связей // Известия Киевского политехнического института. — 1907.
  • Толчинъ А. И. . — Кіевъ: Лито-Типографія "С. В. Кульженко", 1911. — 42 с.
  • de . // de . — 19. APRIL 1911. — № 31. — S. 257—262.
  • Известия Императорского Московского инженерного училища . Ч. 2 (Неофициальная). Вып. VI. Москва, 1912
Историческая
  • // Летопись Екатеринославской ученой архивной комиссии. — Екатеринослав, 1910. — № 6. — С. 237—239.
  • // Хроника Днепростроя. — 1931. — № 19. — С. 27—29.
  • Алимов А. А. , Кулагин В. М. . — Промінь, 1973. — 238 с.
  • / А. В. Белаш, В. Ф. Белаш . — К. : РВЦ "Проза", 1993.
  • Catherine Berg. (англ.) // Preservings. — 2000. — No. 17 . — P. 97 . 12 июня 2018 года.
  • Васильчук Г., Карафин К. Кичкасский мост // Хортицкий бизнес-клуб. — 2001. — № 5.
  • Rempel David G., Carlson Cornelia Rempel. A Mennonite Family in Tsarist Russia and the Soviet Union, 1789-1923. — Toronto : University of Toronto Press, 2002. — ISBN 0-8020-3639-2 . — doi : .
  • Адельберг Л. И. Кичкасский мост // . — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с.
  • Берег левый - берег правый (История строительства мостов в Запорожье - Кичкасский мост, мосты Стрелецкого, Преображенского и др.) // Содружество. — 2006. — № 11. — С. 13—19.
  • Жаров В. Тайны Кичкасского эшелона: (О взрыве Кичкасского моста махновцами в 1920 г.) // . — 22.03.2007. — № 53—55.
  • Пелехова А. Кичкасский мост (История строительства) // . — 2008. - 2 жовтня. — № 187—189. — С. 11.
  • Кічкаський міст // . — Запоріжжя : Інтер-М, 2008. — С. 42—44.
  • Бородин А. // Миг . — 2012. — № 32, 33. — С. 50.
  • Adina Reger und Delbert Plett Q.C. Die Bogenbrücke bei Einlage // . — Steinbach, Manitoba : Crossway Publications Inc., 2015. — S. 171.
Художественная

Ссылки

  • Самойленко Виктория, Владимир Лиников. .
  • . diveinstructor.com.ua. Дата обращения: 4 апреля 2018. 5 июля 2018 года.
  • Утевский Андрей. . aratta.ua. Дата обращения: 25 апреля 2014. 16 марта 2016 года.


Источник —

golda
  • 2021-10-07
  • 1
  • Tags:

Same as Кичкасский мост

The title for the last searches