Interested Article - ОКО-1

ОКО-1 — транспортно-пассажирский самолёт Всеволода Константиновича Таирова .

История

После объединения ЦКБ и ЦАГИ в единую конструкторскую организацию Николай Николаевич Поликарпов получил задание на проектирование пассажирского самолета- низкоплана с мотором воздушного охлаждения. Сохранился набросок этой машины, выполненный рукой Н. Н. Поликарпова. В своем первоначальном виде самолет рассчитывался на перевозку четырех пассажиров: один сидел рядом с пилотом и три человека размещались в ряд в пассажирском салоне.

Развивая удачно найденные схемные решения и не без влияния сообщений о полетах новых американских пассажирских самолетов « Вега » и « », Николай Николаевич на основе опыта 1931 года разработал новый проект пятиместного пассажирского моноплана с двигателем воздушного охлаждения. Тип двигателя не был определен: рассматривались варианты с моторами Bristol Mercury , Wright Cyclone и М-22 .

Склоки в руководстве объединенного сделали практически невозможной успешную работу коллектива. В январе 1933 года начальник П. И. Баранов распорядился создать новое ЦКБ на заводе № 39 (начальник С. В. Ильюшин ). Переведенная туда бригада Поликарпова получила новый номер (бригада № 23), была существенно пополнена инженерами и техниками.

Николай Николаевич сумел получить задание на пассажирский самолет , считая, что при надлежащей унификации многие конструктивные элементы самолета могут найти применение и в истребителе И-16 . Поэтому обязанности ведущего конструктора этих машин он возложил на своего заместителя Всеволода Константиновича Таирова . В работе над проектом принимали участие М. Р. Бисноват , Д. Л. Томашевич , В. И. Тарасов, Л. П. Коротков и другие инженеры бригады.

В июле 1933 года Н. Н. Поликарпов и начальник ЦКБ С. В. Ильюшин подписали проект и направили его в главк . Проект там решили не реализовывать, так как в то время на Горьковском авиационном заводе № 21 полным ходом шла подготовка к серийному производству близкого по типу семиместного пассажирского самолета ХАИ-1 , разрабатывался и его военный вариант.

Таиров сумел добиться разрешения на проведение опытно-конструкторских работ (задача по доводке ХАИ-1 считалась главной). С разрешения Поликарпова он взял с собой чертежно-конструкторскую документацию по ЦКБ-6 и пригласил в ОКО ряд конструкторов, что вызвало бурные протесты Николая Николаевича. В Киев поехали Л. П. Коротков, М. Р. Бисноват, другие инженеры. Причем Бисноват, получив отказ на увольнение, начал возводить на своего шефа напраслину. В Киев он уехал, но отношение с Поликарповым испортил навсегда.

Параллельно с этими работами, широко используя опыт проектирования ЦКБ-6 и опыт доводки ХАИ-1, с конца 1935 года под руководством В. К. Таирова началось проектирование нового пассажирского самолета, получившего обозначение ОКО-1. Во время эксплуатации ХАИ-1 выяснилось, что на трассах относительно небольшой протяженности полезная нагрузка в 6-8 пассажиров является оптимальной, а от убираемого шасси можно отказаться. Необходимо обеспечить удобства пассажиров и экипажа, хорошие взлетно-посадочные свойства машины. Все это предопределило некоторые особенности конструкции.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж : 2 чел.
Пассажировместимость: 6 чел.
Грузоподъёмность : 120 кг
Длина : 11,60 м
Размах крыла : 15,40 м
Высота : 4,05 м
Площадь крыла: 35,08 м²
Масса пустого: 1970 кг
Нормальная взлётная масса: 3300 кг
Максимальная взлётная масса : 3610 кг
Силовая установка : 1 × ПД М-25А
Мощность двигателей: 1 × 750 л. с.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 370 км/ч
Крейсерская скорость : 325 км/ч
Практическая дальность: 1500 км
Практический потолок : 8000 м

Ссылки

В. В. Кузнецов. (рус.) Авиару.рф (27 сентября 2015). Дата обращения: 7 декабря 2018. 4 января 2019 года.
(рус.) . «Уголок неба» . Дата обращения: 7 декабря 2018. 16 декабря 2018 года.