Международный аэропорт Бухарест Бэняса имени Аурела Влайку рум. Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa Aurel Vlaicu ( ИАТА : BBU , ИКАО : LRBS ) (ранее был известен как Аэропорт Бэняса или Городской аэропорт Бухареста ) расположен в районе Бэняса в 8,5 км к северу от Бухареста , Румыния . Был единственным аэропортом Бухареста до 1968 года, когда был построен Аэропорт Отопени (сегодня Международный аэропорт имени Анри Коанды ). На сегодняшний день это второй аэропорт Румынии по загруженности и база бухарестских бюджетных авиаперевозчиков , географически находясь ближе к центру города, чем крупнейший аэропорт Бухареста.

История

Первые полёты в Бэняса состоялись в 1909 году, их осуществил французский пионер авиации Луи Блерио . В 1912 году на аэродроме Бэняса была открыта первая лётная школа в Румынии. Этот факт позволяет считать, что Бэняса является старейшим действующим аэропортом Восточной Европы и входит в пять старейших действующих аэропортов мира.

В 1920 году в аэропорту открылся офис первой авиакомпании Румынии и одной из старейших авиакомпаний мира, (Франко-румынская компания воздухоплавания), предшественницы национальной авиакомпании Румынии TAROM . В 1923 году CFRNA построила инфраструктуру аэропорта Баниза.

Современное здание терминала было построено в конце 1940-х годов и введено в эксплуатацию в 1952 году. На тот момент это была одна из архитектурных достопримечательностей Бухареста . Здание состоит из центральной части и трёх крыльев, которые напоминают трёхлопастной пропеллер самолёта.

В период социалистической Румынии (1947—1989) аэропорт Бэняса был внутренним транспортным узлом авиакомпании TAROM , в то время как аэропорт Отопени был международным. В начале 2000-х годов TAROM перевёл все свои рейсы в Отопени (позднее переименованный в Международный аэропорт имени Анри Коанды). На сегодняшний день аэропорт является базой для деловой авиации и бюджетных перевозчиков, в том числе главной базой Blue Air .

Наземный транспорт

Аэропорт расположен в 8 км к северу от центра Бухареста, куда можно попасть на автобусах компании (маршруты №131, №335 №783), трамвае №5 и такси. Планируется продолжить линию M4 метрополитена до аэропорта, которая соединит его с и Международным аэропортом имени Анри Коанды.

Статистика

Обслуживая всего 20-30 пассажиров ежемесячно в 2001-2002 годах, BBU увеличил пассажирооборот до 119 тыс. пассажиров в 2004 году и 2,118,150 пассажиров 2010.

Бюджетные авиакомпании в аэропорту

Первой бюджетной авиакомпанией , которая стала обслуживаться в BBU, стала Blue Air в 2004 году. С января 2007 ряд других европейских дешевых авиакомпаний ( Wizz Air , Germanwings ) начали открывать рейсы из BBU в другие европейские города. В связи с этим пассажирский трафик аэропорта удвоился в 2007 году по сравнению с 2006, и возник вопрос увеличения пропускной способности инфраструктуры аэропорта. Аэропорт был закрыт почти на два месяца летом 2007 года на модернизацию, были запланированы соответствующие мероприятия и на последующие годы.

Инфраструктура

Здание аэропорта было построено в конце 1940-х годов и не был рассчитан на обслуживание 800 пассажиров в год и отправку рейсов каждые 25 минут. Таким образом мощности аэропорта не справляются с всё возрастающей нагрузкой. Здание аэропорта перестроить невозможно, так как оно, с одной стороны, является городской достопримечательностью, а с другой - недостаточно места для расширения аэропорта.

Реконструкция

В 2007 году аэропорт был закрыт на реконструкцию с 10 мая по 19 августа. В этот период все рейсы были перенесены в Международный аэропорт имени Анри Коанды . Реконструкция затронула коммерческую зону, рестораны, VIP-зал и автостоянку на 300 мест. ВПП и системы освещения также были обновлены. Стоимость реконструкции составила 20 млн. евро. Проект нового терминала вылета является предметом обсуждения и ожидает утверждения властей. Существующий терминал вылета в этом случае будет использоваться как терминал прилёта, а пропускная способность аэропорта возрастёт до 3 млн. пассажиров в год.

Авиакомпании и назначения

Примечания

Ссылки