SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE , разработанный на основе .

Разработка

В 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостью .

Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена .

Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa . Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa . Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта .

После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов .

Эксплуатация

Всего было построено 100 экземпляров для Air France , ВВС Франции и ВМС Франции . Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT , которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям ( , , , Aviaco , , . В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории . Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4 , Vickers Viscount , Lockheed Constellation .

Модификации

Bloch 161-01

Прототип, 900-сильные моторы: 2 × Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39.

SE.161/1

Серийный образец, двигатели Gnome-Rhône 14N-44 и Gnome-Rhône 14N-45 (по 1150 л.с. каждый), на самолётах компании LOT устанавливались 14N-54 / 14N-55, позже заменённые на 14N-68 / 14N-69. На технике авиации ВМС Франции также стояли 14N-68 / 14N-69.

SE.161/P7

Модернизированные самолёты компании Air France , двигатели (по 1220 л.с.).

Конструкция

SCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард.

Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона .

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединенная с каркасом при помощи потайной клепки .

Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами .

Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей .

Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров .

Лётно-технические характеристики (SE.161/1)

Источник данных: French Postwar Transport Aircraft

Технические характеристики

• Экипаж : 5 человек
• Пассажировместимость: 33
• Длина : 24,26 м
• Размах крыла : 29,39 м
• Высота : 5,14 м
• Площадь крыла: 111,32 м²
• Масса пустого: 12 651 кг
• Нормальная взлётная масса: 20 577 кг
• Силовая установка : 4 × 44/45, ( Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л. с. каждый в другой модификации). 14-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения
• Мощность двигателей: 4 × 1150 л. с. (4 × 858 кВт)
• Воздушный винт : Ratier, трёхлопастный, изменяемого шага шага
• Диаметр винта: 3,3 м.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 440 км/ч
• Практическая дальность: 3 200 км
• Практический потолок : 7 200 м
• Скороподъёмность : 3 м/с

Эксплуатанты

Франция

• правительство Виши
• Air France
• ВВС Франции
  • EARS 99
  • GT I/61 "Maine"
• Авиация ВМС Франции
  • Escadron 31S
  • Escadron 10S
  • Escadron 54S
  • Escadron 56S

Египет

Ливан

• Air Liban

Марокко

Польша

• LOT : в 1947 году приобретены 5 самолётов (№№ SP-LDA — SP-LDE). Из-за проблем с двигателями, в 1948 году они были сняты с эксплуатации и в 1950 году отправлены на слом.

Испания

• Aviaco

Тунис

• Tunis Air

Аварии и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network , за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека .

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
07.10.1947	F-BATY	Аннаба	н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
26.01.1948	F-BCUC	8 км от Парижа	9/9	Врезался в фабрику во время тренировочного полёта. На земле ранены двое рабочих.
04.02.1948	F-BATK	Мариньян	н.д/н.д.	Списан после происшествия в аэропорту. Обстоятельства неизвестны.
10.02.1948	F-BATH	Париж	н.д/н.д.	Потерян при неизвестных обстоятельствах. Фюзеляж самолёта после ЧП долгое время использовался в качестве тренажёра .
31.05.1948	SP-LDA	Реймс	0/н.д.	Совершил аварийную посадку после отказа трёх двигателей.
14.06.1948	F-BATG		н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
19.08.1948	F-BATO	Париж	н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
23.11.1948	F-BATM	Тулуза	1/5	Разбился при взлёте. Погиб лётчик-испытатель .
09.04.1949	F-BATU	Ницца	0/35	Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену.
20.07.1950	F-BCUI	Марсель	0/31	При посадке сломалось шасси.
22.12.1951	SU-AHH	10 км от Тегерана	22/22	Разбился во время снежной бури.
03.03.1952	F-BCUM	Ницца	38/38	Разбился сразу после взлёта. Причиной катастрофы стал отказ левого элерона.
07.04.1952	F-BATB	Париж	0/23	Потерпел аварию при взлёте.
30.07.1952	SU-AHX	Каир	0/38	Совершил жёсткую посадку на брюхо после пожара в двигателе.
23.10.1952	86 / F-RAPC	Валь-де-Марн	11/11	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
06.01.1954	OD-ABU	Бейрут	0/5	Потерпел аварию при взлёте из-за потери мощности двигателей.
24.04.1954	SU-AHZ	Дамаск	0/22	Совершил жёсткую посадку.
29.09.1956	EC-AKV	Тенерифе	1+0/38	Врезался в дом при заходе на посадку.
04.12.1958	EC-ANR	Сьерра-де-Гвадаррама	21/21	Разбился в горах, предположительно, из-за обледенения.

См. также

развитие конструкции

• Bloch MB.162

сопоставимые самолёты

• Avro Lancastrian
• Douglas DC-4
• Focke-Wulf Fw 200

Примечания

Источники

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
• Chillon J., J-P Dubois and J.Wegg. French Postwar Transport Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8 .
• Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
• Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. p. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .

Ссылки

• (рус.)
• (фр.)