Пикировщик Комета ВМС Императорской Японии ( яп. 海軍艦上爆撃機「彗星」/横須賀 D4Y Кайгун кандзё бакугэкики Суйсэй/Ёкосука Диёнуай ) — трёхместный цельнометаллический разведчик-пикировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии . Разработан авиационным КБ № 1 ВМС ( ). Строился малой серией с лета 1942 г. (до 1,5 тыс. ед.) Условное обозначение ВВС союзников Джуди ( Judy ).

История

• 
  He 118 КБ Хейнкель
• 
  ЛБ-99

Одномоторный цельнометаллический среднеплан по образцу испытывавшегося в Японии пикировщика Хейнкель . Тактико-технические требования к нему были установлены в ТТЗ № 13 ВМС Императорской Японии ( яп. Дзюсан-си ) 1938 г.:

• максимальная нагрузка до полутонны для поражения перспективных АВ с бронированной палубой
• размеры меньшие, чем He 118
• максимальная скорость 520 км/ч, крейсерская — 420 км/ч,
• дальность разведчика 2,2 тыс. км (с ОФАБ-250 1,5 тыс. км)
• 3 ед. пулеметов (один турельный)

На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получило КБ авиазавода № 1 ВМС ( ), где разработку проекта возглавил М. Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения пикировщика He 118 , коллектив конструкторов создал компактный цельнометаллический среднеплан с размахом крыла меньше, чем у И-0 , что позволило отказаться от складывания крыла, которое унаследовало развитую механизацию. Трехместный фюзеляж был длиннее, и, несмотря на меньшие, чем у ЛБ-99 размеры, в фюзеляже удалось разместить такой же запас топлива при полутонной бомбовой нагрузке. В качестве силовой установки впервые для авиации ВМС выбрали двигатель жидкостного охлаждения КБ Аити (лицензионный Даймлер-Бенц DB 601, 960 л. с.). Первые пять машин в конце 1940 г. комплектовались импортными двигателями. Самолёты показали хорошие летные данные, но серийное производство задерживалось из-за проблем с освоением лицензионной . Из-за ограниченных возможностей авиазавода № 1 , серийный выпуск был передан на завод Аити . При испытаниях обнаружилась недостаточная прочность крыла, в связи с чем было принято решение использовать первые серии в качестве разведчиков. Принят на вооружение весной 1942 года в как разведчик Р-2 ' . Общий объём производства на авиазаводах Аити до 1945 г. составил не более 1,5 тыс. ед.

Модификации

Р-2

• Ранний с (1,2 тыс. л. с.) и фотоаппаратурой
• Поздний с и турельным АП-3

Комета

Первая модификация

• Основная с и подкрыльевыми пилонами .
• Поздняя с и турельным АП-3 . Часть с АП-99 в гаргроте . До весны 1944 г. семьсот машин завода Аити.

Вторая модификация

• Ранняя с
• Поздняя с (1,4 тыс. л. с.) и турельным АП-3 . До лета 1944 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

Третья

• Основная с (1,5 тыс. л. с.) и меньшим запасом топлива. Часть с турельным АП-3 , часть с АП-99 в гаргроте . До лета 1945 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

Четвёртая модификация

• Одноместная таранная без оборудования с увеличенным запасом топлива. Более двухсот машин до лета 1945 г.

Опытные и проекты

• ТТЗ № 13 — пять опытных разведчиков с DB 601
• Проект с ( КБ Мицубиси, 1,8 тыс. л. с.)

Характеристики

Р-2/Комета
Характеристики	Р-2 (D4Y1-C)	Комета-1 (D4Y1)	Комета-2 (D4Y2)	Комета-3 (D4Y3)
Технические
Экипаж	2 чел.
Длина	10,2 м
Размах (площадь) крыла	11,5 м (23,6 м²)
Высота	3,3 м	3,2 м		3,1 м
Масса (взлетная)	2,5 т (3,9 т)	2,5 т (4 т)	2,6 т (4,4 т)	2,5 т (4,7 т)
Технические
Двигатель	(1,2 тыс. л. с.)		(1,4 тыс.л. с.)	Венера-6 (1,5тыс. л. с.)
Рабочий объём (мощность)	34 л (340 л. с./кг)		34 л (1400 л. с.)	32 л (1560 л. с.)
Лётные
Максимальная скорость (на высоте)	530 км/ч (3 км)	550 км/ч (5 км)	580 км/ч (5 км)	580 км/ч (6 км)
Время набора	6 мин.	9,5 мин.	7 мин.	9,5 мин.
Дальность	1,6 тыс. км	1,8 тыс. км	1,5 тыс. км
Потолок	10,7 км
Вооружение
Стрелковое	3 ед.			2 ед. 1 ед.
Подвесное	-	фюзеляжное до 500 кг	фюзеляжное до 500 кг крыльевое пара ОФАБ-60	до 500 кг в различных конфигурациях

Боевое применение

• 
  Комета-2
• 
  Комета-3 в наборе высоты
• 
  Трофейная Комета-3

Авиация ВМС стремилась как можно быстрее передать в строй новейшие пикировщики, так как ЛБ-99 не удовлетворяли требованиям к новейшей технике. Летом 1943 г. началось перевооружение легкобомбардировочных полков (ЛБАП) № 502—503, № 510, № 531, № 552). ЛБАП № 531 дислоцировался на арх. Маршалловых, № 552 — на арх. Марианских о-вов . ЛБАП № 501 применялся при обороне ПМТО ВМС Трук и Рабаул и в Филиппинской оборонительной операции (расформирован летом 1944 г.) В начале 1944 г. на вооружение корабельных авиаБЧ начала поступать Комета-2. В Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов сводный авиаполк № 653 ВМС (авиация ДАВ № 1-2 ВМС ) имел до шести рот пикировщиков и три роты Р-2. Осенью 1944 г. в Филиппинской оборонительной операции также участвовали практически уничтоженные в столкновениях с авиацией США ЛБАП № 502—503. Летом 1944 г. в ходе Филиппинской оборонительной операции на островных аэродромах ВМС в районе арх. Марианских о-вов базировались ЛБАП № 523 (40 Комет) и МРАП № 121 (десять Р-2). Существенных успехов достигнуто не было, ЛБАП № 523 был уничтожен (уцелело 3 машины). В конце осени 1944 г. одиночная Комета смогла потопить АВ № 23 Принстон попаданием четвертьтонной бомбы. 30 октября от налетов Комет получил повреждения АВ № 13 Франклин .

Таранные удары

После Филиппинской оборонительной операции ВМС Императорской Японии начали таранные удары против наступающих сил ВМС США. Основной базой береговой авиации ВМС стал о. Тайвань , откуда в начале 1945 г. начались первые вылеты таранных частей. С начала 1945 г. приоритет в получении новой техники ЛБАП № 765 и № 722 авиаполкам ВМС . При отражении налетов на о. Кюсю весной 1945 г. тройка Комет добилась попаданий по АВ № 10 Йорктаун , был вновь сильно поврежден АВ . В начале 1945 г. врезавшийся в палубу пикировщик потопил эскортный АВ . Шестерке пикировщиков с ротой ИА удалось нанести повреждения АВ и № 14 Тикондерога . В ходе оборонительной операции Речная сакура ( яп. Кикусуй ) у арх. Рюкю пикировщики Комета были вторыми по численности после И-0 таранными машинами. Последний таран отмечен в начале июня 1945 г., когда врезавшейся Кометой был поврежден легкий АВ ВМС США.

Оценка проекта

Пикировщик являлся удачной корабельной машиной с хорошими летными качествами, легкостью в управлении и потенциалом для модернизации. Затянувшийся процесс внедрения привёл к тому, что пикировщик был введен в строй, когда силы авиации ВМС были подорваны и не смог реализовать свои возможности .

Примечания

Ссылки

• 秋元実. 飛行機銘銘伝 (неопр.) . — , 1996. — Т. 第一巻・天の巻. — С. 55—57. — (世界の飛行機 博学辞典). — ISBN 4-7698-0750-3 .