Торпедоносец Метеор ВМС Императорской Японии 海軍艦上攻撃機「流星」/愛知B7A ( яп. Кайгун кандзё: ко:гэкики Рюсэй /Аити Би-Нана-Эй ) — двухместный цельнометаллический торпедоносец корабельного базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в КБ авиационного завода Аити под руководством ведущего конструктора Н. Одзаки. Наиболее тяжёлый из всех торпедоносцев корабельного базирования ВМС Императорской Японии , строился установочной серией. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии весной 1944 года . Условное обозначение разведслужб союзников Грейс (Grace).

История

ТТЗ № 16 ВМС

Прикидки внешнего облика перспективного корабельного торпедоносца для своевременной замены уже разрабатываемых на тот момент машин Комета и Тяньшань ( яп. Тэндзан и Суйсэй ) под шифром AM-23 велась в КБ Аити с 1941 г. (главный конструктор Н. Одзаки). Техническое задание (ТТЗ ВМС) № 16 ВМС 1941 г. ( яп. Дзю-року-си ) (1941 г. = 16-й год эпохи Сёва) на ударную машину для замены торпедоносцев Тяньшан и Комета включало требования:

• Стрелковое вооружение: 2 ед. синхронизированных авиапушек, крупнокалиберный турельный пулемёт.
• Подвесное вооружение: авиаторпеда 800 кг (торпедоносец), пара ОФАБ-250/6 ОФАБ-50 (пикировщик)
• Максимальная скорость 550 км/ч , дальность 1,8 тыс. миль
• Маневренность, позволяющая взаимодействовать с И-0 и перспективным Ураган ( яп. Рэппу )

Ударные машины Метеор и перехватчики Ураган планировались для базирования на новейших АВ Тайхо и АВ Синано . В связи с расширенным размером авиаподъемников обоих кораблей, на новейшие ЛА не распространялось ограничение на максимальный размах крыла (11 м). . Выполнение проекта под шифром AM-23 велось специалистами М. Мори и Я. Одзава под руководством главного инженера КБ Аити Н. Одзаки. Из-за диаметра ВИШ и внутренней подвески торпеды конструктивно самолёт спроектирован как среднеплан с крылом обратная чайка. Крыло имело элероны большой площади (использовавшимися в качестве вспомогательных закрылков) и складывающиемся законцовки. Для устойчивости пикирования на элеронах и фюзеляже устанавливались аэродинамические щитки . В качестве силовой установки был выбран двухрядный радиальный (18 цил.) двигатель воздушного охлаждения ( яп. Хомарэ ) КБ Накадзима.

Производство

• 
  Общий вид на стоянке
• 
  Метеор с торпедой на внешней подвеске
• 
  Авиадвигатель
• 
  Трофейная машина РУ ВВС США

Первая опытная машина с двигателем ( ) построена авиазаводом Аити -Фунаката летом 1942 г. Благодаря аэродинамическому качеству, на ней была достигнута скорость 574 км/ч. К началу 1944 г. было построено 9 опытных машин . Серийное строительство торпедоносца началось весной 1944 г., всего до конца войны на авиазаводах Аити -Фунаката и ВМС ( ). Темпы росли медленно, хотя машина была более технологичной для массового производства, чем предыдущий бомбардировщик Комета. Весной 1945 г. авиазавод ВМС был сильно повреждён землетрясением, и производство было прервано. Весной 1944 г. в серийное производство была запущена вторая модификация с двигателем ( , 1825 л. с.). Одна машина была переоборудована под повышенной мощности (2 тыс. л. с.), существовал аванпроект Метеор-М ( яп. Рюсэй-Кай ) (B7A3) с Венерой КБ Мицубиси ( MK9A , 2,2 тыс. л. с.) . На первой модификации устанавливался турельный пулемёт АП-1 (7,92 мм), на второй крупнокалиберный АП-2 (13,2 мм). Всего построено более ста машин (80 авиазаводом Аити -Фунаката и 25 авиазаводом ВМС .

Характеристики

Боевое применение

В связи с гибелью обоих АВ Тайхо и АВ Синано , торпедоносцы Метеор передавались только в береговые минно-торпедные полки (МТАП) ВМС. Первыми торпедоносцы Метеор получили УБАП и ВМС . После окончания боевых действий трофейные машины проходили испытания РУ ВВС США . Единственный сохранившийся на данный момент экземпляр торпедоносца Метеор экспонируется в Государственном музее авиации и космонавтики США ( г. Вашингтон ).

Примечания

Комментарии

Сноски

Литература

• René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1979. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.