Ки-115 , «Цуруги» ( яп. キ115 剣 — « меч ») — японский специализированный самолёт для камикадзе периода Второй мировой войны . Разработан в январе — марте 1945 года для защиты Японии от возможной высадки войск США как максимально дешёвый и упрощённый самолёт для камикадзе , рассчитанный на один полёт. Всего с марта по август 1945 года было произведено 105 Ки-115, включая прототип. В боевых действиях Ки-115 участия так и не приняли.

История создания

История Ки-115 началась 20 января 1945 года , когда Императорская армия Японии в свете вероятного вторжения войск США на Японские острова , выдала фирме « Накадзима » заказ на специализированный самолёт для камикадзе . В соответствие с этим заказом требовалось создать простой дешевый самолет для одноразовой самоубийственной атаки вражеских кораблей и десантных судов. Для успешного поражения флота вторжения союзников необходимо было участие в атаках десятков самолетов. Основным требованием к нему была простота постройки, обслуживания, пилотирования и нести одна бомбу среднего калибра. Самолёт мог оснащаться любым двигателем мощностью от 800 до 1 300 л. с., который давал бы ему максимальную скорость в 515 км/ч. Предполагалось, что самолет будет изготавливаться в небольших мастерских низкоквалифицированным персоналом с минимальным количеством дефицитных материалов военного назначения .

Проектируемый самолет получил обозначение Ki-115, также ему присвоили имя «Tsurugi» в честь одного из типов японского прямого меча. Первый прототип Ки-115 был готов уже в марте того же года. Испытания показали, что наспех спроектированный самолёт был крайне сложен в управлении на земле, что представляло существенную проблему, так как управление им должны были осуществлять пилоты с низким уровнем подготовки. Испытания самолета завершились неудачей и показали необходимость множества доработок. Шасси без рессор и тормозов затрудняли руление по земле и разбег. Тестирование прототипа продолжалось до июня 1945 года, и по его результатам после доработок, включавших в себя новое шасси с амортизаторами и вспомогательные закрылки, прототип был принят на вооружение. Параллельно с производством шло усовершенствование конструкции. На самолет, в экспериментальных целях, установили ракетные ускорители, для увеличения скорости во время атаки на цель при пикирование на конечном участке траектории . Производство Ки-115 велось на заводах фирмы «Накадзима» в Иватэ и Ота вплоть до самого конца войны, однако из-за позднего запуска в производство и постоянных перебоев с поставками сырья и комплектующих производство даже столь простого самолёта ограничилось 104 экземплярами.

Модификации

• Ки-115a — базовая версия, произведён один прототип и 104 серийных машины
• Ки-115b — версия с крылом увеличенного размаха с деревянной обшивкой и закрылками, а также сдвинутой к носу кабиной. Прототип не был завершён до конца войны
• Ки-230 — развитие базового Ки-115a, не вышел за стадию проекта до конца войны

Описание конструкции

Ки-115 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции. Поскольку требования к самолёту были минимальными — совершить лишь один полёт до цели, конструкция была до предела упрощена и приспособлена к производству низкоквалифицированными рабочими.

Фюзеляж самолёта имел стальную конструкцию, в то время как капот двигателя изготавливался из жести . Крыло было целиком изготовлено из стали и дюралюминия, а хвостовое оперение представляло собой обтянутый тканью деревянный каркас. Для упрощения производства даже кабина пилота была выполнена открытой. Шасси самолёта — трёхстоечное, с хвостовым колесом. Поскольку самолёт был рассчитан на полёт только в один конец, шасси после взлёта сбрасывалось.

Самолёт был приспособлен для установки различных типов двигателей, в основном устаревших или выработавших свой ресурс, однако на всех выпущенных фирмой Накадзима машинах стояли радиальные 14- цилиндровые двухрядные двигатели воздушного охлаждения мощностью 1 150 л. с.

Всё вооружение самолёта составляла одна авиабомба весом до 800 кг, которая размещалась под фюзеляжем, частично утапливаясь в нём. Все приборы управления были упрощены до предела, какие-либо средства внешней связи отсутствовали.

Эксплуатация

Конец весны и начало лета 1945 года ушли на освоение нового самолета и подготовку будущих пилотов-камикадзе. До капитуляции Японии самолеты Ki-115 «Tsurugi» оставались вдали от линии фронта. Ни один Ки-115 не находился в состоянии боеготовности, хотя два из них уже были доставлены в войска, но их ни разу не использовали по прямому назначению. Союзники узнали о существовании нового самолета-камикадзе после капитуляции Японии. Во время инспекции японских военных заводов было обнаружено несколько неизвестных образцов военной техники. Найденные самолеты были изучены и испытаны в воздухе. Построенные Ki-115 оказались не нужными и их отправили на утилизацию .

Тактико-технические характеристики

См. также

• Yokosuka MXY7 Ohka

Примечания

Литература

• R. J. Francillon. Japanese aircraft of the Pacific War. — Лондон: Putnam & Company Ltd, 1970. — 570 с. — ISBN 0-37000-033-1 .