Эрик Харрисон Бродли ( англ. Eric Broadley ; 22 сентября 1928 , Бромли , Большой Лондон — 28 мая 2017 , Кембридж ) — британский предприниматель, инженер, основатель и главный дизайнер автоспортивной фирмы « Lola Cars », член Ордена Британской империи . Он был одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров послевоенного периода и на протяжении многих лет его фирма участвовала во многих громких проектах в Формуле-1 , Champ Car и других гонках спортивных автомобилей. В 1999 году Бродли продал свою фирму (англ.) ( .

Биография

Ранние годы

Эрик Бродли получил образование архитектора в конце 1940-х годов, а после завершения учёбы устроился на работу геодезистом . В свободное время Бродли активно участвовал в автоспорте в команде (англ.) ( . Как и большинство других конкурентов, включая Колина Чепмена , (англ.) ( и Брайана Харта , он построил свои собственные автомобили на шасси Austin 7 , используя самодельные и запатентованные детали. Его первая машина, «Broadley Special» была построена в 1956 году в соответствии с правилами, регулирующими класс «Ford Ten Special» (или «1172 Special» ), с использованием двигателя с боковыми клапанами объёмом 1,2 л, первоначально предназначенный для довоенного « Ford Model C Ten ».

«Broadley Special» имел мгновенный успех, выиграв ряд местных и национальных соревнований в Великобритании. На базе этой модели Бродли, по просьбе ряда водителей, ищущих что-то помимо (англ.) ( , немедленно начал проектировать шасси для установки более мощного двигателя (англ.) ( объёмом 1,1 л и коробкой передач от двигателя (англ.) ( фирмы British Motor Corporation . Этим автомобилем с новейшим пространственным каркасом должен был стать «Lola Mk1», названным в честь песни « (англ.) ( » из мюзикла « Чёртовы янки » . Хотя, как признает Бродли, Mk1 был слишком мощным для его уровня навыков вождения , в 1958 году он стал первым человеком, когда-либо проехавшим по трассе Брэндс-Хэтч менее чем за одну минуту. После этого «Lola Mk1» побил Lotus XI «с монотонной регулярностью» (особенно в руках (англ.) ( , который одержал как минимум несколько побед, включая победу в классе и шестое место в общем зачете RAC Tourist Trophy 1959 года . Успех вскоре привлек внимание других частных лиц, поэтому в 1958 году Бродли и его кузен убедили построить ещё три копии. Так родилась компания «Lola Cars Ltd».

Оставаясь в основном в Бромли , Бродли открыл магазин в (англ.) ( (графство Суррей ) на 2000 фунтов стерлингов из собственных сбережений, выпустив ещё тридцать пять Mk1 до 1962 года , все с Coventry Climax с постоянно улучшающимися результатами на трассе. Несмотря на свой ограниченный опыт, в 1960 году «Lola» выпустила свою первую одноместную модель с открытыми колёсами : Mark 2 для Формулы-Юниор . Технические характеристики были скорее многообещающими, чем выдающимися, и его передний двигатель был ошибкой, поскольку вскоре в этой формуле стали преобладать автомобили с задним и средним расположением двигателя . Несмотря на эти недостатки и только одну победу в сезоне 1960 года, было продано 42 экземпляра . Модернизированный в 1961 году , среднемоторный Mk3 неизменно уступал более современным автомобилям фирм « Лотус » и « Купер ».

Формула 1 и международное признание

На фоне своего первоначального успеха и несмотря на его неопытность (и неудачу с Mark 2) в 1961 году Редж Парнелл обратился к Бродли с предложением разработать и построить шасси Формулы-1 для его гоночной команды (англ.) ( . (англ.) ( отличался обычной трубчатой пространственной рамой с инновационной передней подвеской . Идея Бродли использовалась и в 1970-е годы . Mark 4 изначально использовал обычный Coventry Climax, пока позже не стал доступен 1,5-литровый V8 . Хотя Джон Сёртиc и Рой Сальвадори показали себя в нём проворными , и однажды автомобиль, за рулём которого был Сёртис, был поставлен на поул в своей первой гонке, Гран-при Нидерландов 1962 года , машина не смогла финишировать. Сёртис выиграл гонку «2000 Guineas» в (англ.) ( и занял второе место на Гран-при Великобритании и Германии .

Bowmaker-Yeoman покинул Гран-при в конце 1962 года, продав свои Mark 4 гоночной серии (англ.) ( . Здесь Сёртис и его товарищ по команде Тони Мэггс показали неплохие результаты: Сёртис выиграл Гран-при Новой Зеландии . В 1963 году Парнелл продал один Бобу Андерсону , а другим управлял Крисом Эймоном, который редко добивался успеха, хотя на Гран-при Великобритании занял седьмое место. Наивысшим достижением Андерсона была победа на (англ.) ( .

Работа над автомобилем Формулы-юниор Mark 5 в течение 1962 года привела к девяти продажам, но лишь ограниченному успеху: улучшенный Mark 5A дал Ричарду Эттвуду победу в юниорском этапе Гран-при Монако .

На выставке гоночных автомобилей 1963 года дебютировал Mark 6 (Lola GT), законодатель моды 1970-х годов. Он отличался 4,2-литровым двигателем V8 от Ford и четырёхступенчатой коробкой (англ.) ( под гладким корпусом из стеклопластика . Он демонстрировал хорошую управляемость и «замечательный поворот на скорости» . В 1963 году в гонке 24 часа Ле-Мана коробка передач вышла из строя и водитель (англ.) ( разбился .

Это выступление привлекло внимание Ford, который искал способ выиграть Ле-Ман, и предложил Бродли двухлетнюю сделку по перепроектированию GT, установив Ford Advanced Vehicles на заводе в (англ.) ( ; он произвёл GT-40, который во многих отношениях отличался от Mark 6, не в последнюю очередь тем, что он использовал стальное шасси, а не алюминиевое, как у Mark 6. Это был один из многих моментов, в которых Бродли оказался в разногласиях со своими американскими работодателями .

Бродли, который раньше был самим себе боссом, уволился через 12 месяцев, и, поскольку завод FAV переименовался в Lola Cars, сохранил завод, вынудив Форд переехать на другой завод в том же поместье . Первыми автомобилями новой независимой компании были новый Mark 5As для Midland Racing Partnership (используемый Эттвудом), теперь переименованный в Mark 53. Производный одноместный автомобиль Mark 54 Формула-2 , также используемый Midlands, принёс Эттвуду второе место в По , Альби и Нюрбургринге , а Мэггс занял второе место на (англ.) ( . Одноместный монокок для Формулы-2 и Формулы-3 , T60, был представлен в 1965 году; пять автомобилей были построены, но не имели успеха, а опытные образцы T61 и T62, купленные Midlands и шестью другими заказчиками, были не лучше . Другой дебют 1965 года, T70, был прямо противоположным, «призванным стать одним из самых успешных и долгоживущих спортивных автомобилей» . Предлагаемый с 5,4- или 6,2-литровыми двигателями Chevrolet и (англ.) ( , он, тем не менее, был свежим и почти таким же большим открытием, как и более ранние версии машин Бродли . Международная автомобильная федерация создала Group 9 (позже Group 7 ) только для T70, в то время как Сёртиз участвовал в британских гонках, в том числе выиграл Guards Trophy на заводе Брэндс-Хэтч на заводской машине. 15 экземпляров были проданы в 1965 году, как и 32 улучшенных Mk2, представленных в 1966 году .

В его первых соревнованиях 500 миль Индианаполиса Тип 80 Бродли с 4,2-литровым Ford не добился успеха. В 1966 году владелец команды Джон Меком заказал три улучшенных T90 для Джеки Стюарта , Грэма Хилла и (англ.) ( ; Стюарт выбыл на 190-м круге, что дало победу Хиллу. Сильно модифицированный Т90 поставил (англ.) ( вторым в 1967 году .

Улучшив T70 в 1967 году, Бродли столкнулся с гигантской McLaren в Can-Am и одержал только одну победу — Сёртис в Лас-Вегасе . Чтобы претендовать на участие в европейских гонках прототипов, Бродли разработал кузов купе для тяжёлого и ненадёжного двигателя Aston Martin с двумя распредвалами . Поэтому Сёртис переключился на более надёжный 5,7-литровый Chevrolet, обнаружив слабость подвески. Тем не менее, Хокинс / Эпштейн выиграли « 1000 км Спа », а Хокинс / Лав были вторыми на «Девяти часах Кьялами ». Наконец, в 1968 году автомобиль был омологирован как купе (англ.) ( с двигателем Chevy, и, несмотря на плохие результаты на чемпионате мира из-за отсутствия технической поддержки, было продано более ста экземпляров частным лицам. Первым среди них был Денни Халм, выигравший в том году (англ.) ( . Разработанный как Mk3B (официально T76) в 1969 году, с новым кузовом и меньшим весом, он достался частным покупателям, таким как Фрэнк Гарднер , Тревор Тейлор , Пол Хокинс и Майк де Уди, одержавшие победы на соревнованиях (англ.) ( в 1969—1970 годов .

Бродли не пренебрёг и одноместными автомобилями. В 1967 году он создал совершенно новый монокок F2 T100 только для того, чтобы потратить значительные усилия и деньги на проблемный радиально-клапанный двигатель BMW ; после перехода на Cosworth FVA, он стал конкурентом, принёсшим Сёртису победы в Золдере и Мэллори Парк и второе место в Реймсе . Позже он был переименован в T102 и на него установили двигатель BMW. В том же году отказались от новой Формулы-1 Т110 Бродли, созданной совместно с Сёртисом. Шасси для автомобиля Honda F1, также выпущенного в 1967 году, получилось немного тяжеловесным, но достаточно лёгким, чтобы выиграть Гран-при Италии . Используя американские 5-литровые стандартные блоки и подвеску T70 для Формулы A, Бродли построил одноместный автомобиль T140 с пространственной рамой; для британского эквивалента Формулы-5000 на его базе был разработан Т142 .

В 1968 году Бродли вернулся в Индианаполис с T150, подходящим для двух- или четырёхколёсного привода. Полный привод оказался предпочтительнее, но даже большая тяга не смогла спасти Унсера от аварии . Он также подготовил T160, чтобы заменить T70, для Can-Am, в то время как Сёртис, который планировал управлять автомобилем, подготовленным (англ.) ( с двигателем Chevy, порвал с Лолой и стал неконкурентоспособным .

В 1969 году автомобилю Бродли T162 Can-Am составил острую конкуренцию McLaren, и потому было построено только семь экземпляров. Последующий T163 был немного лучше . Кроме того, у нового автомобиля T190 FA / F5000 был монокок, более продвинутый, чем у T142, но при этом не очень удобный . Частично в ответ на это был привлечён Фрэнк Гарднер, который довёл T190 до уровня конкурентоспособности, одержал победы на (англ.) ( и Сильверстоуне и привлёк внимание Бродли. Бродли доработал его до T192 и попросил Гарднера с этого момента наблюдать за тестированием разработки .

Предложения в различных формулах и гонках очень загружали Бродли в 1970-е годы . К 1972 году Лола была практически единственной компанией, кто поставлял автомобили клиентам. Они были такими же быстрыми, как и прежде, как продемонстрировал T280 (построенный по заказу Джо Боннье), но им все ещё мешало отсутствие специальной группы разработчиков , несмотря на присутствие Гарднера. Несмотря на все это и при всем «ошеломляющем разнообразии», немногие Лолы были настоящими неудачниками .

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . GrandPrix.com . Дата обращения: 4 марта 2007. 15 декабря 2018 года.
• (неопр.) . LolaHeritage.co.uk . Дата обращения: 4 марта 2007. 28 февраля 2008 года.
• Twite, Mike, «Lola: A prolific racing builder», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p. 1213-8.
• Williams, Richard (2017-06-01). . The Guardian . из оригинала 26 ноября 2020 . Дата обращения: 14 марта 2018 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )