Oshkosh L-ATV
- 1 year ago
- 0
- 0
|
Этот перевод статьи с другого языка
требует улучшения (см.
Рекомендации по переводу
)
.
|
|
Вводный раздел этой статьи
слишком длинный
.
|
Oshkosh PLS (Palletized Load System — «система погрузки/выгрузки и перевозки паллетированных грузов») и LVSR (Logistic Vehicle System Replacement — "логистическая система Корпуса морской пехоты , «заменяющая» систему ) - системы перевозки стандартизированных грузов ( , универсальных ISO-контейнеров и мобильных модулей, в том числе кунгов ) Армии США и USMC на основе 5-осной модификации грузовика HEMTT колесной формулы 10×10 с погрузочно-разгрузочным устройством типа мультилифт . Предназначены для поддержки высокомобильных современных боевых групп в том числе с тяжёлым вооружением. Так как США ведёт заокеанские боевые и миротворческие операции , то интермодальные перевозки унифицированных и сборных грузов напрямую из метрополии 20-футовыми контейнерами полной и половинной высоты позволяют повысить объём перевозок, ускорить доставку и обработку (включая оборот «грузового плеча»), а также упростить складирование и повысить сохранность грузов за счёт исключения перегрузок, отказа от разнообразия грузового оборудования и необходимости доставлять его в зону боевых действий.
В 1989 U.S. Army Tank Automotive Command (ныне TACOM Life Cycle Management Command) заключило контракты на создание прототипов системы PLS с Oshkosh Truck Corporation , PACCAR и General Motors . Oshkosh PLS предложила необычную 5-ти осевую конфигурацию с двумя первыми и последней управляемыми осями, что позволило вписаться в требования по проходимости, маневренности и нагрузке на оси. Конкуренты предложили 4-х осевые конфигурации: Paccar — с тремя осями сзади, General Motors — американизированный вариант грузовика MAN KAT1 (8×8).
По результатам тестирования, начавшегося в сентябре 1989 года, Oshkosh Truck Corporation получила пятилетний контракт на PLS в сентябре 1990 года, развернув серийное производство в 1992 году. В декабре 2009 были поставлены последние из 6288 заказанных PLS варианта A0.
Так как Корпус морской пехоты США не использует грузовики HEMTT и систему PLS, то в 1998 совместно с несколькими грузовыми производителями был создан «демонстратор» ATD (Advanced Technology Demonstrator), после испытаний которого и «анализа альтернатив» Logistics Management Institute в 2001 выработал рекомендации по замене имеющегося парка LVS (Logistics Vehicle System), также базирующегося на 4-осной «платформе С» (как и HEMTT). В марте 2004 были поставлены 3 грузовика для испытаний, как первой части двух-фазного тендера по окончательному выбору одного из 2-х поставщиков (помимо Oshkosh это была American Truck Company). Первая фаза представляла собой полевые испытания, закончившиеся в 2005, и лишь в 2006 USMC заключил контракт на $28 миллионов (22 грузовика, 2 ремонтно-эвакуационных машины и седельный тягач, запчасти, обучение персонала и поддержку на время проведения испытаний). Испытания грузовиков начались на полигоне Aberdeen Proving Ground в июне 2007, тягача — в ноябре 2007, ремонтно-эвакуационных машин — в апреле 2008. Следующие 123 грузовика как часть "начальной стадии серийного производства (low rate initial production — LRIP ), были поставлены в течение двух лет. В январе 2009 Oshkosh объявила о поставке 425 LVSR на сумму $176 миллионов как "часть перехода к серийному производству (full-rate production — FRP). Впервые они были применены в Афганистане в сентябре 2009.
К середине 2013 было поставлено более 2 150 PLS A1 и 15 000 прицепов.
К сентябрю 2013 по программе LVSR было поставлено 1505 грузовиков с мультилифтом ( ), 355 седельных тягачей MKR16 и 162 ремонтно-эвакуационных машин .
С октября 2008 года производятся автомобили PLS версии А1 — с антиблокировочной системой , усовершенствованной электросистемой, новой, более просторной кабиной (общей для всего семейства FHTV (Family of Heavy Tactical Vehicles), включая HEMTT, LVSR и HETS), оснащённой кондиционером, местом для пулемётчика, штатным местом под установку пулемёта, бронирование пулемётной точки, пола кабины и мест, труднодоступных для установки навесной брони в полевых условиях (т. н. «A-kit»), с возможностью усиления навесным бронированием в полевых условиях с помощью т. н. «комплекта Б» («B-kit»).
С июня 2015 по май 2018 были подписаны 4 контракта на реновацию 4092 PLS А0 в сумме до уровня A1 с полной переборкой всех агрегатов до состояния «как новое», прохождением тех же тестов, как и для новых машин и соответствующим обновлением гарантии.
27 июня 2018 года Инженерный центр автомобильных исследований, разработок и инжиниринга армии США (TARDEC) заключил контракт на 49 миллионов долларов США на интеграцию существующих грузовиков PLS с т. н. «масштабируемыми автономными технологиями» по программе Expedient Leader Follower (ExLF) — для удаления солдат из транспортного средства во время работы в районах с высокой степенью опасности (предполагается поставка 70 комплектов с опцией ещë на 150). При этом используется комплекс — разработка компании Oshkosh Defense в рамках программ DARPA Grand Challenges 2004—2005 и DARPA Urban Challenge 2007 года — беспилотное управление автомобилями в разных режимах (оператором, автономно, в режиме «следования за лидером» — до 5 автомобилей в одном конвое).
Система PLS включает в себя:
Платформы Flatracks, комплекты CHU/E-CHU, а также цистерны Modular Fuel System (MFS) для топлива и Hippo tankracks — для воды, — систем PLS и HEMTT-LHS взаимозаменяемы.
Программа PLS-Enhanced (PLS-E) включает оснащение «системой слежения за движением тактических колёсных транспортных средств» на основе глобальной системы позиционирования и возможностью двустороннего обмена цифровыми сообщениями посредством Movement Tracking System (MTS), использующей как армейские, так и коммерческие спутниковые системы связи, а также систему тепловизионного виденья DVE (driver vision enhancer). DVE позволяет в дыму, тумане, песчаной буре, ночью увидеть 22-дюймовый (0,55 м) объект более чем за 100 м, что обеспечивает в среднем сохранение скорости движения не менее 60 % от таковой при условиях дневной видимости. Тепловизор может быть поднят на угол 35 градусов, опущен на 5, и может поворачиваться на 170 градусов в обе стороны.
MTS позволяет командиру отслеживать всю логистическую цепочку в тактическом звене и оперативно перенаправлять грузы в соответствии с потребностями обслуживаемых подразделений.
В систему LVSR входят: MKR15 — ремонтно-эвакуационная машина, MKR16 — седельный тягач, MKR18 — грузовик с мультилифтом. Используется общие с PLS платформы flatrack и универсальные прицепы M1076. MKR15 способен буксировать машины весом до 110.000 фунтов (49.900 кг), с частичной погрузкой 96.000 фунтов (43.546 кг), комплектуются задней лебедкой с усилием 35.780 кг и передней — с усилием 9.072 кг. MKR16 комплектуются передней лебедкой усилием 60,000 lb. (27216 кг).
Грузовики LVSR комплектуются мультиплексной системой контроля и самодиагностики Oshkosh’s Command Zone™.
Грузовики имеют большое число узлов и деталей, взаимозаменяемых с семейством средних (5-9 тонн грузоподъёмности, 8х8 LHS — до 15) грузовиков MTVR: колеса, подвеску TAK-4, передние оси, электропитания, управление и т. п.
Основа шасси — лонжеронная рама из профилей 356 × 89 × 9.5 мм, сталь SAE1027 (термообработанная углеродистая марганцевая) с пределом прочности 758 МПа .
На варианте А0 — дизельный двигатель фирмы 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, 8-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха . Рабочий объём 12,1 л, мощность 500 л. с. Крутящий момент — 1900 Н·м при 1000—1800 об/мин. Площадь радиатора охлаждения 13 000 см².
На варианте А1 — четырёхтактный Caterpillar C-15 рядный 6-цилиндровый, 15,2 л объёма, 600 л. с. при 1800мин-¹, 2508 Нм при 1200 мин-¹.
Постоянный полный привод 10×10. Коробка передач автоматическая гидромеханическая Allison 4500SP, 6-ступенчатая, сблокированные с двухступенчатой раздаткой Oshkosh 36 000 Series. В трансмиссию интегрирован гидродинамический тормоз-ретардер мощностью 450 л. с. Имеется вал отбора мощности .
На PLS A0 (до октября 2005) устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая гидромеханическая КПП
Allison CLT-755 ATEиnдвухступенчатая раздатка d Oshkosh 550oed
Мосты фирмы AxleTech, зависимого типа с бортовыми планетарными редукторами с межколёсной и межосевой блокировкой всех.
Тормоза барабанного типа , привод пневматический .
Ошиновка односкатная. Шины 16.00 R20 XZLT. В комплектацию входит система централизованного контроля давления в шинах.
Двухместная, без спального места. У части грузовиков установлен комплект бронирования (версия A1).
Встречается в серии игр « Far Cry »
Для улучшения этой статьи
желательно
:
|