Полугусеничный мотоцикл — мотоцикл , с целью улучшения проходимости и, как правило, тяговых свойств оснащённый полугусеничным движителем . Полугусеничные мотоциклы стали разрабатываться практически одновременно с полугусеничными автомобилями , с конца 1920-х годов , однако широкого распространения не получили, а в серию за всю историю таких машин пошли лишь немногие их модели .

Близким аналогом полугусеничного мотоцикла является так называемый сноубайк — мотоцикл, оснащённый лыжно-гусеничным движителем , состоящим из заднего гусеничного движителя и установленной вместо переднего колеса лыжи . В отличие от пригодных для использования в различных условиях (за исключением отдельных наиболее ранних образцов) полугусеничных машин, такие мотоциклы являются исключительно снегоходными .

История

Межвоенный период

Идея повышения проходимости мотоцикла путём оснащения полугусеничным движителем возникла практически одновременно с распространением полугусеничных автомобилей, в конце 1920-х годов, и достигла пика популярности в 1930-е годы ; проекты полугусеничных мотоциклов, преимущественно военного назначения, активно разрабатывались в Великобритании , Германии , СССР , Франции и других странах. Тем не менее, все проекты таких машин были доведены в лучшем случае лишь до создания опытных образцов и проведения ходовых испытаний, и ни одна из них не производилась серийно.

Наиболее известные машины:

• Полугусеничные мотоциклы фирмы Osborn Engineering Company ( 1928 — 1929 ) — несколько опытных образов на различной базе .
• Полугусеничные мотоциклы фирмы Victoria-Werke AG (1930-е) — несколько опытных образцов .
• ( 1931 ) — не менее одного опытного образца .
• (конец 1920-х) — полугусеничный ход из двух гусеничных тележек , заменяющих заднее колесо, опытный образец .
• ( 1931 ) — полугусеничный ход, надеваемый на стандартный мотоцикл, опытный образец .
• Боевой мотоцикл Гроховского (начало 1930-х) — детально проработанный проект, не реализованный в металле .
• ( 1937 ) — французский опытный военный мотоцикл, имевший необычную компоновку с передним расположением двигателя и передним ведущим гусеничным движителем. Было построено три опытных экземпляра машины, испытывавшихся в том числе с частичным бронированием . По крайней мере две машины сохранились до наших дней .

Вторая мировая война

Единственным серийным полугусеничным мотоциклом периода Второй мировой войны являлся немецкий лёгкий артиллерийский тягач SdKfz 2 (Kettenkrad HK 101) фирмы NSU , являющийся наиболее массовой и знаменитой машиной такого типа . Данный мотоцикл-тягач продолжал выпускаться некоторое время после окончания войны и активно использовался в народном хозяйстве ещё в 1950-е .

В 1943 году NSU на базе НК 101 разработала более мощную машину , однако на вооружение она принята не была. Кроме того, на SdKfz 2 в опытном порядке устанавливался броневой корпус — однако испытания выявили недостаточные показатели скорости и проходимости бронированного мотоцикла вследствие сильной перегруженности .

Послевоенный период и наши дни

В отличие от полугусеничных автомобилей, интерес к которым после Второй мировой войны быстро угас из-за распространения и развития более дешёвой и универсальной альтернативы в виде полноприводных колёсных автомобилей повышенной проходимости , идея оснащения мотоцикла полугусеничным движителем не теряла актуальности (в том числе из-за того, что конструкция мотоцикла делает затруднительным повышение его проходимости традиционными для автомобильной техники способами, такими как оснащение колёсной полноприводной либо гусеничной ходовой частью).

Относительная простота конструкции и возможность сборки из общедоступных частей, сочетающиеся с высокой эффективностью на поверхностях с низкой несущей способностью, обусловили достаточно высокую популярность полугусеничного при создании кустарных вездеходных мотоциклов . Так, в №10 журнала « Моделист-конструктор » за 2008 год в рубрике «Общественное конструкторское бюро» была опубликована статья о полугусеничном мотоцикле-вездеходе, созданном полностью на элементарной базе советской и российской авто- и мототехники жителем карельского посёлка Лоухи А. Кошаровым; приведённые чертежи и описания позволяют легко создать аналогичную машину достаточно подготовленному человеку. Вездеход успешно применяется изобретателем для перевозки различных грузов как в зимний, так и в летний период, и отличается хорошей проходимостью и подвижностью .

Италия

На вооружении Италии в послевоенный период в различное время состояли два серийных полугусеничных мотоцикла, предназначавшихся для нужд горных стрелков . Первым стал выпускавшийся в 1960 — 1963 годах фирмой полноприводной трицикл -тягач со съёмным вспомогательным гусеничным движителем для задним колёс ( гусеничная лента охватывает заднее колесо и несъёмное небольшого диаметра), превращавшим машину в полугусеничную ; Всего было выпущено 500 машин, которые использовались до 1975 года , после чего были списаны и проданы для гражданских нужд. Вторым серийным полугусеничным мотоциклом ВС Италии стал принятый на вооружение в начале 1980-х разведывательный , представляющий собой машину типа эндуро с гусеничной тележкой специальной конструкции вместо заднего колеса .

США

В 1950-х годах американская фирма Gyro Transport Systems по заказу (англ.) ( разработала полугусеничный мотоцикл Tuscan . Интересной особенностью проекта этой изначально гражданской машины была запланированная установка на серийные образцы гироскопических стабилизаторов вертикального положения. Несмотря на весьма передовую конструкцию, проект так и не вышел из стадии ходовых испытаний, а позже работы по машине и вовсе были прекращены .

В конце 2000-х годов американской фирмой Platune в сотрудничестве со швейцарской компанией Sand-X Motors был разработан полугусеничный мотовездеход -трицикл . Машина, предназначенная для использования военными и полицейскими подразделениями в сложных климатических и/или дорожных условиях (в первую очередь — в условиях пустныни, а также на скалистой местности и т. п.), конструктивно схожа со снегоходом и имеет два передних управляемых колеса и задний ведущий гусеничный движитель с одной широкой лентой. В настоящий момент T-ATV состоит в мелкосерийном производстве, выпускаясь по мере поступления заказов .

В массовой культуре

В фантастическом романе - сказке Николая Носова « Незнайка на Луне » фигурирует полугусеничный мотоцикл-вездеход, созданный механиками- изобретателями во время пребывания на Луне :

Винтик и Шпунтик тотчас же принялись собирать универсальный комбинированный колёсно-гусеничный мотоцикл-вездеход, который хранился в разобранном виде в специальном отсеке ракеты. Этот вездеход годился не только для езды, но и для многих других надобностей. В нём имелись бак для кипячения воды, бур для сверления скважин, стиральная машина, плуг для вспашки земли, центробежный насос с разбрызгивателем для поливки растений, аппарат для очистки и кондиционирования воздуха, динамо-машина для выработки электроэнергии, коротковолновая радиостанция, канавокопатель и пылесос. Помимо всего прочего, переднее колесо вездехода снималось и заменялось циркулярной пилой, при помощи которой можно было валить деревья, очищать их от веток, распиливать на брёвна и делать доски.

— Носов Н. Н. Незнайка на Луне

Примечательно, что этот мотоцикл-вездеход согласно авторскому описанию и классической иллюстрации Генриха Валька имеет заметное сходство с SdKfz 2.

Данная машина позднее была изображена в мультфильме по мотивам практически без изменений дизайна, однако её роль в сюжете была существенно изменена: в отличие от книги, по сюжету мультфильма она была создана задолго до начала строительства ракеты, впоследствии обозначенной как «НиП» (в мультфильме — «Знайка-1»; момент создания мотоцикла не уточняется), и использовалась исключительно в в качестве тягача и подъёмного крана (в частности, используется при строительстве первой ракеты).

Также полугусеничные мотоциклы, встречаются в игровой вселенной « Warhammer 40,000 », где активно используется расой Орков .

Примечания