« Карлик », также « Русский трактор » — простейший трактор системы инженера Якова Мамина , который производил завод «Возрождение» в Марксштадте , АССР Немцев Поволжья (ныне город Маркс Саратовской области ) в 1924—1928 годах. Основной своей задачей конструктор считал максимальную простоту конструкции, доступность обслуживания машины любому крестьянину и наибольшую ремонтопригодность в условиях кустарной мастерской при недостатке фабричных запчастей. Так, количество деталей в тракторе доведено до 300 (самый простой и дешёвый на тот момент серийный трактор «Фордзон» состоит из 3000 частей при мощности 20 л.с. и массе 1130 кг ), в конструкции ходовой части не использовано ни одной отливки, и большая часть деталей пригодна для изготовления кузнечным и слесарным способом .

Вес трактора лишь 75 пудов (1,2 т), что позволяло ему не разрушать простейшие деревянные мосты .

Устройство

Двигатель

В тракторе применён хорошо знакомый русской глубинке двухтактный калильный нефтяной двигатель с вертикальным цилиндром и усовершенствованиями Мамина. В частности, повышенная степень сжатия, при которой горячие газы лучше воспламеняются, позволила вместо калильной головки применить простейший запальник — железный палец, который для запуска вывинчивается из цилиндра и накаливается докрасна в горне, размещённом непосредственно на тракторе . Преимущество такой конструкции в том, что запальник, в отличие от обычного калоризатора, не охлаждается окружающей средой, и двигатель не глохнет в холодную или сырую погоду .

Мощность — 12 (у первого экземпляра 10) л. с. >

Число оборотов двигателя — 650 мин ⁻¹ . Не используется обычный для нефтяных двигателей впрыск воды в цилиндр для регулирования числа оборотов.

Система смазки двигателя — под давлением .

Система охлаждения — пароводяная, без радиатора, вентилятора и насоса, вода охлаждает двигатель, просто испаряясь на цилиндре. Подача воды — самотёком .

Запуск двигателя может быть осуществлён в течение 7 минут .

Трансмиссия

Максимально упрощена, отсутствует коробка передач , шестерёнчатый дифференциал заменён оригинальным самодействующим от рулевого управления кулачковым механизмом. С вала двигателя момент передаётся на ведущую ось червячным механизмом . Передача одна, задний ход отсутствует. Имеется шкив для использования трактора в качестве стационарного двигателя .

Ходовая часть и рулевое управление

Шасси из кованых деталей, подвеска трёх колёс — жёсткая. Ведущими являются два задних колеса диаметром более метра, с железными ободами и грунтозацепами. Переднее колесо меньшего диаметра, около 0,7 м, и служит для направления движения трактора при помощи простейшего рулевого механизма. Задние колёса, в отличие от Фордзона, прикрыты крыльями, чтобы не забрасывать тракториста грязью .

Характеристики

Испытания 10-сильного экземпляра в подмосковье на машиностроительной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии показали, что трактор развивает на крюке тяговую силу 350—400 к Г .

С двухлемешным плужком «Аксай» трактор показал производительность 1,5 га в 10-часовой рабочий день при захвате 53 см , глубине вспашки 15—18 см и средней скорости 2,7—3,5 ^км / _ч . При этом расход сырой нефти составил 23,5 ^кг / _га и смазочного масла 3,6 ^кг / _га .

Стоимость трактора в мелкой серии составила 1.600 рублей, при крупном производстве цену планировали снизить до 900—800 рублей .

Оценка проекта

Достоинства

• Простота конструкции и отсутствие сложных в изготовлении (коробки передач, дифференциала) и легко выходящих из строя (радиатор) частей .
• Пригодность для ремонта владельцем или деревенским кузнецом .
• Использование широко известного и привычного двухтактного калильного двигателя .
• Использование чрезвычайно дешёвого низкокачественного топлива, малый ассортимент необходимых смазок (лишь цилиндровое масло для двигателя и любая густая мазь для ходовой части).
• Отсутствие электрооборудования.

Недостатки

• Одна скорость.
• Центр тяжести смещён к задней оси, из-за чего трактор склонен вставать на дыбы и опрокидываться .
• Отсутствует задний ход .

В наши дни

О сохранившихся оригинальных экземплярах трактора не известно. В саратовском Музее Боевой и Трудовой славы на Соколовой горе имеется макет. Другой макет установлен у здания министерства сельского хозяйства Саратовской области на углу улиц Университетской и Большой Казачьей.

Источники

Литература

Крестьянская сельскохозяйственная энциклопедия / гл. ред. проф. П. Я. Гуров. — Москва, Ленинград: ГИЗ, 1928. — Т. 7. — 1218 с.