Но́во-Кали́нкин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Санкт-Петербурге , соединяет Безымянный остров и левый берег канала.

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века. В 1837 году перестроен в трёхпролётный арочный. Существующий железобетонный мост построен 1929—1930 годах, в 1996—1998 годах выполнен капитальный ремонт моста. Один из двух (наряду со Шлиссельбургским мостом ) сохранившихся до настоящего времени арочных железобетонных мостов, построенных в городе в конце 1920-х годов. Входит в список объектов культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Мост расположен в Адмиралтейском районе , по оси Старо-Петергофского проспекта . Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Нарвская» . Выше по течению находится Борисов мост , ниже — мост Степана Разина .

Название

С 1828 года мост назывался Нарвским , поскольку был построен в Нарвской части города. В 1849 году возникло название Новый Калинкинский или Новый Калинковский мост , по двум другим Калинкиным мостам : Большому Калинкину через Фонтанку и Мало-Калинкину через Екатерининский канал . Современное наименование появилось в 1857 году .

История

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века вскоре после создания Новообводного канала, который был прорыт в 1769–1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом . К 1787 году по проекту архитектора Антонио Ринальди был построен каменный арочный мост, который примыкал к Лифляндским триумфальным воротам, построенным в 1774—1785 годах. В 1828 году в связи с перенесением городской границы и возведением Нарвских ворот Лифляндские ворота разобрали .

В 1837 году по проекту Пьера-Доминика Базена был построен деревянный арочный мост с каменными, облицованными гранитом устоями . Мост был трёхпролётным: средний арочный пролёт упирался в промежуточные опоры из чугунных свай, крайние фермы были раскосными . В 1866 году произведён капитальный ремонт . В 1876 году мост перестроили в связи с прокладкой линии конки .

Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решёток и тумб, на которых были установлены 8 чугунных, художественного литья столбов с фонарями . Фонарные столбы имели вид пучка копий, опирающегося на акантовую подушку и украшенного щитами с перекрещенными мечам; дуга, к концу которой подвешивалась на цепи лампа, была прикреплена к горизонтальной стреле .

В 1890 году выполнен ремонт верхнего строения моста, с исправлением чугунной решетки с тумбами и фонарными столбами . В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято . В этом же году мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В 1907 году перед укладкой трамвайных путей мост усилили . При прокладке трамвайных путей по южному берегу канала открылки моста расширили, сохранив оформление .

В 1929 — 1930 годах из-за возросшего автотранспортного и трамвайного движения мост был перестроен в однопролетный железобетонный арочный по проекту инженеров и Бориса Васильева . Работы выполняло отделение мостов и набережных Ленгоркомхоза под руководством инженера А. Брянцева .

Это был один из первых арочных железобетонных мостов, построенных в Ленинграде в 1920-х годах. Всего было построено 4 моста аналогичной конструкции — Шлиссельбургский, Монастырский, Ново-Кирпичный и Ново-Калинкин. До настоящего времени сохранилось только два из них: Шлиссельбургский и Ново-Калинкин ^:8 .

Перильное ограждением было заменено сплошным железобетонным парапетом, на открылках моста перила были деревянные. Во время блокады поверхности парапетов были повреждены осколками от снарядов. В 1967 году по инициативе главного инженера Ленмостотреста для моста были изготовлены модели для литья решеток и торшеров с вызолоченными деталями .

В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения .

В 1996—1998 годах проведён капитальный ремонт моста по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» и откорректированному (инженеры А. А. Журбин, А. Г. Злотников, И. Ю. Гоноровский, И. Г. Боярун) . Строительные работы выполнил филиал №2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина и производителя работ Д. В. Дергунова . На время ремонта движение автотранспорта было переведено на временный мост . В ходе работ выполнен ремонт устоев, железобетонных арок, устроена монолитная накладная железобетонная плита, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение. На мосту установили новые светильники, а глухой железобетонный парапет заменили легкой металлической решеткой .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, арочный с ездой поверху. Статическая схема — бесшарнирная арка с отверстием в свету 20 м. Пролётное строение состоит из 5 железобетонных арок, переходящих в контрфорсы устоев. Несущие арки и надарочное строение выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Устои моста представляют собой замкнутую коробку, связанную снизу железобетонной плитой, а спереди и сзади — железобетонными стенками. Основания устоев свайные. Стрела подъёма — 3,25 м . В плане мост имеет косину 15° 53'. Полная длина моста составляет 27,3 (34,0) м, ширина — 24,5 м (ширина проезжей части 18 м и два тротуара по 3 м) .

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части стальным силовым ограждением парапетного типа с заполнением бетоном, которое заанкерено в бетонной плите пролетного строения . Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На открылках установлены четыре металлических торшера с фонарями .

Примечания

---

Литература

• Богданов Г. И. . — СПб. : Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».