Interested Article - Хабаровский регион Дальневосточной железной дороги

Хабаровский регион — регион обслуживания Дальневосточной железной дороги , образованный в 2010 году на базе бывшего Хабаровского отделения . Обслуживает территории Еврейской автономной области , юга Хабаровского края и юга Амурской области .

История

Постановлением Совета Министров СССР от 19 сентября 1946 года № 2143 и приказом МПС № 652/Ц от 23 сентября 1946 года «Об организации отделений железных дороги укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков железных дорог» предписывалось в двухмесячный срок организовать на сети дорог 274 отделения . На ДВЖД согласно приказу МПС значились Облученское, Хабаровское, Бикинское и отделения.

Границы

В 1953 году было ликвидировано Бикинское отделение дороги, в связи с чем увеличились границы Хабаровского отделения до ( исключая, ст. Бикин вкл.). В 1955 году ст. Волочаевка-2 передана в состав отделения (в марте 1965 года она вновь возвращена Комсомольскому отделению). В 1960 году были объединены Хабаровское и Облученское отделения в Хабаровское отделение дороги: границами отделения стали станции (вкл), Бикин (вкл.), Волочаевка-2 (вкл.) с ветками — и Биробиджан — Ленинск .

Приказом министра путей сообщения № 26/Ц от 28 июля 1980 года участок — Ургал — Чегодомын Хабаровского отделения со всеми техническими устройствами и хозяйственными единицами передан в ведение Байкало-Амурской железной дороги .

Структура

В 1947 году в составе отделения были следующие хозяйственные единицы : ст. Хабаровск-1 , ст. Хабаровск-2 , паровозное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-1, вагонное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-2, дистанция пути ст. Хабаровск-1, дистанция связи ст. Хабаровск-1, дистанция связи при управлении дороги, жилищно-ремонтная контора на ст. Хабаровск-2, электростанции Хабаровск-2 и Амур. В 1948 году жилищно-ремонтная контора преобразована в Хабаровскую дистанцию зданий и сооружений, а вагонное депо передано в подчинение вагонной службе. В 1956 году дистанция сигнализации и связи при управлении дороги влилась в дистанцию сигнализации и связи ст. Хабаровск-1, вагонный участок Хабаровск-2 объединен с вагонным депо Хабаровск-2, организован участок энергоснабжения, все электростанции, находящиеся на территории отделения, переданы в подчинение энергоучастку ст Хабаровск-1. С 27 марта 1956 года на железнодорожном транспорте упразднены политорганы.

В 1960 году (с присоединнённым Облученским отделением) на отделении стало 33 хозяйственных единицы :

4 паровозных депо: , , , Тырма.
5 дистанций связи: Облучье, Биробиджан, Хабаровск, Бикин, Тырма.
3 вагонных депо: Облучье, Хабаровск-2 и пассажирское Хабаровск-1.
8 дистанций пути: Облучье, Биробиджан, Хабаровск-1, Хабаровск-2, Бикин, Тырма, Амур.
Дистанция защитных лесонасаждений.
2 энергоучастка: Облучье, Хабаровск.
2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
3 дистанции гражданских сооружений: Облучье, Биробиджан, Хабаровск.
Путевые ремонтные мастерские на станции Архара.
Дальневосточная детская железная дорога .

В следующем году ликвидирована Биробиджанская дистанция сигнализация и связи (её участки передаются Облученской и Хабаровской дистанциям), закрывается паровозное депо Тырма (его работа передается в депо Облучье, в Тырме организован пункт подмены локомотивных бригад). С 1 мая 1962 года организована погрузочно-разгрузочная контора на станции Хабаровск-2.

В 1981 году организована механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ на станции Биробиджан, с 1 января 1987 года она была объединена с Хабаровской дистанцией.

С 1 июля 2010 Хабаровское отделение преобразовано в одноимённый регион в связи с РЖД .

Инфраструктура

В 1963 году начата реконструкция железнодорожного вокзала и узла станции Хабаровск-1, в этом же году шла подготовка по переходу региона на тепловозную тягу. 5 июля 1964 года на отделение в паровозное депо Хабаровск-2 прибыл первый тепловоз ТЭ3 -4760 . В связи с переходом на новый вид тяги были удлинены тяговые плечи, в 1965 году организован ремонт тепловозов в Хабаровском локомотивном депо. В этом же году тепловозы пошли по кольцу Хабаровск — Бикин — Архара — Хабаровск.

Во времена восьмой пятилетки (1966—1970) в регионе проводилась укладка рельсов типа Р-65, произведены реконструкции станции Хабаровск-2 и четной горловины станции Хабаровск-1 с устройством пересечения автодороги и железнодорожных путей в разных уровнях, удлинены приёмо-отправочные пути на 18 станциях дороги, на 14 построена электрическая централизация стрелок и сигналов. Открыт 21 дополнительный раздельный пункт для увеличения пропускной способности участков . В 1966 году сдано в эксплуатацию новое здание вокзала Хабаровск-1 .

За годы девятой пятилетки (1971—1975) весь главный ход Архара — Бикин был переведен на автоблокировку, начали поступать и осваиваться новые серии тепловозов 2ТЭ-10Л (для грузового движения) и М62 (пассажирское).

В годы десятой пятилетки (1976—1980) в регионе начались работы по электрификации. В ночь с 29 на 30 декабря было подано напряжение на первый электрифицированный участок отделения Хабаровск-1 — Биробиджан . За пятилетку были удлинены пути на станциях Хабаровск-Пристань, Ин, Бира, Приамурская, Есауловка, расширен грузовой двор станции Хабаровск-2, на станции Бикин построен пункт экипировки рефрижераторных поездов, установлены приборы ПОНАБ на крупных станциях.

В 1981—1985 годах (одиннадцатая пятилетка) продолжены работы по электрификации участка Бира — Архара. В связи с электрификацией в регион пришли электровозы ВЛ80 С, ВЛ80Т и ВЛ60 К. В 1982—1983 годах проведена техническая подготовка станций к внедрению автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), в 1983—1985 годах система была внедрена на станциях Архара, Облучье, Известковая, Бира, Биробиджан, Ин, Хабаровск-2, Вяземская, Бикин. В 1983 построено по титулу электрификации новое здание бывшего управления отделения дороги.

В 1986—1990 годах были закончены работы по третьей тормозной позиции на ст. Хабаровск-2, введены в эксплуатацию вокзалы на станциях Верено, Приамурская. Организовано пригородное движение электропоездов в летний период на участке Хабаровск-2 — Хабаровск-1 — Волочаевка-2. В 1990 году закончено строительство Рачинского тоннеля.

В 1991—1995 годах продолжены работы по электрификации участка Хабаровск — Бикин, установлены приборы ДИСК-Б (обнаружение нагрева букс без остановки поезда). В 1991 году начато строительство нового двухпутного Тарманчуканского тоннеля , в 1992 году начата грандиозная реконструкция моста через Амур с совмещением железнодорожного и автомобильного движения. С 1993 года началась укладка железобетонных шпал на главных и приёмоотправочных путях в пределах станций.

Характеристика

Эксплуатационная длина главных путей — 826,5 км ^{(в 2006 году)} .
Развернутая длина пути — 1582 км ^{(в 2006 году)} .
59 станций :
- 2 внеклассные (пассажирская Хабаровск-1 и сортировочная Хабаровск-2);
- 5 грузовых (Биробиджан-2, Корфовская, Хор, Приамурская и Бикин);
- 2 участковые (Известковая и Облучье);
- остальные — промежуточные станции.
11 тоннелей, в их числе тоннель под Амуром (7,2 км), Тарманчуканский тоннель (2 км) и Лагар-Аульские тоннели (1,3 км).
мостовые переходы через реки Амур (2600 м), Хор (400 м), Бира (350 м) и Архара (320 м).

В составе отделения по состоянию на 2009 год находятся предприятия:

5 дистанций пути: Облученская (ПЧ-1), Биробиджанская (ПЧ-2), 5-я (Хабаровск-1) и 6-я (Хабаровск-2) Хабаровские дистанции пути, Бикинская (ПЧ-7).
2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
3 локомотивных депо: , и .
Дальневосточная детская железная дорога .

Границы

С запада граничит с Забайкальской железной дорогой по станции примыкания Архара, с востока граничило с ДВЖД по станции Звеневая (исключая), с севера граничит с Комсомольским регионом ДВЖД по станциям Известковая (включая) и Волочаевка-2 (исключая). Однопутный 125-километровый участок Биробиджан — Ленинск выводит к пограничному переходу с КНР .

Руководители

Начальниками Хабаровского региона являлись :

16 октября 1946 по 23 июля 1948 года —
по 1 сентября 1953 года —
по 27 сентября 1956 года — Смирнов В. П.
по 29 апреля 1965 года —
до 10 января 1969 года —
с 13 мая 1969 года до 17 августа 1970 года —
с 18 сентября 1970 года по 1 октября 1973 года —
по 30 октября 1978 года —
по 9 апреля 1980 года —
до 15 августа 1984 года —
с 3 октября 1984 года по 23 апреля 1990 года —
по 24 января 2000 года — Заиченко М. М.
до 28 мая 2001 года —
с 13 августа 2001 года по 24 июня 2004 года — Гладилин А. В.
с 14 июля 2004 года по 18 марта 2005 года —
с 17 августа 2005 года по 1 февраля 2010 года —
с 25 февраля 2010 года и до 1 июля 2010 года —

Примечания

↑ Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
↑ Верь в дорогу! : Хабаровскому отделению Дальневосточной железной дороги — 60 лет. — Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2006. ISBN 5-8003-0183-2