В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, настоящее время в России эта система все ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налогооблагаемой базы транспортного налога .

Ранние системы индексации

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века (например, ЛАЗ-695Н производился до 2010).

Этот завод в 1938 году скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился . В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.

Приказом № 554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей . Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки — шасси и кузова, по «фордовской системе» — или трёх номеров основных частей грузовика — шасси, кабины и платформы — которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-420 или ГАЗ-51-71-80 ) . Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955 , хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например ГАЗ-24-10 ).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы . Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года ) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично .

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:

• 010—099: НАМИ ( НАМИ-012 )
• 1-99: ГАЗ ( ГАЗ-21 , ГАЗ-24 )
• 100—199: ЗИЛ (до июня 1956 года ЗИС) ( ЗИЛ-130 )
• 200—249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ ) ( ЯАЗ-200 )
• 250—299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал в 1945—1949 гг., после чего диапазон передан КрАЗу) ( КрАЗ-255 )
• 300—399: УралАЗ (до 1961 года УралЗИС) ( Урал-375 )
• 400—449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) ( Москвич-412 )
• 450—484: УАЗ ( УАЗ-450 , УАЗ-451 , УАЗ-452 , УАЗ-469 )
• 485—499: Днепропетровский автозавод — ДАЗ (существовал в 1944—1951 гг., после чего диапазон передан УАЗу) ( ДАЗ-485 )
• 500—549: МАЗ , БелАЗ , МоАЗ ( МАЗ-500 , БелАЗ-540 )
• 550—599: Мытищинский машиностроительный завод ( )(тот же самый диапазон использовался для гусеничных машин завода по индексатору ГАБТУ )
• 600—649: КАЗ , САЗ ( КАЗ-608 , САЗ-643)
• 650—674: Горьковский завод автобусов — ГЗА (позднее передан Павловскому ( ПАЗ ) и Курганскому ( КАвЗ ) автобусным заводам) ( ПАЗ-652 )
• 675—689: ЛиАЗ , ЗиУ , КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985—999) ( ЛиАЗ-677 , ЗиУ-682 )
• 690—699: ЛАЗ ( ЛАЗ-695 )
• 700—929: ЛКЗ , электромобили НАМИ, ЕрАЗ , , автоприцепы любых заводов ( К-700 , ГЗСА-731, ОдАЗ -740, _uk , ОдАЗ-760, ЕрАЗ-762 , ММЗ-768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ-847, САЗ-853, ММЗ-881, , МАЗ-886, ГЗТМ-891, ГАЗ-900)
• 930—939: БАЗ (смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960-х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ)
• 940—964: Тартуский авторемонтный завод — , ГЗТМ/ГЗСА ( , ГЗСА-947, ГЗТМ-954; индекс 941 отошёл полуприцепу МАЗ)
• 965—974: ЗАЗ , ЛуАЗ ( ЗАЗ-965 , ЛуАЗ-967 )
• 975—984: РАФ ( РАФ-977 )
• 985—999: КАвЗ (После 1962 года на свою модель (КАвЗ-985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФ-у)(КАвЗ-985)

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть — например: грузовые автомобили ЯАЗ-200 и после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205 , а вариант автобуса ГЗА-651 , выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).

Современная система индексации

К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский , разработал новую систему . Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например КамАЗ ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например 5320 ) . Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101 , а первым не пошедшим в серию проектом — «Василёк» (оба в том же 1966 году).

Первая цифра

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

• Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу:

Цифра	Класс	Группа	Рабочий объём двигателя в литрах	Снаряжённый вес в тоннах
1	Особо малый	Первая	меньше 0,85	меньше 0,65
		Вторая	0,85—1,1	0,65—0,8
2	Малый	Первая	1,1—1,3	0,8—0,9
		Вторая	1,3—1,5	0,9—1,05
		Третья	1,5—1,8	1,05—1,15
3	Средний	Первая	1,8—2,5	1,15—1,3
		Вторая	2,5—3,5	1,3—1,5
4	Большой	Первая	3,5—5	1,5—1,9
		Вторая	больше 5	больше 1,9
5	Высший	—	(не регламентируется)	(не регламентируется)

• Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полному весу :

цифра	полный вес в тоннах
1	меньше 1,2
2	1,2—2
3	2—8
4	8—14
5	14—20
6	20—40
7	больше 40

• Для автобусов класс определяется согласно длине :

цифра	длина в метрах
2	меньше 5,5
3	6—7,5
4	8—9,5
5	10,5—12
6	больше 16

• Для прицепов, первая цифра индекса — 8
• Для полуприцепов и роспусков, первая цифра индекса — 9

Вторая цифра

Вторая цифра обозначает тип транспортного средства :

цифра	тип
1	легковой автомобиль
2	автобус
3	грузовой автомобиль
4	тягач
5	самосвал
6	автоцистерна
7	фургон
8	резерв
9	специальный транспорт

Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов:

цифра	исполнение
1	для холодного климата
4	экспортное исполнение, для стран с левосторонним движением
6	экспортное исполнение, для умеренного климата
7	экспортное исполнение, для тропического климата
8,9	другие экспортные исполнения

Двигатели

Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму :

первая цифра	объём в литрах
1	меньше 0,75
2	0,75—1,4
3	1,4—2
4	2—4
5	4—7
6	7—10
7	10—15
8	больше 15

Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ-902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных — от 4 до 9. а для модификаций могла добавляться четвёртая.

Примечания

Литература

• . — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
• Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
• Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6—8. — 304 с. — ISBN 9785457418189 .
• Л.М. Шугуров. . — ИЛБИ, 1993—1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9 .
• Роман Назаров. . — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189 .

См. также

• Классификация автомобилей
• Системы классификации легкового автотранспорта