«Вагон» — техническое задание для Ульяновского автомобильного завода по созданию cемейства военных автомобилей повышенной проходимости с кузовами микроавтобус и универсал: УАЗ-3972 / 3172, сформированное в 1989 году .

УАЗ-3972 — планировавшийся военный и гражданский (для сельской месности) грузопассажирский внедорожник -микроавтобус, созданный к 1990-му году на замену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-452 . Серийного производства налажено не было, позднее вместо него был разработан более современный кузов: УАЗ-3165 . Аналогом является « Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer » .

УАЗ-3172 — планировавшийся военный автомобиль повышенной проходимости , созданный к 1991-му году, на смену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-469 (3151) . Снаружи от гражданской модификации отличается круглой формой передней светотехники и повторителей сигналов поворотов, и более простыми задними фонарями. Имеет более простые контрольно-измерительные приборы , перешедшие от предыдущих автомобилей. Кузов окрашивается в маскирующий, защитный цвет и имеет открытый, тентованный верх задней части. В течение 1991-92 годов было изготовлено 9 предсерийных экземпляров, предназначенных для испытаний. Серийного производства налажено не было. Аналогами являются « Steyr-Daimler-Puch Модели G », « Range Rover » 1969–1996 гг., «Toyota Land Cruiser Prado» (J70) .

Наружные ручки открывания дверей у автомобилей унифицированы с таковыми семейства моделей « Лада Спутник ». Для данных автомобилей ГАЗ/УАЗ впервые, после появления кузова ГАЗ-69 , в колёсах были сделаны вентиляционные отверстия.

История

Предыстория: «Симбир» УАЗ-3170/3770 (1974)

В 1974 году, с приходом на должность главного конструктора УАЗ Льва Старцева, образовывается КБ перспективного проектирования в составе В. И. Доманского, В. В. Горбачёва и А. П. Щербакова. Создаётся ТЗ на создание семейства современных вездеходов прежде всего гражданского назначения — легкового и микроавтобуса , которые получают индексы 3170 и 3770. Автомобили были лишены недостатков предыдущего поколения (469), они имели унифицированное (единое) шасси на основе компоновки шасси микроавтобуса: смещённый за колёсную базу и вправо двигатель, ведущие неразрезные мосты, зависимые пружинные переднюю и заднюю подвески (вместо рессорных ) и т. д. Автомобили получили имя собственное «Симбир». Кузов типа универсал имел три двери; его военная разновидность, с открытым тентованным верхом задней части кузова, получила индекс 3171.

Задание по военной теме «Гак» (до 1989)

В начале 1980-х годов выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР по созданию семейства армейских легковых автомобилей, на замену моделям 1950-х годов УАЗ-452 и 469 , соответственно, получившее шифр «Гак». Для этой задачи была уже готова разновидность — 3171. В 1983 году, после заводских испытаний, она получает одобрение Министерства автомобильной промышленности СССР , но годом позднее подпись министра на одобрение производства отзывается им обратно, вероятно, из-за нужд в средствах на освоение новинок ВАЗ (модели 2108 ) и АЗЛК (модели 2141 ).

Таким образом, лишившись источника обеспечения, автомобили не имеют возможности попасть на конвейер, тем не менее работы продолжались до 1996 года, уступив место разработке более современных кузовов, в сотрудничестве с ВАЗ — УАЗ-3160 / 3162 ( 3163 ) / 3165 , из которых удалось запустить в производство универсал .

В 1985–87 годах, после вынужденного бракования комиссией НАМИ компоновки шасси, появляются очередные поисковые опытные образцы 3171 с мостами от 469 модели и поднятым над мостом двигателем.

Задание по военной теме «Вагон» (1989)

В 1989 году, с закрытием ОКР «Гак» (как и темы « Ягуар »), формируется новое задание на создание военных автомобилей, под шифром «Вагон». Созданные автомобили получают индексы 3972 ( микроавтобус ) и 3172 ( универсал ). Главным отличием этой концепции от предыдущей являются индивидуальные шасси у микроавтобуса и универсала – против унифицированных. Кузов типа универсал имел 5 дверей, его гражданская разновидность 3172-01 получила уже коммерческое название «Симбир».

Опытные полноприводные специальные легковые автомобили повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобили были разработаны по заказу МО СССР для замены УАЗ-469 (3151) и 452 , прошли государственные испытания, однако в связи с неблагоприятной экономической ситуацией 1992—1993 годов, а также реконструкцией кузовного производства — переводом на современное роботизированное, их серийное производство так и не было налажено. Было произведено только несколько (по некоторым данным 9) опытных экземпляров. Автомобили обладают большой проходимостью: глубина преодолеваемого брода — не менее одного метра (благодаря наличию шноркеля), допустимый угол подъёма — до 50°, косогора — до 20°. Масса буксируемого прицепа — до 1200 кг. Основной особенностью автомобилей являются неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, позволившие добиться большого (330 мм) дорожного просвета. Обе подвески автомобилей пружинные, зависимые. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Ведущий конструктор автомобиля — .

Один из автомобилей экспонировался в Музее военной автомобильной техники , расположенном Рязани .

Модификации

• УАЗ-3172-01 «Симбир» — планировавшаяся гражданская модификация автомобиля повышенной проходимости для села, созданная к 1990-му году. Контрольно-измерительные приборы унифицированы с таковыми модели ВАЗ-2107 . Серийного производства также налажено не было, позднее вместо него был разработан и начал выпускаться несколько более современный кузов: УАЗ-3160 / 3162 ( 3163 ).

Галерея

• 
  УАЗ-3172
• 
  УАЗ-3172-01 «Симбир»

Примечания

Ссылки