ЧС3 ( Ч ехо с ловацкого производства, тип 3 ; заводские обозначения типа — 29Е ₁ и 29E ₂ ) — пассажирский односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока (напряжение в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене . Осевая формула — 2 ₀ −2 ₀ . Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. Фактически электровозы ЧС3 являются усиленным вариантом электровозов ЧС1 .

История

Производство

В 1960 году, в связи с увеличением длинносоставности пассажирских поездов, МПС СССР заказало заводу Škoda, также известному тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина , выпуск более мощных электровозов, чем ЧС1 . Руководством завода было принято решение модернизировать электровозы этой серии постройкой электровозов новой серии, на базе электровоза ЧС1. На последнем опытном электровозе серии ЧС (получившем заводское обозначение типа 29Е ₀ ) были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL4846eT от электровоза ЧС2 с тяговым приводом изменённой конструкции — привод системы Сешерон с упругими крестовинами был заменён на привод системы Шкода с карданными муфтами. В остальном оборудование электровоза не претерпело значительных изменений. Все такие локомотивы, строившиеся по образцу опытного ЧС1 (то есть прототипа 29Е ₀ ), получили новое обозначение серии — ЧС3 (заводское обозначение типа — 29Е ₁ , далее 29Е ₂ ).

Все 87 электровозов ЧС3 были построены в 1961 году.

На основе конструкции электровоза ЧС3 для Польши был создан двухсекционный грузовой электровоз ET40 .

Эксплуатация

Вначале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва — Харьков — Иловайск , а затем были переданы на Транссибирскую магистраль , где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2 . В ходе эксплуатации электровозы ЧС3 дооборудовались и объединялись попарно по системе многих единиц , управляемых одним машинистом. В 2000 гг. несколько электровозов ЧС3 переоборудованы в электромотрисы — оборудование перенесено на крышу и под кузов, а в кузове оборудован пассажирский салон. Помимо освобождения машинного отделения, у этих машин переработаны кабины машинистов (двухстворчатые лобовые стёкла заменены на трёхстворчатые более простой формы). В ряде случаев обозначение ЧС3 для электромотрис заменено на ПЭМ-3 (ЧС3-64) или ПЭМ-4 (ЧС3-56).

Технические характеристики

Основные технические характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3 :

Сохранённые электровозы

Благодаря энтузиастам железных дорог, удалось сохранить для истории как минимум три локомотива серии:

• ЧС3-45 — передан в Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги ( Москва , Рижский вокзал ); при этом электровоз является экспонатом Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ, Санкт-Петербург );
• ЧС3-73 — передан в Новосибирский музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина ( Новосибирск , станция Сеятель );
• ЧС3-81 — помещён на базу запаса Лебяжье для ЦМЖТ РФ.

Галерея

• Общий вид
• 
  ЧС3-73 в Новосибирском железнодорожном музее
• 
  ЧС3-82 на базе запаса Кожурла (Новосибирская область)
• 
  ЧС3-45 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги

• Детали
• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Тяговый электродвигатель AL-4846eT, применявшийся на электровозах
• 
  Заводская табличка от ЧС3-55

Литература

• Евтеев И. П., Осипов С. И., Пустовойтов М. П. Пассажирские электровозы ЧС1 и ЧС3. — М. : ВИПО МПС, 1962.
• Абрамов Е. Р. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // . — М. , 2015. — С. 63—69.
• Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 52—53. — ISBN 5-277-02012-8 .

Ссылки

• (неопр.) . RailGallery .

1. .