Interested Article - Э13 (электровоз)

Э13 — опытный двухсекционный восьмиосный э лектровоз постоянного тока напряжения 3 кВ, тип 13 . Разрабатывался и строился Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ). Разработка шла на базе электровоза ВЛ11 ^М . По сравнению с ним кузов обновлён, кабина выполнена в стиле применённой на электровозе ВЛ15 ; при этом на кабине отсутствуют высоковольтные розетки . Всего было построено два таких электровоза, плучившие порядковые номера 001 (сдан в апреле 1992 года) и 002 (сдан в мае 1993 года). Обе машины поступили в Россию для эксплуатации на Свердловской железной дороге . На базе электровозов Э13 и ВЛ15 позже был создан пассажирский односекционный электровоз ( 4Е1 ) .

История создания

Создание данного локомотива обусловлено нехваткой на то время пассажирских электровозов постоянного тока. Разработка Э13 шла параллельно с выпуском электровоза ВЛ11 ^М , с которым он был унифицирован. Не имея опыта создания пассажирских локомотивов (с более высокой конструктивной скоростью), было принято решение проектировать грузопассажирский электровоз .

Технические характеристики

Основные параметры двухсекционного электровоза Э13 :

ширина колеи — 1520 мм;
напряжение и род тока — 3 кВ постоянного тока ;
осевая формула — 2×(2 ₀ -2 ₀ );
длина по осям автосцепок — 32 840 мм;
ширина — 3160 мм;
служебная масса (в рабочем состоянии) — 172 т;
нагрузка от оси на рельсы — 21,5 тс;
сила тяги часового режима (при скорости 65,4 км/ч) — 322 кН;
мощность:
- часового режима — 8 × 750 = 6000 кВт ;
- длительного режима — 8 × 650 = 5200 кВт ;
передаточное отношение — 30 : 82 = 1 : 2,73;
конструкционная скорость — 120 км/ч.

Возможна эксплуатация локомотива при увеличении количества секций до трёх и четырёх (путём добавления секций от другого Э13) .

Конструкция

Электрооборудование

Электровоз оборудован реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). По электрической части (все вспомогательные машины и значительная часть электрооборудования) Э13 аналогичен электровозу ВЛ11 ^М . Он имел такие же три схемы включения тяговых электродвигателей (ТЭД): последовательное (сериесное, С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Контроллер машиниста встроен в пульт, а главная рукоятка выполнена как штурвал. Количество позиций штурвала контроллера, как и у ВЛ11 ^М , равно 49 (включая нулевую позицию). Среди них позиции 20, 33 и 48 являются ходовыми (для схем соединений С, СП и П, соответственно). Реверсивно-селективная рукоятка имеет 11 положений: моторное (М) назад, нулевое, моторное (М) вперёд, четыре для ослабления возбуждения (от ОВ1 до ОВ4), электродинамического торможения (ЭДТ), а также для трёх схем соединения ТЭД (С, СП и П) при рекуперативном торможении. На Э13 применены ТЭД последовательного возбуждения типа ТЛ3-1 (ТЛ3В) с двусторонней косозубой передачей (напряжение на зажимах 1500 В, мощность 750 кВт при токе 535 А в часовом режиме, 650 кВт при токе 464 А в длительном режиме). Данная модель ТЭД аналогична двигателю ТЛ3Б электровоза ВЛ15, но рассчитана на тяговый редуктор с передаточным отношением 30 : 82 = 1 : 2,73 (для ВЛ15 отношение 23 : 88 = 1 : 3,826). Вспомогательные машины: мотор-вентилятор ТЛ-110В с генератором управления НБ-110В, возбудитель (мотор-генератор) НБ-436В, мотор-компрессор ТЛ-122 с компрессором КТ-6Эл, быстродействующий выключатель БВП-5-0.2. Электровоз оборудован системой отопления поезда . Для обеспечения токосъёма на крыше каждой секции локомотива установлен пантографный токоприёмник .

Тормозное оборудование

На электровозе установлена электропневматическая тормозная система пассажирского типа, а также применено рекуперативное и реостатное торможение. Последние две системы подключены к системе автоматического управления (САУРТ). Задатчик скорости получает задание с пульта машиниста. При превышении уставки скорости происходит увеличение тормозного усилия, а при возврате в допустимый интервал — его снижение .

Эксплуатация

20 января 1992 года , незадолго до ввода локомотивов в эксплуатацию, было создано Министерство путей сообщения Российской Федерации (МПС России, или МПС РФ), которое играло роль оператора российского подвижного состава на магистральных линиях до передачи им функций управления ОАО « Российские железные дороги » (РЖД) 1 октября 2003 года . После эксплуатационных испытаний обе машины были отправлены на Свердловскую железную дорогу (где и эксплуатировались до списания) для вождения пассажирских на участках до Перми .

Оба электровоза изначально получили приписку ТЧЭ-10 (Чусовская), в июне 2001 переведены в ТЧЭ-17 (Пермь-Сортировочная), а ещё через год получили последнюю приписку — ТЧЭ-1 (Смычка) .

Известно, что электровоз Э13-001 исключён из инвентаря в октябре 2014 года; Э13-002 также был списан, но точных данных о времени списания не обнаружено .

Примечания

↑ .
↑ . RailGallery . Дата обращения: 19 сентября 2023. 24 апреля 2022 года.
. Официальный сайт . АО «Электровозостроитель». Дата обращения: 24 сентября 2023. Архивировано из 4 марта 2016 года.
↑ . RailGallery . — фотогалерея и приписка . Дата обращения: 23 сентября 2023.
↑ . RailGallery . — фотогалерея и приписка . Дата обращения: 23 сентября 2023.
. Дата обращения: 23 ноября 2017. 1 декабря 2017 года.
Сергей Плетнёв. . Официальный сайт . ИД «Гудок» (26 июня 2023). Дата обращения: 24 сентября 2023.