Interested Article - Чемпионат мира по гонкам на спорткарах

ashanti
  • 2020-04-27
  • 1

Чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях ( англ. World Sportscar Championship) — проводившаяся с 1953 по 1992 года всемирная многоэтапная автогоночная серия под эгидой F.I.A. , изначально созданная для ежегодного определения лучшего производителя спортивных автомобилей в мире. Наряду с Чемпионатом мира для гонщиков (то же, что Формула-1 ) являлся одним из известнейших автогоночных состязаний в мире, при этом, в отличие от Формулы-1, долгое время уникальной отличительной особенностью чемпионата было отсутствие личного зачёта для гонщиков — чемпионат разыгрывался только среди марок.

Гонки чемпионата

В первый 7-этапный чемпионат 1953 года вошли самые известные гонки на выносливость Европы и Америки по принципу «одна страна — одна гонка», наподобие как это было организовано в World Drivers’ Championship с его национальными гонками Гран-при:

В дальнейшем некоторые гонки практически сразу или достаточно быстро выпали из чемпионата в силу разных причин и были заменены другими, некоторые продержались в чемпионате несколько десятилетий, а некоторые, как 24 часа Ле Мана, присутствовали практически в каждом сезоне. С начала 1960-х и до закрытия чемпионата в 1992-м все этапы за исключением дорожной гонки Тарга Флорио проводились уже только на стационарных автодромах, а в сезоне 1973 года последний раз прошла и сама Тарга Флорио. Известными суточными гонками чемпионата были только 24 часа Ле Мана и 24 часа Дайтоны . 12-часовые гонки, типа 12 часов Себринга, обычно начинались утром и заканчивались под полночь, без искусственного освещения. 1000-километровые гонки и менее проходили в течение светлого времени суток.

Происхождение

Кубок Жоржа Бойа 1921 год

В истории автоспорта разделение между монопосто и спортивными автомобилями появилось только после Первой мировой войны . Даже в 1920-х годах автомобили часто отличались только крыльями , которые присутствовали в спортивных автомобилях, а в монопостах — нет. Одной из первых гонок спортивных автомобилей в истории автоспорта стал Кубок Жоржа Бойа в 1921 году . Гонка проходила на длинной уличной трассе в 37,7 км вокруг в коммуне Булонь-Бийанкур (западный пригород Парижа ) .

BMW 328 Berlinetta Touring на гонке Милле Милья 1940 года .

В период с 1925 года по 1930 год проходил Чемпионат мира по автомобильным гонкам серии монопосто . При этом между первой и второй мировой войной не было чемпионата по спортивным автомобилям. Однако стали возникать отдельные гонки. Так в 1923 году Джорджесом Дурандом, Шарлем Фару и Эмилем Коукель была основана гонка 24 часа Ле-Мана . Впоследствии год спустя в Бельгии основана гонка 24 часа Спа . В 1927 году состоялась гонка на спортивных автомобилях Милле Милья.

Последней гонкой, проводимой до второй мировой войны , стала Милле Милья 1940 года . Данная гонка завершилась победой Фрица Хушке фон Ханштейна и Вальтера Баумера выступавших на BMW 328 Berlinetta Touring . В период второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях не проводились.

Ferrari 166 MM со стартовым номером 22. Автомобиль-победитель на гонке 24 часа Ле-Мана 1949 года.

Почти через год после окончания войны в 1946 году в Европе снова состоялась первая гонка спортивных автомобилей. Первой гонкой стал гран-при Бельгии . Франко Бертани одержал победу на Stanguellini SN110. В 1947 году вновь состоялась Милле Милья, на которой победу одержал Клемент Биондетти на Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring . В 1948 году возобновилось проведение гонки 24 часа Спа . В 1949 году также возобновилось проведение гонки 24 часа Ле-Мана . На ней знаменитую победу одержали Питер Митчелл-Томсон и Луиджи Чинетти на Ferrari 166MM Barchetta .

История и правила

Правила проведения

Термин чемпионат мира по спортивным автомобилям включает гонки на спортивных автомобилях со статусом чемпионата мира с 1953 по 1992 год. При этом ежегодные рейтинги не всегда носили такое название. Так с 1953 год по 1961 серия официально была чемпионатом мира по спортивным автомобилям. Однако после масштабных изменений в регламенте в 1962 году его стали называть международный чемпионат производителей GT и трофеев прототипов. В 1962 году звание чемпиона мира по бренду было присвоено в соответствующем гоночном классе. Это привело к не менее чем 15 индивидуальным оценкам для GT и спортивных автомобилей.Так как подразделения GT были созданы для рейтингов чемпионата, которые не были расширены в рейтингах классов соответствующих гонок, что вызвало путаницу в результатах и стало крайне затруднительно для понимания особенно для сторонних обывателей. Это решение также встретило непонимание среди организаторов больших гонок на спортивных автомобилях. В связи с этим Международная автомобильная федерация решила создать «Кубок спортивных автомобилей», который позволял участвовать в гонках прототипам объемом двигателя более 3 литров. За гонками на классических спортивных автомобилях (спорткарах) и GT последовали горные гонки и даже ралли.

В 1968 году FIA учреждает чемпионат под новым названием — Sports Car Manufacturer's Championship (тж: le Championat International des Marques ; тж: International Championship for Makes ) и вводит ограничения на объём двигателей: 3 литра для автомобилей группы 6 (класс Прототипов) и 5 литров для автомобилей группы 4 (класс GT, выпуск не менее 50-ти автомобилей в год) при свободном выборе числа цилиндров. Название и правила действуют 4 сезона (1968-1971 года) за тем исключением, что с 1969 года минимальное число выпущенных автомобилей группы 4 ограничивается всего 25 единицами.

В 1971 году правила вновь изменились. Теперь объем двигателей-прототипов был ограничен 3 литрами.

В 1976 году была запущенна специальная группа 5 - автомобили Силуэт . В дальнейшем правила не менялись вплоть до 1981 года, когда впервые было присвоено звание мирового водителя в области спортивных автомобилей. Наименование чемпионата было также изменено на чемпионат мира по брендам и драйверам.

В 1982 году была запущена новая группа - группа С, а также вступили в силу новые правила . Группа C была основным поворотным моментом в развитии технологий для гоночных автомобилей . Предыдущие технические регламенты в основном ограничивали размеры и классы рабочего объема, а также иные характеристики двигателей. Тогда как для новой группы C (С1 и С 2) основным критерием являлся объем потребляемого топлива. Транспортные средства в группе C1 имели минимальный вес 800 кг и бак, который мог вместить максимум 100 литров топлива. Поскольку во время гонки на 1000 км было разрешено только пять заправок, двигатели могли потреблять до 60 литров на 100 км. Участники могли свободно выбирать двигатели, количество цилиндров и вариации использование турбокомпрессоров . В качестве альтернативы для менее сильных в финансовом отношении производителей и командам Международная автомобильная федерация создала группу C junior, которая стала называться C2 с 1985 года . Минимальный вес был установлен в 700 кг, а объем бака в 55 литров. Дозаправка также разрешалась только пять раз на расстояние 1000 км, что требовало максимум расхода 33 литра на 100 км.

Последнее серьезное изменение правил произошло перед сезоном 1991 года . Минимальный вес в классе C1 был уменьшен до 750 килограммов, а объем двигателя был ограничен до 3,5 литров. Двигатели V10 соответствовали технологии Формулы 1. Формула потребления топлива была сохранена, а максимальный пробег был сокращен до 430 километров даже под давлением общественности .

1950-е годы

В 1952 году международная ассоциация автоспорта CSI (предшественница Международной автомобильной федерации ) приняла решение о проведении международного чемпионата мира по спорткарам с 1953 года . Первый сезон Чемпионата состоял из семи гонок. Первой гонкой Чемпионата стала 12-часовая гонка в Себринге , которая завершилась победой Фила Уолтерса и Джона Фитча на Cunningham C4-R. Заводская команда из Ferrari выиграла первый Чемпионат, набрал 27 очков.

Mercedes-Benz 300 SLR 1955.

В 1954, 1956, 1957 и 1958 команда Ferrari повторно выиграла Чемпионат. В 1955 году в результате ожесточенной борьбы победу в Чемпионате одержала команда Mercedes-Benz .

Сильная катастрофа в автоспорте произошла в течение сезона 1955 года. В аварии на 24-часовой гонке в Ле-Мане 83 человека погибли, 120 получили ранения различной степени тяжести в результате столкновения между Пьером Левегом , которые пилотировал Mercedes-Benz 300 SLR и Лансом Маклином, который водил Austin-Healey 100. Пьер Левег погиб в результате аварии .

Прервать доминирующую роль Ferrari удалось в 1959 году . Под руководством гоночного директора Джона Вайера, а также с участием Стирлинга Мосса , Джека Фэрмена , Кэрролла Шелби и Роя Сальвадори в качестве пилотов, Aston Martin выиграл Чемпионат мира.

1960-е годы

Ferrari продолжила свой успешный пробег в первые два года второго десятилетия чемпионата мира. Так Ferrari 250 Testa Rossa , которая была модернизирована в 1956 году на основе Ferrari 500 TR, достигала успехов и в 1960 и 1961 годах.

Старт гонки на 1000 км на Нюрбургринге в 1965 году.

В 1962 году вступили в силу новые правила, которые теперь отдавали предпочтение автомобилям GT.

Оглядываясь назад, многие эксперты и просто любители автоспорта отмечали, что период между 1966 и 1971 годами был прекрасным временем для спортивных автомобилей. Более 100 000 зрителей были привлечены к гоночным трассам. В некоторых случаях на гонках спортивных автомобилей было больше зрителей, чем на гонках чемпионата мира Формулы 1. Почти все ведущие пилоты той эпохи имели не только свои обязательства по монопосту, но и хорошо оплачиваемые гонки на спортивных автомобилях. Так швейцарский гонщик Джозеф Сифферт отказался от своего обязательства участвовать в миссиях Формулы-1 в команде Ferrari в 1968 году , потому что не хотел расторгать свой контракт на спортивные автомобили с компанией Porsche .

Ford GT40. Автомобиль-победитель в гонке 24-часа Ле-Мана в 1967 году.

В свою очередь Генри Форд II пытался купить команду Ferrari . Так в 1963 году по результатам длительных переговоров предполагалось заключение соответствующей сделки общей стоимостью более 10 млн. долларов. Однако в финальный момент Энцо Феррари отказался принимать пункт договора, предполагающий, что Ford будет контролировать бюджет, а как следствие принимать все решения в отношении гоночной команды Ferrari . В различных изданиях высказывалось мнение, что на переговорах Энцо Феррари лично оскорбил Генри Форда II отметив, что он недостоин носить имя своего деда. С этого момента началось известное противостояние двух гоночных команд Ford и Ferrari . Таким образом, компании Ford с нуля пришлось строить новый гоночный автомобиль ( Ford GT40 ). В 1966, 1967 и 1968 годах Ford выиграл чемпионат мира среди спортивных автомобилей. Впоследствии началось доминирование команды Porsche c ее моделями Porsche 908 и 917 .

Также в июне 1969 года Энцо Феррари специально продал половину своих акций FIAT для создания 25 автомобилей, оснащенных 5-литровым V12, чтобы конкурировать с Porsche 917 в следующем сезоне. В результате родится Ferrari 512 , который будет представлен в сезоне 1970 года.

1970-е годы

Старт гонки 1000 км на Нюрбургринг 1972 год.

К концу 1970 года Porsche утвердил свой авторитет в гонках на выносливость, убедительно доминируя в чемпионате. Из 10 гонок в чемпионате (плюс некоторые другие соревнования, не относящиеся к чемпионату), команды Porsche (John Wyer Automotive и Porsche Salzburg) выиграли все гонки, кроме Себринга (который выиграл Ferrari) с двумя моделями автомобилей 917K и 908/03.

Porsche 917

В 1971 году , поддерживаемые компанией Porsche, гоночные команды John Wyer Automotive и Martini Racing имели успех и одержали победы в большинстве гоночных серия чемпионата. Кроме того в этом году были побиты 4 отдельных рекорда Ле-Мана: самый быстрый квалификационный круг, самый быстрый круг в гонке, самая высокая максимальная скорость и самая длинная пройденная дистанция. Все рекорды были установлены Porsche 917.

Эра 5-литрового двигателя закончилась с окончанием сезона 1971 года в связи вступлением в силу новых правил проведения чемпионата. Таким образом, автомобилям Porsche 917 , Ferrari 512S и Lola T70 и иным было суждено исчезнуть с гоночных трасс. Ferrari прекратила свою программу спортивных автомобилей в конце 1973 года.

В середине десятилетия популярность чемпионата резко снизилась по ряду причин. Во-первых быстро сменяющиеся технические параметры в правилах препятствовали заключению долгосрочных обязательств производителями с различными контрагентами. Во-вторых в связи с увеличением количества гонок Формулы 1 до более чем 15, на гоночных выходных стали происходить совпадения. Таким образом, пилоты, у которых был контракт на работу с командой Формулы 1, все меньше и меньше могли принимать участие в гонках на спортивных автомобилях. В-третьих в контрактах, заключаемых с гонщиками все чаще стали появляться пункты предусматривающие ограничение на участие в нескольких соревнованиях.

1980-е годы

В отличие от Формулы 1, более трех десятилетий в гонках на спортивных автомобилях не присваивалось звание чемпиона мира среди водителей (пилотов). В сезоне 1981 года Боб Гарретсон был впервые признан первым чемпионом мира среди водителей спортивных автомобилей.

В 1980-х годах Чемпионат переживает неожиданное возрождение. Количество зрителей снова значительно возросло. В данный период времени компания Porsche разработала крайне успешные модели Porsche 956 и Porsche 962. Компания Mercedes-Benz вернулась в автоспорт благодаря гонкам на спортивных автомобилях, сначала в качестве поставщика двигателей в Sauber Motorsport , а затем с собственным шасси . Так вместе с командой Петера Заубера Mercedes выиграла командный рейтинг в 1989 и 1990 годах . В 1987 и 1988 годах титул достался Jaguar .

1990-е годы

Даже японские производители нашли свой путь в Чемпионате. Toyota и Nissan разработали гоночные автомобили группы С через гоночные подразделения Toyota Motorsport и Nissan Motorsports International. Компания Mazda выиграла Чемпионат мира с двигателем Ванкеля на Mazda 787B, пилотируемой гонщиками Джонни Хербертом , Бертраном Гашо и Фолькером Вайдлером в 1991 году.

В целом уже в начале 1990-х годов популярность Чемпионата продолжала стремительно падать. Уже в конце 1980-х годов стоимость создания и эксплуатации прототипов Группы C значительно возросла. Прежде всего, ужесточение формулы потребления привело к росту цен. Необходимость разработки новых двигателей привели к взрыву бюджетов различных компаний. Мелкие производители зачастую больше не могли продолжать участие в Чемпионате. Даже крупные производители автомобилей стали прекращать свои программы спортивных автомобилей. Последним автомобилем Чемпионата считается Peugeot 905 Evo 1. Его преемник, Peugeot 905 Evo 2, больше не использовался с 1993 года, в связи с прекращением проведения Чемпионата.

Чемпионат Европы по гонкам на спорткарах

В начале 1970-х годов Международная автомобильная федерация в качестве юниорской серии чемпионата мира по спортивным автомобилям создает Чемпионат Европы по спорткарам. Создание данного Чемпионата было обусловлено тем, что из-за сильной концентрации на прототипах и спортивных автомобилях в классах с большим рабочим объемом не было разумной сферы деятельности для производителей гоночных автомобилей малого объема на чемпионате мира в начале 1970-х годов.

Объем двигателя для участников Чемпионата Европы по спорткарам был ограничен 2 литрами. Таким образом многие компании перешли в новую серию. Кроме того, бывшие 2-литровые гоночные автомобили Porsche, такие как 907 и 910, также были найдены на стартовых полях нового Чемпионата. Гоночные дистанции в рамках Чемпионата составляли от 250 до 500 километров.

Первой гонкой, проведенной в рамках Чемпионата, была гонка Пола Рикара на дистанцию ​​300 км в 1970 году . На ней Брайан Редман одержал победу на Chevron B16 опередив Йоакима Бонниера на Lola T210 . В данном Чемпионате также присваивалось звание чемпиона мира среди водителей и чемпиона среди производителей.

Данный Чемпионат проводился регулярно вплоть до 1974 года . Сезон 1975 года был отменен после двух гонок в связи с значительным количеством отказов в участии. Последней гонкой была гонка Hockenheim Euro 2 liter , которую Мартин Раймонд выиграл на Chevron B31 .

Гоночные серии после чемпионата

С окончанием чемпионата мира по спортивным автомобилям было несколько попыток создать платформу для международных гонок на спортивных автомобилей. В 1994 году Юрген Барт, Патрик Питер и Стефан Рател, организовали серию под названием BPR Global GT Series. Первые буквы фамилий основателей стали названием гоночной серии . Первую гонку чемпионата, 4-часовую в Поль Рикаре 1994 года , выиграли Боб Воллек, Жан-Пьер Жарье и Хесус Пареха на Porsche 911 Turbo S LM . Серия длилась до 1996 года , а затем вошла в состав чемпионата FIA GT в 1997 году. Данный турнир способствовал активизации производителей гоночных автомобилей класса GT. В результате появились такие известные суперкары как например, Mercedes-Benz CLK GTR и Porsche 911 GT1 . Проходивший в период с 2001 по 2003 год чемпионат спортивных автомобилей FIA не был успешным. В 1999 году были организованы Американская серия Ле-Ман и созданная на ее основе Европейская серия Ле-Ман .

Чемпионат мира по спорткарам был возрожден в 2012 году, но уже под именем: чемпионат мира по автогонкам на выносливость .

Статистические данные

В период с 1953 по 1991 год было проведено 36 чемпионатов мира. Гонка на 1000 км на Нюрбургринге проходила чаще всего. Porsche одержала рекорд для производителей, одержав 142 победы заводской командой, ещё 72 победы на машинах этой марки были добыты частными гоночными командами. Самым успешным пилотом стал Жаки Икс с 37 победами в общем зачете.

Гонки и победители

дата # гонка км победитель двигатель класс
08.03.53 1 12 часов Себринга 1448 Cunnigham C-4R 5.4 Chrysler sport car
26.04.53 2 Милле Милья 1512 Ferrari 340 MM 4.1 sport car
13.06.53 3 24 часа Ле Мана 4088 Jaguar C-type 3.4 sport car
25.07.53 4 24 часа Спа 3671 Ferrari 375 MM 4.5 sport car
30.08.53 5 1000 км Нюрбургринга 1003 Ferrari 375 MM 4.5 sport car
05.09.53 6 Турист Трофи 1265 Aston Martin DB3S 2.9 sport car
19.11.53 7 Каррера Панамерикана 3077 Lancia D24 3.3 sport car
24.01.54 1 1000 км Аргентины 1004 Ferrari 375 MM 4.5 sport car
07.03.54 2 12 часов Себринга 1406 Osca MT4 1.5 sport car
02.05.54 3 Милле Милья 1597 Lancia D24 2.3 sport car
12.06.54 4 24 часа Ле Мана 4061 Ferrari 375 Plus 4.9 sport car
11.09.54 5 Турист Трофи 1050 Ferrari 750 Monza 3.0 sport car
19.11.54 6 Каррера Панамерикана 3070 Ferrari 375 Plus 4.9 sport car
23.01.55 1 1000 км Аргентины 994 Ferrari 375 Plus 4.9 sport car
13.03.55 2 12 часов Себринга 1523 Jaguar D-Type 3.4 sport car
01.05.55 3 Милле Милья 1597 Mercedes-Benz 300 SLR 3.0 sport car
11.06.55 4 24 часа Ле Мана 4135 Jaguar D-Type 3.4 sport car
17.09.55 5 Турист Трофи 1003 Mercedes-Benz 300 SLR 3.0 sport car
16.10.55 6 Тарга Флорио 936 Mercedes-Benz 300 SLR 3.0 sport car
29.01.56 1 1000 км Аргентины 1004 Maserati 300 S 3.0 sport car
24.03.56 2 12 часов Себринга 1624 Ferrari 860 Monza 3.5 sport car
30.04.56 3 Милле Милья 1597 Ferrari 290 MM 3.5 sport car
27.05.56 4 1000 км Нюрбургринга 1004 Maserati 300 S 3.0 sport car
12.08.56 5 Гран При Швеции 1000 Ferrari 290 MM 3.5 sport car
20.01.57 1 1000 км Аргентины 1001 Ferrari 290 MM 3.5 sport car
23.03.57 2 12 часов Себринга 1649 Maserati 450 S 4.5 sport car
12.05.57 3 Милле Милья 1597 Ferrari 315 Sport 4.0 sport car
26.05.57 4 1000 км Нюрбургринга 1004 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
22.06.57 5 24 часа Ле Мана 4397 Jaguar D-Type 3.8 sport car
11.08.57 6 Гран При Швеции 948 Maserati 450 S 4.5 sport car
03.11.57 7 Гран При Венесуэлы 1003 Ferrari 335 Sport 4.1 sport car
26.01.58 1 1000 км Аргентины 1004 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
22.03.58 2 12 часов Себринга 1674 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
11.05.58 3 Тарга Флорио 1008 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
01.06.58 4 1000 км Нюрбургринга 1004 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
21.06.58 5 24 часа Ле Мана 4102 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
13.09.58 6 Турист Трофи 572 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
21.03.59 1 12 часов Себринга 1573 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
24.05.59 2 Тарга Флорио 1008 Porsche 718 RSK 1.5 sport car
07.06.59 3 1000 км Нюрбургринга 1004 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
20.06.59 4 24 часа Ле Мана 4348 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
05.09.59 5 Турист Трофи 865 Aston Martin DBR1/300 3.0 sport car
31.01.60 1 1000 км Аргентины 1005 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
26.03.60 2 12 часов Себринга 1640 Porsche 718 RS60 1.5 sport car
08.05.60 3 Тарга Флорио 720 Porsche 718 RS60 1.6 sport car
22.05.60 4 1000 км Нюрбургринга 1004 Maserati Tipo-61 2.9 sport car
25.06.60 5 24 часа Ле Мана 4218 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
25.03.61 1 12 часов Себринга 1741 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
30.04.61 2 Тарга Флорио 720 Ferrari Dino 246 SP 2.4 sport car
28.05.61 3 1000 км Нюрбургринга 1004 Maserati Tipo-61 2.9 sport car
10.06.61 4 24 часа Ле Мана 4477 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
15.08.61 5 4 часа Пескары 573 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
24.03.62 1 12 часов Себринга 1724 Ferrari 250 TR 3.0 sport car
06.05.62 2 Тарга Флорио 720 Ferrari Dino 246 SP 2.4 sport car
27.05.62 3 1000 км Нюрбургринга 1004 Ferrari Dino 246 SP 2.4 sport car
23.06.62 4 24 часа Ле Мана 4451 Ferrari 330 TR/LM 4.0 sport car
23.03.63 1 12 часов Себринга 1749 Ferrari 250 P 3.0 prototype
05.05.63 2 Тарга Флорио 720 Porsche 718 GTR 2.0 prototype
19.05.63 3 1000 км Нюрбургринга 1004 Ferrari 250 P 3.0 prototype
15.06.63 4 24 часа Ле Мана 4562 Ferrari 250 P 3.0 prototype
16.02.64 1 2000 км Дайтоны 2003 Ferrari 250 GTO 3.0 GT
21.03.64 2 12 часов Себринга 1791 Ferrari 275 P 3.3 prototype
26.04.64 3 Тарга Флорио 720 Porsche 904 GTS 2.0 GT
17.05.64 4 500 км Спа 508 Ferrari 250 GTO 3.0 GT
31.05.64 5 1000 км Нюрбургринга 1004 Ferrari 275 P 3.3 prototype
20.06.64 6 24 часа Ле Мана 4695 Ferrari 275 P 3.3 prototype
05.07.64 7 12 часов Реймса 2449 Ferrari 250 LM 3.3 prototype
29.08.64 8 Турист Трофи 502 Ferrari 330 P 4.0 prototype
11.10.64 9 1000 км Парижа 1004 Ferrari 330 P 4.0 prototype
28.02.65 1 2000 км Дайтоны 2001 Ford GT40 4.7 prototype
27.03.65 2 12 часов Себринга 1640 Chaparral 2A 5.4 Chevrolet sport car
25.04.65 3 1000 км Монцы 1010 Ferrari 275 P2 3.3 prototype
01.05.65 4 Турист Трофи 613 Brabham BT8 2.1 Climax prototype
09.05.65 5 Тарга Флорио 720 Ferrari 275 P2 3.3 prototype
16.05.65 6 500 км Спа 508 Ferrari 250 LM 3.3 prototype
23.05.65 7 1000 км Нюрбургринга 1004 Ferrari 330 P2 4.0 prototype
19.06.65 8 24 часа Ле Мана 4677 Ferrari 250 LM 3.3 prototype
03.07.65 9 12 часов Реймса 2365 Ferrari 365 P2 4.4 prototype
05.02.66 1 24 часа Дайтоны 4157 Ford GT Mk.II 7.0 prototype
26.03.66 2 12 часов Себринга 1908 Ford X1 Roadster 7.0 prototype
25.04.66 3 1000 км Монцы 1010 Ferrari 330 P coupe 4.0 prototype
08.05.66 4 Тарга Флорио 720 Porsche 906 2.0 sport car
22.05.66 5 1000 км Спа 1001 Ferrari 330 P3 4.0 prototype
05.06.66 6 1000 км Нюрбургринга 1004 Chaparral 2D 5.4 Chevrolet prototype
18.06.66 7 24 часа Ле Мана 4843 Ford GT Mk.II 7.0 prototype
04.02.67 1 24 часа Дайтоны 4084 Ferrari 330 P3/4 4.0 prototype
01.04.67 2 12 часов Себринга 1992 Ford GT Mk.IV 7.0 prototype
25.04.67 3 1000 км Монцы 1010 Ferrari 330 P4 4.0 prototype
01.05.67 4 1000 км Спа 1001 Mirage M1 5.7 Ford prototype
14.05.67 5 Тарга Флорио 720 Porsche 910/8 2.2 prototype
28.05.67 6 1000 км Нюрбургринга 1005 Porsche 910 2.0 prototype
10.06.67 7 24 часа Ле Мана 5233 Ford GT Mk.IV 7.0 prototype
30.07.67 8 6 часов Брэндс Хэтч 900 Chaparral 2F 7.0 Chevrolet prototype
03.02.68 1 24 часа Дайтоны 4127 Porsche 907 LH 2.2 prototype
03.02.68 2 12 часов Себринга 1983 Porsche 907 2.2 prototype
23.03.68 3 6 часов Брэндс Хэтч 929 Ford GT40 4.7 sport car
07.04.68 4 1000 км Монцы 1010 Ford GT40 4.7 sport car
05.05.68 5 Тарга Флорио 720 Porsche 907 2.2 prototype
19.05.68 6 1000 км Нюрбургринга 1005 Porsche 908 3.0 prototype
26.05.68 7 1000 км Спа 1001 Ford GT40 4.7 sport car
14.07.68 8 6 часов Уоткинс Глен 1059 Ford GT40 4.7 sport car
25.08.68 9 Гран При Австрии 502 Porsche 908 3.0 prototype
28.09.68 10 24 часа Ле Мана 4453 Ford GT40 4.9 sport car
01.02.69 1 24 часа Дайтоны 3838 Lola T70 Mk.III 5.0 Chevrolet sport car
22.03.69 2 12 часов Себринга 2000 Ford GT40 5.0 sport car
13.04.69 3 6 часов Брэндс Хэтч 968 Porsche 908/02 3.0 prototype
25.04.69 4 1000 км Монцы 1010 Porsche 908 LH 3.0 prototype
04.05.69 5 Тарга Флорио 720 Porsche 908/02 3.0 prototype
11.05.69 6 1000 км Спа 1001 Porsche 908 LH 3.0 prototype
01.06.69 7 1000 км Нюрбургринга 1005 Porsche 908/02 3.0 prototype
14.06.69 8 24 часа Ле Мана 4998 Ford GT40 5.0 sport car
12.07.69 9 6 часов Уоткинс Глен 1077 Porsche 908/02 3.0 prototype
10.08.69 10 1000 км Остеррайхринга 1005 Porsche 917 4.5 sport car
31.01.70 1 24 часа Дайтоны 4439 Porsche 917 K 4.5 sport car
21.03.70 2 12 часов Себринга 2075 Ferrari 512 S 5.0 sport car
12.04.70 3 1000 км Брэндс Хэтч 1002 Porsche 917 K 4.5 sport car
25.04.70 4 1000 км Монцы 1001 Porsche 917 K 4.5 sport car
03.05.70 5 Тарга Флорио 792 Porsche 908/03 3.0 prototype
17.05.70 6 1000 км Спа 1001 Porsche 917 K 4.9 sport car
31.05.70 7 1000 км Нюрбургринга 1005 Porsche 908/03 3.0 prototype
13.06.70 8 24 часа Ле Мана 4608 Porsche 917 K 4.5 sport car
11.07.70 9 6 часов Уоткинс Глен 1140 Porsche 917 K 4.9 sport car
11.10.70 10 1000 км Остеррайхринга 1005 Porsche 917 K 4.9 sport car
10.01.71 1 1000 км Буэнос Айреса 1010 Porsche 917 K 4.9 sport car
30.01.71 2 24 часа Дайтоны 4219 Porsche 917 K 4.9 sport car
20.03.71 3 12 часов Себринга 2176 Porsche 917 K 4.9 sport car
04.04.71 4 1000 км Брэндс Хэтч 1613 Alfa Romeo T33/3 3.0 prototype
25.04.71 5 1000 км Монцы 1001 Porsche 917 K 4.9 sport car
09.05.71 6 1000 км Спа 1001 Porsche 917 K 4.9 sport car
16.05.71 7 Тарга Флорио 792 Alfa Romeo T33/3 3.0 prototype
30.05.71 8 1000 км Нюрбургринга 1005 Porsche 908/03 3.0 prototype
12.06.71 9 24 часа Ле Мана 5335 Porsche 917 K 4.9 sport car
27.06.71 10 1000 км Остеррайхринга 1005 Porsche 917 K 4.9 sport car
24.07.71 11 6 часов Уоткинс Глен 1090 Alfa Romeo T33/3 3.0 prototype
09.01.72 1 1000 км Буэнос Айреса 1003 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
06.02.72 2 6 часов Дайтоны 1190 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
25.03.72 3 12 часов Себринга 2167 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
16.04.72 4 1000 км Брэндс Хэтч 1002 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
25.04.72 5 1000 км Монцы 1001 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
07.05.72 6 1000 км Спа 1001 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
21.05.72 7 Тарга Флорио 792 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
28.05.72 8 1000 км Нюрбургринга 1005 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
10.06.72 9 24 часа Ле Мана 4691 Matra-Simca MS670 3.0 sport car
25.06.72 10 1000 км Остеррайхринга 1005 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
22.07.72 11 6 часов Уоткинс Глен 1060 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
04.02.73 1 24 часа Дайтоны 4108 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 sport car
25.03.73 2 6 часов Валлелунги 930 Matra-Simca MS670 B 3.0 sport car
15.04.73 3 1000 км Дижона 1001 Matra-Simca MS670 B 3.0 sport car
25.04.73 4 1000 км Монцы 1001 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
06.05.73 5 1000 км Спа 1001 Mirage M6 3.0 Cosworth sport car
13.05.73 6 Тарга Флорио 792 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 sport car
27.05.73 7 1000 км Нюрбургринга 1005 Ferrari 312 PB 3.0 sport car
10.06.73 8 24 часа Ле Мана 4854 Matra-Simca MS670 B 3.0 sport car
24.06.73 9 1000 км Остеррайхринга 1005 Matra-Simca MS670 B 3.0 sport car
21.07.73 10 6 часов Уоткинс Глен 1082 Matra-Simca MS670 B 3.0 sport car
25.04.74 1 1000 км Монцы 1006 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
05.05.74 2 1000 км Спа 1003 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
19.05.74 3 1000 км Нюрбургринга 754 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
02.06.74 4 1000 км Имолы 1002 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
16.06.74 5 24 часа Ле Мана 4607 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
30.06.74 6 1000 км Остеррайхринга 1005 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
13.07.74 7 6 часов Уоткинс Глен 1049 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
15.08.74 8 1000 км Ле Кастелле 755 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
29.09.74 9 1000 км Брэндс Хэтч 1002 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
09.11.74 10 6 часов Къялами 964 Matra-Simca MS670 C 3.0 sport car
01.02.75 1 24 часа Дайтоны 4194 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 sport car
23.03.75 2 1000 км Муджелло 787 Alpin-Renault A442 2.0 turbo sport car
06.04.75 3 800 км Дижона 806 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
20.04.75 4 1000 км Монцы 1006 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
04.05.75 5 1000 км Спа 762 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
18.05.75 6 Коппа Флорио 1003 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
01.06.75 7 1000 км Нюрбургринга 1005 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
15.06.75 8 24 часа Ле Мана 4596 Gulf GR8 3.0 Cosworth sport car
29.06.75 9 1000 км Остеррайхринга 609 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car
13.07.75 10 6 часов Уоткинс Глен 826 Alfa Romeo 33 TT/12 3.0 sport car

Примечания

  1. — С. 11. Глава 1 «Seven Races, Seven Countries», Intro.
  2. — С. 12. Глава 1 «Seven Races, Seven Countries».
  3. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 9 декабря 2019. 26 октября 2020 года.
  4. . web.archive.org (13 августа 2007). Дата обращения: 9 декабря 2019. Архивировано из 13 августа 2007 года.
  5. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 10 декабря 2019. 24 октября 2020 года.
  6. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 13 декабря 2019. 14 июня 2021 года.
  7. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 13 декабря 2019. 14 июня 2021 года.
  8. — С. 11-13. Глава «Introduction».
  9. . www.racing-history.de. Дата обращения: 21 декабря 2019. 29 июля 2021 года.
  10. (нем.) . AutoNatives.de (15 июля 2015). Дата обращения: 21 декабря 2019. 21 декабря 2019 года.
  11. (нем.) . AutoNatives.de (12 февраля 2012). Дата обращения: 9 января 2020. 21 декабря 2019 года.
  12. The Motorsport Memorial Team, [email protected]. . www.motorsportmemorial.org. Дата обращения: 10 января 2020.
  13. (англ.) . Forbes.ru (17 ноября 2019). Дата обращения: 10 января 2020. 18 ноября 2019 года.
  14. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 20 января 2020. 28 июля 2021 года.
  15. . www.wsrp.cz. Дата обращения: 20 января 2020. 28 июля 2021 года.
  16. (нем.) . Motorsport-Magazin.com. Дата обращения: 24 января 2020. 29 сентября 2017 года.
  17. . www.racingsportscars.com. Дата обращения: 24 января 2020. 23 декабря 2019 года.

Литература

  • С.В.Глазунов, А.А.Сабинин, Л.Р.Бас. Автомобильные и мотоциклетные соревнования за рубежом . — Москва: Госиздат «Физкультура и спорт», 1956. — 267 с.
  • Cyril Posthumus. — World Sports Car Championship (1953-1961). — London: McGibbon & Kee (printed by Cox and Wyman Ltd, 1961. — 196 с.
  • Antony Pritchard. — Sports Car Championship (1968-1971). — London: Robert Hale (printed by Willmer Brothers Ltd), 1972. — 240 с. — ISBN 0 7091 3349 9 .
  • Barrie Gill. John Player Motorsport Yearbook 1973 . — London: The Queen Anne Press, 1973. — С. 239-280. — 420 с. — ISBN 0-362-00133-2 .
  • Barrie Gill. John Player Motorsport Yearbook 1976 . — London: The Queen Anne Press, 1976. — С. 134-142. — 330 с. — ISBN 0-362-00254-1 .
Источник —

ashanti
  • 2020-04-27
  • 1
  • Tags:

Same as Чемпионат мира по гонкам на спорткарах

The title for the last searches