КТМ-5С — проект шестиосного двухсекционного высокопольного моторного трамвайного вагона , разрабатывавшийся в середине 1960-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С.М. Кирова .

История создания

В 1960-е годы темпы урбанизации в СССР значительно увеличились, и для крупных городов был необходим общественный транспорт с большой провозной способностью, поэтому в 1964 году Совет министров СССР поручил УКВЗ разработать сочлененный трамвайный вагон . Однако первая попытка завода создать сочленённый вагон ( КТМ-4С ) закончилась неудачей. Позднее, после разработки и производства двух вагонов КТМ-5М в 1965 году СКБ УКВЗ возвращается к вопросу проектирования сочлененных трамвайных вагонов. С учетом развития технических возможностей и потенциала завода было принято решение спроектировать и построить сочлененный вагон модели КТМ-5С на базе двух вагонов КТМ-5М с добавлением узла сочленения, опиравшегося на бегунковую тележку .

Описание

За счёт использования полезной площади межвагонного соединения и кабины водителя второго вагона вместимость сочлененного трамвайного вагона увеличивалась на 10% по сравнению с суммарной вместимостью поезда по системе многих единиц из двух вагонов КТМ-5М .

Дальнейшая судьба

Из-за большого числа работ, связанных с доведением опытного производства четырехосных вагонов КТМ-5М до серийного, проектирование вагона КТМ-5С было приостановлено, а имеющаяся проектно-конструкторская документация была передана вагоноремонтному заводу в Ленинграде , где с внесением ряда изменений в проект был построен первый шестиосный отечественный сочлененный вагон – ЛВС-66 .

Несмотря на это, УКВЗ в 1969 году , после начала серийного производства вагонов КТМ-5М, возвращается к проектированию своего сочлененного трамвайного вагона с учетом итогов опытной эксплуатации вагонов ЛВС-66 , показавших серьезные конструкторские просчеты, из-за которых вагон не был рекомендован к серийному производству: узел сочленения не позволял проходить вагонам кривые малого радиуса, проблемы в новой косвенной системе управления ТЭД (тяговый электродвигатель), слабое основание рамы кузова .

Полностью весь цикл проектных работ СКБ УКВЗ был завершен к началу 1970 года . Однако по неизвестным причинам было принято решение не реализовывать вагон КТМ-5С в металле .

См. также

• КТМ-4С
• КТМ-5
• Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова

Примечания

Ссылки