ЛуАЗ-1301 — советский и украинский проектный легковой автомобиль повышенной проходимости малого класса , представляет собой II поколение легковых гражданских АПП Луцкого автомобильного завода. Является «преемником» модели ЛуАЗ-969 (1302) .

История

Первый вариант: торсионные подвески (1984)

Работы по созданию следующего после 969 модели кузова (поколения) АПП ЛуАЗ стартовали в начале 1980-х годов (к тому же времени, когда сформировался образ кузова легкового автомобиля ЗАЗ , третьего поколения — 1102 ), к 1984 году был готов первый опытный образец: он имел шасси и ДВС от прежнего автомобиля (969М), позднее был применён современный двигатель поколения _uk . В этом варианте предполагался тот же тип подвески — торсионный . В дальнейшем подход изменился: было решено применять другой тип подвески — « качающаяся свеча ».

Второй вариант: подвески «МакФерсона» (1988)

В конце 1986 года ^{[ источник не указан 503 дня ]} появился опытный ходовой образец, выполненный в соответствии с изменившейся концепцией. В конце 1988 года был построен первый опытный образец ЛуАЗ-1301 со сформировавшимся образом кузова. Помимо кузова, среди конструктивных новшеств, отличающих от предыдущего автомобиля ( ЛуАЗ-969 ): коробка перемены передач , независимые пружинные подвески типа « качающаяся свеча » (вместо торсионных ), постоянный полный привод всех колёс с блокируемым межосевым дифференциалом (вместо подключаемого заднего ), рядный 4-цилиндровый двигатель поколения МеМЗ-245 с жидкостным охлаждением и ременным приводом ГРМ (вместо «V»-образного , с воздушным охлаждением ) . Модель является родственной по отношению к семейству моделей легковых автомобилей ЗАЗ-1102 / 1103 / 1105 . Передняя подвеска унифицирована с подвеской автомобилей семейства « Лада Спутник », задняя — с подвеской семейства « Таврия ». В 1990 году два опытных образца модели ЛуАЗ-1301, в составе с обновлённой моделью I поколения — под индексом ЛуАЗ-1302 , отправились на климатические пятинедельные испытания на южный полигон НАМИ — в город Пскент , УзССР .

Из примечательных особенностей опытных экземпляров можно выделить: возможность изменения дорожного просвета , осуществляемого пневмобаллонами, управляемыми электрическим бортовым компрессором и каркасно-панельный кузов.

После распада СССР , темпы освоения и доводки автомобиля снизились; за это время он подвергся некоторым изменениям. В 1999 году производственные мощности ЛуАЗ переориентировывают на сборку автомобилей разработок ВАЗ и УАЗ . Серийное производство модели ЛуАЗ-1301 планировалось начать в 2004 году. Однако в феврале 2006 года было объявлено о «его нецелесообразности ввиду устаревания данного автомобиля» . Модель представлена предсерийными экземплярами из опытно-промышленной партии и опытными образцами, по причине чего является редкой. На данном поколении история развития АПП ЛуАЗ прервалась.

Модификации

• ЛуАЗ-1301-08 — автомобиль скорой медицинской помощи (верхняя часть кузова выполнена из стеклопластика)

Иная, пробная разработка НАМИ (1988)

• ЛуАЗ-Прото — альтернативный экспериментальный вариант АПП с пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Геннадия Хаинова в 1988-89 годах:

Двигатель — МеМЗ-245 (« Таврия »);

Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие;

Задняя зависимая подвеска типа « Де Дион ».

Примечания