Interested Article - Облученский тоннель

Облученский тоннель — железнодорожный тоннель , расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный .

Находится в Облученском районе Еврейской автономной области на Облученской дистанции пути , которая эксплуатирует все Хинганские тоннели .

Старый Облученский тоннель длиной 311 м построен в 1913 — 1915 годах при прокладке восточной части Амурской железной дороги , тоннель строился под два пути, как и все остальные старые Хинганские тоннели . Параллельно старому двухпутному тоннелю в 2011 - 2013 годах возведён новый однопутный Облученский тоннель длиной 860 м .

После ввода нового тоннеля в эксплуатацию старый тоннель был закрыт на реконструкцию. Работы по реконструкции старого тоннеля велись с августа 2013 года по сентябрь 2014 года . После окончания реконструкции старый тоннель стал однопутным и используется под четный путь, новый — под нечетный путь .

Геологические условия

Старый Облученский тоннель пройден в сбросовой части грабена , чем обусловлена раздробленность горных пород участка, находится в зоне пересечения двух неотектонических разломов .

Новый Облученский тоннель пролегает в скальных породах массива . В целом, инженерно-геологические условия проходки нового тоннеля благоприятны для строительства. Негативным фактором является интенсивная трещиноватость пород, а также сейсмичность района, которая составляет 8 баллов (интенсивность землетрясений в припортальных частях может достигать 10 баллов ).

Состояние перед реконструкцией

Старый Облученский тоннель являлся серьезным барьерным местом на Транссибе . Скорость движения поездов была ограничена до 25—40 км/ч. Скрещение (перевозка по встречным направлениям) всех негабаритных грузов по тоннелю была запрещена. По заключению экспертов, тоннель имел большой технический износ. Аварийное состояние тоннеля (обводненность, деформации и разрушения каменной кладки, дефектность обратного свода) требовало дополнительных эксплуатационных затрат — как на содержание верхнего строения пути, так и на содержание сооружения в целом .

Реконструкция тоннеля

Работы по модернизации Облученского тоннеля проводились в связи с износом сооружения, а также в связи с ростом грузопотока по Транссибирской магистрали в направлении портов Дальнего Востока — Транссиб практически исчерпал свои резервы для увеличения объемов перевозок .

Работы осуществлялись в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД «Снятие инфраструктурных ограничений». Стоимость реализации двух этапов проекта в прогнозных ценах составила около 4,16 млрд рублей .

Реконструкция тоннеля проводилась в два этапа.

На первом этапе был построен однопутный тоннель протяженностью 860 м. Работы начались в сентябре 2011 года . В эксплуатацию тоннель планировалось сдать в ноябре 2013 года . После начала движения по новому тоннелю начались работы по реконструкции старого двухпутного тоннеля.
На втором этапе реконструкции старый двухпутный тоннель переустроен в однопутный. Проведены работы по переустройству обделки, водопонижению и изменению габаритов.

Проектом реконструкции было предусмотрено также увеличение радиуса кривых участков пути на подходах к Облученскому тоннелю, переустройство объектов энергоснабжения, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки .

В проект были включены строительство двухквартирного коттеджа для эксплуатационников Облученской дистанции пути, расширение производственной базы цеха инженерных сооружений. Кроме того, по предложению главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимира Крапивного в проект включили сооружение памятной композиции под условным названием «Строителям хинганских тоннелей » .

Проектная документация была подготовлена ОАО « Росжелдорпроект » . Генеральный подрядчик — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Работы на объекте выполнялись подразделениями ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой», ЗАО «Мостоотряд № 64».

Схема нового Облученского тоннеля

Тоннель имеет односкатный профиль с уклоном 10,5 ‰ (то есть на тысячу метров пути подъём составляет 10,5 метров) к западному порталу. В плане расположен на круговой кривой радиусом 600 м. Максимальная глубина заложения нового Облученского тоннеля составляет 52,3 метра .

Первый этап реконструкции — строительство нового Облученского тоннеля

Объем работ по первому этапу реконструкции :

строительство нового однопутного тоннеля параллельно существующему;
устройство монолитной железобетонной обделки и замкнутой пленочной гидроизоляции;
устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;
устройство водоотводных лотков с подогревом;
устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.

Способ проходки

Проходка тоннеля осуществлялась буровзрывным способом . Со стороны западного портала забой разрабатывался на полное сечение тоннеля. Со стороны восточного портала проходка велась двумя уступами .

Задействованная техника

Для бурения скважин под шпуры использовались буровая установка Atlas Copco Boomer E3C и самоходная буровая установка Robolt 08-3. Для расчистки горных выработок после взрыва и доработки забоя применялись горно-шахтная машина Scamec 2000L и тоннельный экскаватор Liebherr R944C. Стальная крепь временной обделки устанавливалась при помощи специализированной горно-шахтной машины Utolift 2000 BAQ NIP. Нагнетание бетонной смеси за обделку тоннеля производилась при помощи торкрет установки Spraymec 7110. Для откатки породы после взрыва использовались погрузо-доставочные машины Sandvik LH-410.

Хронология работ

Сентябрь 2011 года . — На западном портале начались работы по проходке тоннеля .
Ноябрь 2011 года . — Началась проходка тоннеля с восточного портала .
Май 2012 года . — Начаты работы по устройству пленочной гидроизоляции и армированию постоянной обделки .
29 мая 2012 года . — Состоялась сбойка верхней (калоттной) части тоннеля .
Май 2013 года . — Завершились работы по обустройству нового Облученского тоннеля .
31 октября 2013 года . — Открыто движение по новому Облученскому тоннелю .

Второй этап реконструкции — ремонт старого Облученского тоннеля

В период проведения ремонтных работ в старом Облученском тоннеле поезда шли через новый тоннель. Планировалось, что в сутки по участку будет проходить 26 поездов в четном направлении и 23 — в нечетном .

15 сентября 2014 года в торжественной обстановке состоялся пропуск первого грузового поезда по обновленному Облученскому тоннелю.

Примечания

РИА ЕАОmedia, 18 июня 2012 года
31 января 2012 года. Тоннели на железных дорогах Дальневосточного региона // Методическое пособие Дальневосточного университета путей сообщения
от 13 мая 2013 на Wayback Machine Журнал энтузиастов рельсового транспорта «Семафор», выпуск 6, июнь 2004 г.
↑ от 8 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ»: Наши объекты
↑ от 21 октября 2013 на Wayback Machine Агентство транспортных новостей, 05 марта 2013 г.
(недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект» : СМИ о нас
↑ от 25 марта 2014 на Wayback Machine Научная библиотека Earthpapers.net: Авторефераты и диссертации о природе и Земле
↑ от 5 марта 2016 на Wayback Machine // «Российская газета», 07.06.2012 г.
↑ (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
(недоступная ссылка) Журнал «РЖД-Партнер», 21.05.2013 г.
↑ от 13 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.01.2012 г.
↑ от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 01.06.2012 г.
от 9 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.05.2013 г.
от 7 апреля 2014 на Wayback Machine . Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 31.10.2013 г.
(неопр.) . Дата обращения: 16 сентября 2014. 4 марта 2016 года.