Иж-2125 «Ко́мби» — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе , на базе легкового автомобиля Москвич-412 . Первый советский автомобиль с кузовом типа « лифтбэк » .

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби» .

История создания

Во второй половине 1960-х годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами хетчбэк и лифтбэк , особенно после появления модели Renault 16 , названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами , при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны . В Европе начала 1970-х годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции .

В конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель Москвич-412 с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменён на объединённый с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715 . Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решётки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР , — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели « Иж ». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5» , построенных на АЗЛК в те годы.

Название

Тип кузова автомобиля обозначался как комби или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова .

Строго говоря, хетчбэком , как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес , а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом седан. Не случайно эта модель официально обозначалась именно как комби, хотя термин хетчбэк уже был известен в те годы. Ю. А. Долматовский в книге «Беседы об автомобиле» (1976) определяет кузов типа комби, как подобный универсалу, но отличающийся от него «более наклонной задней стенкой».

Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк» .

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как « нотчбэк », так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно нотчбэк (примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе Ford Escort (1980), Sierra (1982) и Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) и Volvo 340 (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально Aeroback .

Модернизации

В 1970-е годы встал вопрос о модернизации выпускаемой автомобильной продукции Ижмаша . Пока шла подготовка к производству нового поколения перспективных автомобилей Иж-19 ( 2126 ), выпускавшиеся автомобили типа Москвич-412 и Иж-2125 морально устарели. Это ещё было простительно утилитарным «коммерческим» автомобилям типа Иж-2715 , но легковые автомобили должны были быть более совершенными. Тем более, что на том же АЗЛК , имея схожую ситуацию с задержкой производства нового поколения « Москвичей » ( 2141 ), выпускаемую модель « 412 » глубоко модернизировали ( Москвич-2140 ).

Однако, АЗЛК подчинялся Минавтопрому , тогда как Ижмаш принадлежал , в результате чего «гражданскую продукцию» весьма не жаловали. Конечно, о глубокой модернизации, подобной столичным « Москвичам », с новыми кузовными панелями, не могло идти и речи. Предстояла менее существенная модернизация, касающаяся больше технической стороны автомобиля. Первые опытные образцы модернизированного Иж-21251 появились в конце 1970-х. Ручки на дверях стали утопленными в двери, аналогичными Москвичу-2140 и на опытных автомобилях они располагались на том же месте и только на серийных автомобилях сместились немного вниз. Опытный образец получил новую фальшрешётку, но с теми же ФЕРовскими прямоугольными фарами. Однако с началом серийного выпуска с ними заводу пришлось расстаться. Сказывался их дефицит, к тому времени ими периодически оснащали даже автобусы ЛАЗ . Лишь модификации для экспорта предполагалось оснащать этими фарами.

По опыту АЗЛК , создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL , в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филёнки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома ( на лобовом и заднем стекле обычные резиновые уплотнители без хрома), в 1986 году появилось остекление передних дверей без поворотных «форточек» (показано на фотографии), с 1993 года бампера стали окрашиваться в цвет кузова.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

В автоспорте

Иж-2125 использовался в советском автоспорте . В частности, в зимних трековых гонках, ралли , автокроссе , кольцевых автогонках .

В 1978 году Константин Антропов выиграл на модели ралли «Русская зима», финальный этап _pl , главного _pl стран СЭВ . Также на этой модели он финишировал в этой международной гонке вторым в 1977 году и пятым в 1976 году . Кроме того, в 1981 году он занял на «ИЖ-Комби» второе место в престижной «Гонке звёзд» по зимним трековым автогонкам на призы журнала « За рулём » .

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе « », ныне « Моссар ». До 1987 года имела на днище номер А12. С 1997 по 2012 выпускается без номера.

Модель также была выпущена издательским домом «Де Агостини» в серии Автолегенды СССР : Иж-2125 в выпуске № 54, дата выхода — 1 марта 2011 года; Иж-21251 в выпуске № 134, дата выхода — 2 апреля 2014 года.

26 Декабря 2019 года была выпущена в масштабе 1:24, в №50 журнальной серии "Легендарные Советские Атомобили" от издательского дома "Ашет коллекция".

Галерея

• 
  Иж-2125 в 2012 году
• 
  Иж-2125 в Тбилиси , Грузия
• 
  Иж-21251, Ласпинский перевал
• 
  Иж-21251 в 2012 году
• 
  Иж-21251 (сзади)

Примечания

Литература

Коллектив авторов НИИАТ. под ред. Лапшина, В. И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М. : Транспорт, 1983. — С. 33-34. — 220 с.

Ссылки

• Б. Демченко. (неопр.) . За рулём , № 10, 1979 (октябрь 1979). Дата обращения: 17 сентября 2022.
• // Сергей Канунников, За рулём , (1 июля 2022)

Для улучшения этой статьи желательно : Проставить сноски , внести более точные указания на источники. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок