British Rail Class 47 ( BR Class 47 , Class 47 , по более ранней классификации Brush Type 4 ) — британский дизель-электрический локомотив , разработанный и произведенный в 1960-х годах компанией Brush Traction для нужд British Rail .

Создание и производство

История локомотивов данной серии началась в 1960-х годах, когда (англ.) ( (БТК) поставила цель к 1968 году исключить использование паровозов на железных дорогах Великобритании . Для достижения данной цели БТК был объявлен тендер на закупку 100 новых локомотивов, соответствующих определенной спецификации по мощности (не менее 2500 л.с.), осевой нагрузке и типу передачи .

Для участия в тендере поступили заявки от нескольких компаний:

• консорциум компаний (англ.) ( , (англ.) ( и Sulzer
• Brush Traction
• English Electric
• (англ.) (

Прототип локомотива, предложенный консорциумом BRCW/AEI/Sulzer, был наиболее предпочтительным вариантом для БТК, однако сжатые сроки постройки большой партии локомотивов новой серии играли первостепенную важность, в связи с чем было решено отказаться от производства последней партии локомотивов Class 46 в количестве 20 единиц и использовать предназначенное для них электрооборудование компании Brush для постройки Class 47. Таким образом, в тендере победил проект, предложенный компанией Brush.

Первые 20 локомотивов данной серии технически отличались от остальных, так как использовали тормозную систему Вестингауза вместо тормозов компании (англ.) ( , которые устанавливались на последующие локомотивы данной серии.

Успех первой партии локомотивов повлек за собой размещение заказа на постройку еще 270 локомотивов, который затем был существенно увеличен. Всего за период с 1962 по 1968 было произведено 512 локомотивов данной серии, из которых 310 были построены на заводе компании Brush, 202 локомотива — на заводе Crewe Works .

British Rail Class 48

Пять локомотивов Class 47 (номера D1702 - D1706) были оборудованы V-образным 12-цилиндровым двигателем Sulzer 12LVA24 и получили обозначение Class 48. Однако данный эксперимент был признан неуспешным, и эти локомотивы в дальнейшем были обратно переоборудованы в стандартные Class 47.

Подклассы

В начале 1970-х в связи с введением в работу системы (англ.) ( локомотивы Brush Type 4 получили обозначение Class 47. В рамках новой классификации было выделено несколько модификаций тепловозов данной серии в зависимости от устанавливаемого оборудования :

• Class 47 /0 — локомотивы первой партии (289 единиц). Оснащены паровым отопителем вагонов .
• Class 47 /3 — локомотивы, которые при постройке не оснащались каким-либо оборудованием для отопления вагонов . В основном использовались в качестве грузовых тепловозов, иногда в летний сезон, когда не требовалось отапливать вагоны, они привлекались для обслуживания дополнительных пассажирских поездов .
• Class 47 /4 — локомотивы с электрическим отопителем вагонов или двойной системой отопления . Двадцать локомотивов из первой партии оснащались двойной системой отопления вагонов, тогда как оставшиеся имели только паровой отопитель. В последующем было решено отказаться от использования паровой системы отопления и в ходе модернизации оно полностью заменялось электрооборудованием. Локомотивы данной модификации используются для движения пассажирских поездов.
• Class 47 /6 и Class 47 /9 — в 1974 году локомотив с номером 47046 был серьезно повреждён в результате схода с рельс. При восстановлении он был оснащен 16-цилиндровым двигателем (англ.) ( 16RK3CT мощностью 3250 л.с. в качестве эксперимента по тестированию данного силового агрегата, которым планировалась оснащать разрабатываемые в то время локомотивы . Этому локомотиву решено было дать новый номер (47601), чтобы подчеркнуть его уникальность. Позднее, в 1979 году, данный локомотив участвовал в тестировании другого двигателя (компании Ruston мощностью 3300 л.с.) и был переименован в 47901. С таким нестандартным двигателем он продолжал работу до конца своей эксплуатации в 1990 году .
• Class 47 /7 – относительно более современная модификация локомотивов, которая предполагала установку различного электрооборудования под конкретные задачи, возникшие в ходе эксплуатации , например 17 локомотивов серии были оборудованы системой дистанционного управления для работы по схеме « тяни-толкай » на линии между Глазго и Эдинбургом в 1980-х . Некоторые локомотивы данной модификации также оснащались дополнительными топливными баками для увеличения дальности движения. Два локомотива этой модификации (с номерами 47798 « Prince William » и 47799 « Prince Henry ») использовались для нужд британской королевской семьи . В 2004 году их заменили тепловозами .

Эксплуатация

Локомотивы данной серии благодаря своей надежности и удачным инженерным решениям стали одними из самых массовых дизельных локомотивов, построенных для нужд железных дорог Великобритании в ХХ веке. Универсальность этих локомотивов позволяла повсеместно использовать их как в грузовом, так и пассажирском движении в различных регионах страны. Распространенность этих локомотивов позволила British Rail успешно вытеснить использование паровозной тяги .

К 1986 году были списаны только 5 из 512 локомотивов Class 47, все они пострадали в результате различных аварий . Однако к концу ХХ века на смену локомотивам данной серии пришли новые более эффективные и удобные локомотивы, поэтому в 1990-х начался повсеместный вывод Class 47 из эксплуатации.

По состоянию на январь 2023 года 31 тепловоз Class 47 все еще находится в эксплуатации у различных железнодорожных операторов . Из них 12 локомотивов используются компанией (англ.) ( для движения регулярных экскурсионных поездов по железнодорожным путям общего пользования. Другие ж/д операторы в настоящее время используют локомотивы данной серии для выполнения различных служебных работ.

Также 31 тепловоз Class 47 находится в статусе «preserved», то есть сохранены в руках частных лиц или организаций в различном техническом состоянии для историко-культурных целей. Как правило, они используются на исторических железных дорогах для развлечения посетителей и туристов.

В настоящий момент статус всех 512 построенных локомотивов Class 47 следующий :

• 31 локомотив – в эксплуатации;
• 31 локомотив – на сохранении для историко-культурных целей (в различном состоянии);
• 16 локомотивов – на консервации;
• 401 локомотив – списан и порезаны на металлолом;
• 33 локомотива – переоборудованы в тепловоз .

Примечания

1. (неопр.) . web.archive.org (9 марта 2009). Дата обращения: 18 ноября 2022. Архивировано из 17 сентября 2008 года.
2. (англ.) . www.warwickshirerailways.com . Дата обращения: 18 ноября 2022. 18 ноября 2022 года.
3. (неопр.) . www.derbysulzers.com . Дата обращения: 18 ноября 2022. 18 ноября 2022 года.
4. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 9 марта 2021 года.
5. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 17 января 2016 года.
6. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 17 января 2016 года.
7. Lund, E. To the last drop. — Chesterfield: Longden technical Publications, 1980. — ISBN 978-0-9507063-0-6 .
8. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 30 января 2021 года.
9. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 27 января 2023 года.
10. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 17 января 2016 года.
12. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 27 января 2023 года.
13. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 27 января 2023 года.
14. (неопр.) . www.class47.co.uk . Дата обращения: 27 января 2023. 27 января 2023 года.