Ганс Ледвинка ( нем. Hans Ledwinka ; 14 февраля 1878 , Клостернойбург , Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967 , Мюнхен ) — австрийский инженер , доктор технических наук .

Создатель одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше ^{[ кем? ] [ когда? ]} .

Молодость

Ледвинка родился в Клостернойбурге ( Нижняя Австрия ), недалеко от Вены , входившей в то время в состав Австро-Венгерской империи .

Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе , которая позже стала известна как Tatra в Моравии . На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал 5,3-литровый , шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в Штайре , первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.

Главный конструктор Tatra

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе , затем в Чехословакию , и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели T77 , T77a , T87 и T97 . Все эти автомобили имели расположенные сзади двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra . Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии. Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог» . Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог» . В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал: «иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё» . Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство T97 . Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.

Последние годы

После Второй мировой войны Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в 1951 году Ганс отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в Мюнхене ( Германия ), где и умер в 1967 году.

Наследие

В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль . Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

Ссылки

Библиография