Bizzarrini Strada (также 5300 GT Strada и 5300 GT ) — итальянский спортивный автомобиль, производившийся фирмой Bizzarrini S.p.A в 1965—1968 годах.

Предыстория

В качестве некоторой компенсации молодому талантливому конструктору Джотто Бидзарини за то, что имя его так и не получило всемирную известность, ему поручили разработать спортивный вариант GT для Iso . Именно он уговорил Ренцо Риволту — директора Iso — в необходимости создания гоночной версии, мотивировав это тем, что имя Феррари после каждого гоночного уик-энда можно встретить на страницах всех мировых газет. Риволта согласился таким образом поднять престиж марки и составил с Бидзарини договор, согласно которому тот становился ответственным за разработку форсированной версии: готовил шасси, отправлял его Бертоне для установки кузова, а потом продавал автомобиль под маркой Iso Grifo A3 Lusso , получая при этом 3 % за каждый экземпляр. Машина в итоге получилась очень удачной .

Описание

В 1964 году была зарегистрирована фирма Societa Prototipi Bizzarini , и первый её прототип выиграл 24 часа Ле-Мана у Grifo . В этом же году закончился срок договора с Риволтой, и Джотто Бидзарини выкупил право на выпуск облегчённой модели Iso Grifo и стал производить её на своей фабрике под названием Bizzarrini GT Strada . Фактически внутри эта машина осталась прежней: всё тот же форсированный двигатель с карбюратором Weber мощностью 364 л. с., независимая рычажно-пружинная передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами, дисковые тормоза с сервоусилителями, 4-ступенчатая МКПП от BorgWarner . Разве что использовалась сварная рама от Iso Rivolta 300 .

В свою очередь, снаружи кузов претерпел значительные изменения: вместо Бертоне над ним работал Джорджетто Джуджаро . Готовые экземпляры были стеклопластиковые или алюминиевые. В версиях, подготовленных для гонок ( Corsa ), было уменьшено заднее окно и добавлены вентиляционные вырезы в задних стойках крыши; стандартная задняя подвеска типа De Dion с цилиндрическими пружинами и продольными штангами была заменена на независимую; колёсные диски, отлитые из алюминиевого сплава, крепились одной центральной гайкой.

По скорости автомобиль несколько проигрывал Ferrari 250 GTO , но стоил дешевле, что и давало ему некоторые преимущества. Тем не менее конкуренция была слишком высокой (главным соперником Bizzarrini GT Strada стал Chevrolet Corvette ), что и стало причиной низких продаж: всего 42 экземпляров за четыре года .

Примечания

Литература

• Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Das große Buch der Sportwagen ; Erlangen 1990 (keine ISBN)
• Wolfgang Blaube. Blaue Mauritius. Modellgeschichte und Fahrbericht zum Bizzarrini 5300 Spyder S.I. (нем.) : magazin. — Oldtimer Markt, 2006. — S. 172 ff . — ISSN .
• Eduard Hattuma: Bizzarrini GT Strada 5300 und GT America . Modellvorstellung und Geschichte der Marke. In: Schweizer Old + Youngtimer, Heft März/April 2010, S. 21 ff.
• Richard Heseltine: One Vision . Fahrbericht und Modellgeschichte des Bizzarrini GT 5300 Strada. In: Classic and Sports Car, Heft September 2004.
• Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: Seriensportwagen . Köln (Könemann) 1993. ISBN 3-89508-000-4 .
• Michael Riedner: Show-Biz . Vorstellung und Fahrbericht Bizzarrini GT Corsa 5300 von 1965. In: Motor Klassik, Heft 3/1989.
• Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen . Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
• Bernd Woytal: Bizzarrini GT Strada 5300 . In: Bernd Wieland: Italienische Sportwagenklassiker. 1. Auflage. Stuttgart (Motorbuch Verlag) 2001. ISBN 3-613-02162-5