Avions Kellner-Béchereau , (в отечественных источниках — Кельнер-Бешеро ) — ныне не существующая французская авиастроительная компания межвоенного периода .

В 1930-е годы разработала несколько типов лёгких самолетов с так называемым «выдвижным» (или «двойным») крылом собственной конструкции, однако, ни один из них не добился коммерческого успеха. Наиболее известными являются рекордный , участвовавший в гонках на кубок Дёйча и учебный палубный .

В 1942 году вошла в состав Morane-Saulnier .

История

В 1931 году один из пионеров французской авиации (ранее уже работавший в фирмах , Блерио и ) при финансовом участии владельца кузовной фабрики , основал авиастроительную компанию. Сын Жоржа, инженер стал её директором.

Завод, расположенный в Булонь-Бийанкур , начал строительство лёгких монопланов. собственной разработки. В 1933 году рекордный KB-28 участвовал в гонках на кубок Дёйча, но в ходе соревнований был разбит, а победителем стал (пилот Жорж Детре) .

В 1936—37 годах компания выпустила несколько небольших монопланов, в конструкции которых применялось запатентованное Луи Бешеро, «двойное крыло» ( фр. l'aile à tiroir ). Советский «Справочник по иностранным самолётам» описывает этот узел следующим образом:

Передняя часть крыла крепится к фюзеляжу четырьмя болтами и представляет собой моноблок, образованный работающей металлической обшивкой и рядом продольных и поперечных усиливающих элементов. […]

Задняя часть крыла, состоящая из двух половин, подвешена на шарнирных кронштейнах , укреплённых под передней частью крыла; состоит из кессонной носовой части, к которой крепятся хвостовые нервюры . Кессон образован работающей обшивкой, нервюрами и стрингерами . Обшивка хвостовой части — полотняная. Эта часть крыла может работать как элероны .

Подобное крыло было впервые установлено на одноместном в 1936 году; вслед за ним появились двухместные и . Они были спроектированы под требования Министерства авиации Франции к самолёту для обучения будущих военных лётчиков и штурманов в аэроклубах, создаваемых в рамках программы « Aviation Populaire » (её «наследником» является нынешняя ). Однако Министерство предпочло Caudron C.270 и которые были закуплены в большом количестве. Поэтому, компании Kellner-Béchereau решила перейти к выпуску Cri-Cri по лицензии , как и некоторые другие мелкие авиапроизводители.

С 1939 года в её отделе аэродинамики начал работать , в 1934 году участвовавший в разработке обтекаемого кузова автомобиля Peugeot 601 Éclipse .

Одной из последних разработок Луи Бешеро стал моноплан , учебный палубный самолёт для авианосцев ВМС Франции . Однако, серийное производство и этой модели не состоялось, на сей раз из-за начавшейся Второй мировой войны

Война самым фатальным образом повлияла на компанию. В 1941 году французским Гестапо были арестованы и годом позже казнены Жак Кельнер и участник Сопротивления Жорж Полен. В марте 1942 года завод был разрушен бомбардировкой союзников . Состоялось слияние остатков Kellner-Béchereau с компанией Aéroplanes Morane-Saulnier . Луи Бешеро проработал в ней директором одного из её отделов до выхода на пенсию в 1950 году. .

Продукция фирмы

• (1932) : лёгкий низкоплан смешанной конструкции с 40-сильным двигателем Train 4T , 1 экземпляр;
• или KB28 (1933) : гоночный цельнометаллический низкоплан с двигателем для участия в соревнованиях на кубок Дёйч-де-ла Мёрт, 1 экземпляр.
• проект истребителя с двигателем Delage 12 Gvis, 450 л. с. (по другим данным с тем же Delage 12CED) на основе KB28 для конкурса 1930 C1; по результатам был принят Dewoitine D.500 .
• проект истребителя с двигателем Hispano-Suiza 12, 500 л. с. также на основе KB28 для конкурса 1934 °C.1; принят Morane-Saulnier MS.406 .
• (1936): экспериментальный деревянный высокоплан? с «двойным» крылом, двигатель Train 4T (40 л. с.), 1 экземпляр; 3 рекорда скорости установлены в 1936 и 1937 годах.
• E.2 проект двухместной модификации E.1 на конкурс Société Française du Duralumin; также планировался как цельнометаллический;
• E.3 опытный деревянный, а затем металлический самолёт, проект переименован в ED.5;
• или EC.4 (1937): деревянный двухместный среднеплан для программы Aviation Populaire; «двойное» крыло, двигатель Train 6T (по некоторым данным 90-л. с. Régnier 4Ec ), 1 экземпляр.
• или ED.5 (1937): цельнометаллический среднеплан с «двойным» крылом, двигатель Train T6 (60 л. с.), 1 экземпляр..
• (1940): учебный палубный среднеплан с «двойным» крылом, 60-сильный двигатель 1 экземпляр

Примечания

Источники

• Справочник по иностранным самолётам. Под редакцией: М. Н. Шульженко . М. ЦАГИ. 1939. 491 с.
• . Конструкция и расчеты самолета на прочность. Под редакцией профессора В. П. Ветчинкина . М. Главная редакция авиационной литературы. 1935. 566 с.

Ссылки

• (фр.)
• (фр.)
• (фр.)
• (англ.)