SNCASO (акроним от S ociété n ationale des c onstructions a éronautiques du s ud- o uest ), также Sud-Ouest — ныне не существующая французская авиастроительная компания.
Образована 16 ноября 1936 года слиянием национализированных фирм Blériot , Bloch , Lioré et Olivier , SAB , и .

В 1941 году поглотила аналогичное объединение SNCAO .

Среди наиболее известных моделей компании, выпускавшихся ею в различные годы — средний бомбардировщик LeO 451 , первый французский реактивный самолёт , ближнемагистральный пассажирский , вертолёт с реактивным приводом несущего винта SO.1221 Djinn , многоцелевой Vautour II .

1 марта 1957 года, после слияния с другим подобным объединением SNCASE , образовала компанию Sud Aviation (далее Aérospatiale , ныне EADS ).

История

Предвоенные годы

В середине 1930-х годов , на фоне проводимого Германией перевооружения, особенно отчётливо проявилась отмеченное в начале десятилетия отставание французских ВВС и их неспособность конкурировать с Люфтваффе .

Характеристики производимых в рамках «политики прототипов» самолётов не соответствовали амбициозным заданиям , выдававшимся , их конструкция также не была рассчитана на массовое производство в сжатые сроки; иными словами, они устаревали уже на момент ввода в эксплуатацию . Поэтому, когда в мае 1936 года к власти пришёл Народный фронт , было принято решение национализировать две трети авиационной отрасли для устранения проблем тогдашних авиапроизводителей и рационализации производства . Таким образом, в соответствии с принятым 11 августа 1936 года законом о национализации, французское правительство объединило заводы и КБ нескольких частных компаний в 6 государственных авиастроительных объединений (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ) · . Они создавались как акционерные общества со смешанным капиталом, в которых государству принадлежит две трети акций. Управлялись назначаемым государством советом, председателем которого стал Анри де Л’Эскаль . Под действие закона также попала пребывавшая в сложном финансовом положении компания Lorraine , получившая название « ».

16 ноября 1936 года после экспроприации заводов компаний Blériot (в Сюрене ), Bloch ( , Курбевуа и Шатору ), ( Бордо-Мериньяк ), ( Бегль ), ( Бордо - ) и Lioré et Olivier ( Рошфор ), была создана новая компания — SNCASO .

Руководил ею совет директоров, состоявший из девяти человек, включая государственного представителя генерала и управляющего директора Марселя Блоха · .

На момент создания SNCASO располагала заводскими площадями в 168000 м², 7000 рабочих и 1162 станков . Она была готова к серийному выпуску самолётов Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , , Potez 540 , и вела работы над прототипами: Bloch MB.170 , , MB.160 и . Кроме того, в том же 1936 году была приобретена фабрика в районе .

27 сентября 1938 сменил Анри де Л’Эскаля на посту Председателя совета национальных авиастроительных компаний . Он принял решение специализировать фабрики в выпуске отдельных узлов для рационализации производства . В результате, к не всегда своевременному финансированию прибавились сложности организационного характера, что привело к суммарной задержке поставок ключевых комплектующих в угрожаемый период на несколько месяцев .

Вторая мировая война

С началом войны темпы производства SNCASO возрастают, однако, не всю выпущенную технику удаётся ввести в эксплуатацию из-за нехватки комплектующих; проекты, находящиеся на стадии разработки, откладываются на неопределённый период.

15 февраля 1940 года Марсель Блох был вынужден уйти в отставку из администрации SNCASO, предлогом послужили недостаточные характеристики истребителя Bloch MB.152 , на его место назначен .

С 20 мая 1940 года, вскоре после начала германского наступления , компания проводит меры по подготовке вывоза материальных ценностей; 10 июня отдан приказ об эвакуации парижских заводов. Эти меры оказались своевременными, и — сравнительно с продвижением германских войск — достаточно успешными: парижское КБ добралось до Бордо, а перемещённые в Шатору заводы были захвачены немцами. Выпуск MB.174 и MB.175 продолжается в Бордо-Бакалан .

После подписания Перемирия прекращены работы над несколькими прототипами, среди которых были истребитель Bloch MB.157 разрабатываемый , двухмоторный бомбардировщик , четырёхмоторные бомбардировщики и MB.162 , и военный гидросамолёт .

С началом немецкой оккупации заводы были остановлены, наблюдается нехватка специалистов; численность персонала SNCASO к тому моменту составляла около 11000 человек .

За исключением предприятия в Шатору, все заводы SNCASO оказались в оккупированной зоне . По требованию правительства , для недопущения безработицы они должны были перейти к выпуску более актуальной для мирного времени продукции: газогенераторов , печей для углежжения , барж …

Оккупация

Часть конструкторов, которые собирались продолжить изыскания в области гражданской авиации, начали работы над несколькими проектами; среди них металлический планер SO.10 (позже переименован в ), разработка которого поручена , экспериментальный учебный SO.20, герметичный двухмоторный транспортник , транспортный самолёт в двух- и четырёхмоторном вариантах SO.80 (переименован в SO.800). Работы над SO.20 были прекращены в ноябре 1940 года, над SO.50 — в марте 1941 года .

С 1 января 1941 года под управление SNCASO переходит (фактически поглощается) аналогичное предприятие, созданное во времена национализации — SNCAO. Его структурные подразделения (бывшие заводы Breguet в , Loire - Nieuport в Исси-ле-Мулино и Сен-Назере и завод компании в Шатийоне) также входят в SNCASO. Кроме изделий, производимых для немцев, эти заводы также выпускали товары мирного назначения сборные дома, велосипедные прицепы, чемоданы для коммивояжёров. Интеграция этих предприятий завершилась к 1 апреля 1941 года .

В феврале инженеров конструкторских бюро компании, покинувших оккупированную зону, собрали в районе , где под контролем итальянской комиссии по перемирию находился один из заводов объединения SNCASE (бывший Romano ) . Им было разрешено продолжать исследования в создаваемом под руководством на базе каннского завода Национального конструкторского бюро ( Bureau d'études national (BEN)) при условии работы исключительно над проектами гражданских самолётов · .

Новое КБ состояло из четырёх отделов:

• «10» («тяжёлых самолётов»): группы , и под руководством (все ранее работали в компании Bloch , кроме Жана Безо из Blériot-SPAD);
• «1000» («лёгких самолётов»): группа ( Nieuport / SNCAO );
• «2000» («гидросамолётов»): группа Бюре ( CAMS / SNCAN );
• «3000» («особых» или «стратосферных» ( герметизированных ) самолётов): группа ( Farman / SNCAC )

Также в него входили общие службы «аэродинамики», «оборудования» и «нормализации» .

Между тем, на основе SO.800 было решено сделать версию большей вместимости, SO.90 . Продолжались работы над тремя проектами: , и лёгким . 9 июля 1941 года состоялся первый полёт планера SO.P1 , а 23 декабря — SO.800 .

Лишь с 23 июля 1941 годы предприятиям SNCASO разрешено возобновить строительство воздушных судов. В заключённом между германским министерством авиации и французским правительством соглашении указывается, что первоочередной задачей французской авиационной промышленности должно быть содействие Германии . Поэтому заводы в Сюрене и Курбевуа производят для Люфтваффе транспортные Junkers Ju 52 , в Бордо — разведывательные Focke-Wulf Fw 189 и малую серию MB.175 , а в Шатору выпускают истребители MB.152 и MB.155 для Виши .

В ноябре 1942 года Германия оккупировала свободную зону , значительное число рабочих SNCASO были отправлены на в Германию, а заводы разграблены . В то же время усилились воздушные налёты английских и ВВС на промышленные предприятия, работающие на немцев. Пострадали и заводы SNCASO: в ноябре 1942 года подвергается бомбёжке завод в Каннах, 17 мая 1943 года завод в Бордо-Бакалан был остановлен на восемь дней, 4 июля бомбили Бугене, и в сентябре фабрики в Париже . Несмотря на разрушения, SNCASO продолжает выпуск авиатехники. В 1943 году Люсьеном Серванти начата работа над проектом реактивного самолёта .

16 августа 1943 года Морис Юрель и 8 других человек на борту незаконченного улетают из Канн в алжирский Филипвиль .После этого побега немцы переносят конструкторские бюро в Исси-ле-Мулино, где ведётся работа над проектом , и берут под свой контроль завод в Каннах, теперь его основная продукция — моторные рамы для Ju 52 .

11 ноября 1943 года авиация Союзников разбомбила каннский завод, повредив прототипы SO.30N и SO.30R; позже, в январе 1944 года, сборочные цеха были обстреляны подводной лодкой . В феврале группа из Канн распущена, персонал переведен в район Парижа .

Освобождение

В конце августа 1944 года Канны были освобождены, в ноябре на заводе начались восстановительные работы и возврат вывезенного ранее оборудования и прототипов, которые продлились до января 1945 года .

В январе генеральным директором SNCASO вместо Поля Мазера назначен Шарль Авене; Анри Деплан занял пост технического директора и пребывал на нём до 1949 года .

По мере освобождения территории и восстановления заводов компании, продолжается работа над проектами. В том же году несколько самолётов совершают свой первый полёт: 26 февраля SO.30N , 15 марта SO.3050 , 17 августа SO.93 (модификация SO.90) и 6 ноября — SO.30R . Кроме того, продолжается производство самолётов немецких конструкций под другими названиями; так, например, Ju 52 получил наименование Amiot AAC.1 Toucan .

Послевоенный период

К концу войны заводы SNCASO, как и многие другие предприятия французской авиационной промышленности, были разрушены бомбардировками и разграблены оккупантами, потребовалось немало времени и ресурсов для восстановления былого потенциала; конструкторам предстояло ознакомиться с произошедшими за последние годы технологическими достижениями .

Однако, несмотря на определённое отставание, имелись и свои наработки. Так, например, Люсьен Серванти, пришедший в SNCASO в 1937 году, продолжая свою деятельность во время войны под контролем оккупационных властей, втайне работал над проектом , ставшего первым французским реактивным самолётом (первый полет в ноябре 1946 года).

Следующие годы, как и для многих иных фирм в послевоенный период « холодной войны », стали временем экспериментов с реактивным движением и вертолётами. Кроме работы с собственными конструкциями, производились также комплектующие (фюзеляжи, крылья, детали хвостового оперения) для других компаний.

Последним президентом SNCASO стал ; при нём, в марте 1957 года , произошло объединение компаний SNCASO и SNCASE , новообразованная структура получила название Sud-Aviation .

Продукция фирмы

• SO 10 — истребитель, ранее Bloch MB.1010, проект свёрнут ; также первое название планера SO.P-1;
• SO 11 — Bloch MB.1011;
• SO 20 — Bloch MB.1020, проект конструкции , впоследствии заброшенный;
• — Первый европейский авиалайнер с герметичной кабиной, развитие прототипа SO.30N/R Bellatrix, построено 45 штук (1945);
• SO.40 — Bloch MB.1040
• SO.50 — проект четырёхмоторного транспортника конструкции Фандё, работы прекращены с переездом в 1941 году в Канны;
• SO.60A /B, C — проекты реактивного авиалайнера, не строились;
• SO.70, 71, 72 — проекты тяжёлого бомбардировщика на конкурс 1944-45 годов B6/R6, а также пассажирского и транспортного самолётов. Не строились.
• SO.80 / SO.800 — два разных самолёта с одинаковым названием: трёхместный учебный, бывший Bloch 800, и двухмоторный почтовый (1 прототип) ;
• ;
• и его дальнейшее развитие, прототипы SO.93, SO.94 Corse, и серийный SO.95 Corse II (60 экземпляров) — двухмоторный транспортный самолёт;
• SO.161 — Bloch 161, впоследствии SE 161 , построено около 100;
• SO.177 — Bloch MB.170;
• SO.175B и SO 177 — модификации истребителя Bloch 175 ;
• SO.180 — двухмоторный почтовый, развитие SO.93;
• SO 200C.1 — бывший ;
• SO.830
• SO.1010, 1020, 1030 — проекты пикирующего бомбардировщика, не строились;
• SO 1040, также 1011, 1014 (см. SO C.1);
• SO.1070, 1071, 1072 — проект двухфюзеляжного легкого ударный самолета, впоследствии , конкурент (серийно не строился)
• , 1010 и 1020 — экспериментальные вертолёты Ariel I—III;
• SO.1220 Djinn — лёгкий вертолёт, построено 178;
• винтокрыл, 1 построен;
• SO.1340 и SO.1350 проект вертолёта со вспомогательным двигателем (не строился);
• SO.3000/3010/3020/3030 — разработки дальних транспортных самолётов SNCAC NC.170 / 180—181 / 190 (1941—1944);
• легкий самолёт, 1 построен;
• экспериментальный реактивный бомбардировщик, его дальнейшим развитием стали SO.4010, SO 4015 и наконец SO.4050 Vautour, построен 1;
• SO.4050 Vautour II — многоцелевой военный самолёт, построено 149;
• SO.4054, 4055, 4058 — проекты модификации Vautour;
• SO.4060, 4061, 4062 — проекты модификаций Super Vautour (не строились);
• SO.4070, 4080 — проекты двух- и трёхмоторного реактивного самолёта с ПВРД , не строились;
• SO.5000 (турбовинтовой) и SO.5100 Champagne (реактивный) — проекты четырёхмоторных пассажирских самолётов, не строились.
• — первый французский реактивный самолёт, разрабатывавшийся в годы войны (1946); вместе с модификациями построено несколько штук.
• : реактивный истребитель, построено несколько штук в различных вариантах (SO.6021, 25, 26) (1948);
• SO 6100 Requin, SO 6150 Requin II, SO 6160 — проекты реактивного истребителя (не строился);
• : лёгкий самолёт; 2 мотора с приводом на 1 винт, построен 1 ;
• , также модификации SO.7055, SO 7056, SO 7060 — лёгкий самолёт ;
• SO 7100 Dogue проект двухмоторного штурмовика на конкурс 1956 года (не строился);
• : экспериментальный двухбалочный палубный истребитель с двигателем (Arsenal 12H) и двумя толкающими винтами (1949) построено 2; SO.8010 — с турбореактивным (не строился);
• , , SO 9050 Trident III — прототипы самолета-перехватчика со смешанной силовой установкой.
• безмоторный планер для аэродинамических испытаний SO.4000 flown on to of the single Heinkel He 274, построен 1;
• модель SO.4000 в масштабе 1/2 с двигателем для испытаний, построен 1;
• цельнометаллический планер с крылом-«чайкой», построено 1 или 2;
• SO C.1 малый одноместный самолёт, вероятно развитие проекта Bloch MB 1011; также известен как SO.1014 и SO.1040, не строился.

См. также

• SNCAC (Centre)
• SNCAM (Midi)
• SNCAN (Nord)
• SNCAO (Ouest)
• SNCASE (Sud-Est)
• SNECMA

Примечания

Ссылки

• on (фр.)
• (англ.)
• (англ.)

Источники

• Rimbert, Florence. SNCASO 1936 - 1957 (неопр.) . — Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine d'EADS, 2005. — С. 160.
• Chadeau, Émmanuel. L'Industrie aéronautique en France 1900-1950 (фр.) . — Fayard , 1987. — С. 552. — ISBN 2-213-02001-9 .
• Mach 1 - L'encyclopédie de l'aviation (неопр.) . — Éditions Atlas, 1981. — Т. 8. — С. 2118—2132.
• Ricco, Philippe; Jung, Philippe (1997), "Bloch 800 : Avion des tous les mystères", Le Fana de l'Aviation , vol. 333, pp. 50—58 {{ citation }} : Неизвестный параметр |month= игнорируется ( справка )