Interested Article - ПТ-3

ПТ-3 — минный трал, монтируемый на танке , предназначается для устройства проходов в минных полях с .

Принцип действия

При прохождении по минному полю трал своими шпорами, расположенными по ободу дисков, давит на , которые при этом взрываются.

Технические характеристики

Общий вес — 4,8 т
Наименьший радиус поворота — 20 м
Наибольшая скорость движения в боевом положении по дорогам — до 25 км/ч
Полная длина трала (без танка) — 2,87 м
Ширина трала — 3,82 м
Ширина протраливаемой полосы — 3,6 м
Ширина непротраливаемого промежутка (посередине) — 1,2 м

Устройство

В проушинах 1 приваренных к нижнему наклонному листу танка Т-34 , шарнирно прикреплена металлическая сварная рама 2. Эта рама с помощью троса 3 подвешена траверса 5, имеющая на краях тяги 6, шарнирно соединённые с осью 7. На оси расположены две группы (колеи) дисков 8, по ободу которых установлены отъёмные шпоры 9. Назначение шпор заключается в том, чтобы удалить диски трала на некоторое расстояние от взрываемой мины, тем самым обеспечить живучесть основной конструкции трала. По мере разрушения шпор и других частей трала они заменяются новыми. Цепи 10 предназначены для движения танка с тралом задним ходом, для ограничения опускания оси с катками в окопы и для ограничения поворота оси с катками при повороте танка.

Применение

Трал применяется в танковых подразделениях при прорыве оборонительной полосы противника. Частичное разрушение шпор, а иногда дисков, при передвижении трала по минному полю под огнём противника, не должно служить препятствием для продолжения движения танка с тралом.

Условия применения

Трал беспрепятственно преодолевает подъёмы до 25° и косогоры до 30°, кустарник и лес толщиной в нижнем отрубе до 20 см, проволочные заграждения, окопы , ходы сообщения и канавы шириной 1,5-2 м. Непреодолимыми для трала являются те препятствия, которые не преодолеваются танком; кроме того, к таким препятствиям относятся болота, заболоченная и топкая местность, деревянные и каменные строения, деревья толще 20 см в нижнем отрубе, рвы и воронки шире 2 м, эскарпы высотой 0,6—0,75 м, участки местности с резким переходом от спуска к подъёму или наоборот.

История создания

Минное оружие всегда было одним из самых страшных противников танков. Опыт войны 1914—1918 продемонстрировал достаточно большое количество случаев удачного применения мин против вражеских танков с обеих сторон. Однако эта эффективность снижалась недостаточно грамотной тактикой применения и несовершенством конструкции. Но уже в начале 1920-х гг. Главное военно-инженерное управление РКП (ГВИУ) одобрило применение «фугасных мин» для борьбы с танковыми полчищами возможного противника в случае вторжения на территорию молодой Советской республики. В начале 1930-х гг. многие военные теоретики разных стран уже были озабочены созданием эффективных мер противодействия минному оружию. Старались не отставать от них и отечественные конструкторы, ведущие активные работы по поиску оптимальных средств разминирования, к числу которых в первую очередь были отнесены так называемые «танковые тралы». В 1932—1936 гг. в СССР были разработаны и экспериментально опробованы различные конструкции этих устройств для установки на сапёрные и линейные танки Т-26 , а также танки БТ , Т-28 и Т-35 . Однако в то время серийное производство таких устройств организовано не было.

Испытание танка-тральщика Т-44Б с тралом ПТ-3

По окончании Советско-финской войны, летом 1940 г. работы в области создания минно-трального оборудования для бронетанковой техники были развёрнуты с небывалой активностью. Причём теперь уже общий вид трала был определён, как легко-съёмное устройство, монтируемое на средний или тяжёлый танк. В качестве рабочего органа рекомендовалось использовать катковые устройства многоразового применения. К августу 1941 г. были одобрены тралы по схеме и П. Мугалёва .

Первый трал выглядел очень заманчиво благодаря дешевизне конструкции и видимой простоте производства, так как предлагал изготавливать его катки из железобетона. Второй казался более дорогим, поскольку катки представляли собой набор из штампованных дисков с насаженными на них «башмаками» из чугуна или стали. Однако в 1941 г. ввиду отступления Красной армии и перебазирования промышленности работы над тралами были приостановлены. Вспомнили о них по завершении Московской битвы, где немецкие противотанковые мины нанесли в ряде танковых подразделении весьма ощутимые потери.

В марте 1942 г. были изготовлены и подверглись испытаниям три танковых трала различной конструкции, в числе которых были и два рассмотренных выше. Несмотря на кажущееся преимущество трала , его эффективность на местности, особенно в зимнее время, оказалась невысокой, так как большая ширина опорной поверхности не позволяла тралу погружаться в снег и эффективно воздействовать на нажимные крышки противотанковых мин. В то же время конструкция трала П. Мугалёва не препятствовала погружению в снег дисков рабочего органа и он работал значительно надёжнее . Третий трал, авторство которого не указано, представлял собой сооружение с нажимными катками, набранными из дисков от Т-34 , отличался большим весом и дороговизной и к испытаниям допущен не был.

После завершения испытании и упрощения конструкции (была исключена средняя секция) трал П. Мугалёва летом 1942 г. был рекомендован для принятия на вооружение и в серийное производство под индексом ПТ-34 (противоминный трал для Т-34 ), однако работы по освоению его серийного производства были отложены ввиду трудного положения на фронтах. Осенью 1942 г. конструкция ПТ-34 вновь подверглась доводке с целью обеспечения его крепления ко всем типам средних и тяжёлых танков. В ноябре 1942 г. три трала прошли опытную эксплуатацию в 109 танковой бригаде при штурме хутора Вертячий (Сталинградская область), где отлично себя зарекомендовали . А с марта 1943 г. трал под индексом ПТ-3 был принят для серийного производства на заводах и Тульском машиностроительном заводе .

Первое подразделение танков-тральщиков (отдельная танковая рота подчинённая инженерному управлению) прошло боевые испытания на Центральном фронте в полосе 6-й армии в мае 1943 г., а два танковых полка (40-й и 166-й, где служил П.Мугалёв), штатно оснащённых тралами ПТ-3, закончили формирование в июле 1943 г. и получили боевое крещение в ходе наступления на Курской дуге. С августа 1943 г. танковые тралы начали устанавливать массово не только на заводе № 183 , но также на «Красном Сормове» и ЧКЗ . Началась их плановая эксплуатация в танковых войсках. Наиболее удачным танком-тральщиком по мнению ГБТУ по опыту 1943 г. был признан КВ-1С , так как применение их на Т-34 ограничивалось более тяжёлым управлением танка, оснащённого 4-ступенчатой КПП в ходе траления.

В 1944-45 гг. трал ПТ-3 был испытан также на танках ИС-122 и Т-44 , причём его применение на указанных танках было сочтено не вполне удачным из-за того что при подрыве мин наблюдались частые случаи удара рамы трала в сильно выступающий вперёд ствол орудия, ежели оно находилось на «прямой наводке». Поэтому применение трала ПТ-3 на этих танках не рекомендовалось

В 1944 г. трал ПТ-3 был модернизирован для его лучшего использования на танках с длинноствольной пушкой ( Т-34-85 , Т-44 , ИС-122 ). При этом несущая сварная А-образная рама и нем была исключена, а центральная балка усилена. Изменилась и конструкция траверсы. Это дало возможность его применения в том числе на танках, вооружённых длинноствольным орудием, исключая возможность ведения огня из него только в небольшом фронтальном секторе. Новый трал получил индекс ПТ-М.

Литература

М. Н. Свирин. Танковый таран минных полей // Полигон : Журнал. — Москва, 2002. — Вып. 2 (10) . — С. 38—43 . — ISSN .
В.С.Королев В особом эшелоне. Политиздат Украины Киев 1988