Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург ( фин. Riihimäki–Pietari-rata ) — линия от Санкт-Петербурга ( Финляндский вокзал ) через Выборг , Коуволу и Лахти и до финского города Рийхимяки .

Рийхимяки

Санкт-Петербург

История

Строительство

В 1865 году Министерство путей сообщения рассматривало предложение о постройке однопутной железной дороги стандартной колеи по маршруту Лахти — Выборг — Санкт-Петербург длиной 341 км. Максимальный продольный уклон пути предполагался 5 ‰ и, в виде исключения, 6,6 ‰ в одном месте; минимальный радиус кривых — 1820 м. Стоимость постройки определялась в 11,2 млн рублей. Линию предполагалось соединить с действующей железной дорогой Гельсингфорс — Тавастегус веткой от Лахти до станции на этой железной дороге. Строительство данной ветки уже обсуждалось ранее. В 1867 году был представлен обновлённый проект строительства железной дороги по маршруту Рийхимяки — Лахти — Выборг — Санкт-Петербург длиной 370 км и стоимостью постройки 7,5 млн рублей. 5 (17) ноября 1867 года император разрешил постройку дороги. Финансирование строительства должно было осуществляться за счёт средств Великого Княжества Финляндского и выделяемой государственной субсидии в размере 2,5 млн рублей .

Строительство дороги началось в 1867 году и закончилось в 1870 году. Одной из причин к скорейшей постройки дороги был голод 1866—1868 гг. в Финляндии . Другими причинами являлись предполагаемая коммерческая выгода и переброска войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом».

Для эксплуатации новой линии паровозы типов 2-2-0 и 0-3-0 были заказаны в Англии .

Первоначально её протяжённость была 370 км , а в настоящее время — 385 км.

До 1917 года

До обретения Финляндией независимости дорогу обслуживали почти исключительно финны – даже на станциях участка от Финляндского вокзала до Белоострова, находившихся на петербургской стороне границы. Здание Финляндского вокзала также принадлежало Великому княжеству, поэтому и здесь весь обслуживающий персонал (в том числе, инженерные кадры) был преимущественно финляндского происхождения.

На границе Великого княжества Финляндского и Санкт-Петербургской губернии осуществлялся таможенный контроль. Порядок прохождения финской границы вызывал недовольство у части русских пассажиров (значительно преобладавших по сравнению с финнами).

1917—1950 г.

Новейшая история

Электрификация участка Ленинград — Зеленогорск началась 17 мая 1950 года , в марте 1952 года закончена электрификация участка Зеленогорск — Ушково, в 1954 году до Рощино , в 1968 участок Рощино — Кирилловское . Были возведены высокие платформы на остановочных пунктах 63 км , Горьковское , Каннельярви (по одной) и в Кирилловском (две). 6 ноября 1969 года первый электропоезд отправился из Выборга в Ленинград (подробнее см. Электрификация железных дорог Карельского перешейка ).

12 декабря 2010 года свой первый рейс маршрутом Хельсинки — Санкт-Петербург совершил высокоскоростной поезд « Аллегро ». Вместо ранее 6 часов 18 минут на дорогу уходит теперь 3,5 часа. Скорость по России не более 200 км/ч, по Финляндии 220 км/ч. С этого дня поезда « Сибелиус » и « Репин » стали историей . Для обеспечения безопасности движения на станциях и остановочных пунктах России (Солнечное, Белоостров, Дибуны, Песочный) построены надземные переходы. Первый переход открыли 5 июня 2011 года в Солнечном .

Примечания

Ссылки

• (фотографии, информация, карта и др.) — на сайте (неофициальный сайт)
• (неопр.) . Архивировано из 27 июня 2011 года.

Это заготовка статьи о железных дорогах . Помогите Википедии, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.