Железнодорожная линия Астрахань — Кизляр — соединительная железная дорога от станции Астрахань I до станции Кизляр через станции , , Улан-Холл и Артезиан . Линия общей протяжённостью 335 км построена в годы Великой Отечественной войны . Нумерация установленного километража осуществляется от Червлённой-Узловой через Кизляр и далее на север.

Урбах — Олейниково
Саратовский и Астраханский регионы Приволжской железной дороги
Условные обозначения
нет Саратов I • Ершов 945,4 Урбах 953,8 962,8 ст. Зорино 968,9 978,2 00,0 р. Еруслан р. Жидкая Солянка +20,0 ст. Тимофеево +52,1 +68,0 +74,0 +90,0 90 км +95,0 +107,8 +126,0 +132,8 +151,2 Александров Гай Саратовский регион ПРИВ ЖД Астраханский регион ПРИВ ЖД 998,0 рзд. Хлебный 996,0 1012,4 1028,0 Саратовская область Волгоградская область 1043,8 1061,3 1072,4 рзд. Савинский 1080,4 р. Торгун 1098,4 1114,3 1133,1 Россия ( Волгоградская обл. ) Казахстан ( Зап.-Казахст. обл. ) 1149,7 Казахстан ( Зап.-Казахст. обл. ) Россия ( Волгоградская обл. ) 1167,7 1174,0 рзд. Голубой 1182,6 р. 1195,0 рзд. Сайгачный 1201,0 Россия ( Волгоградская обл. ) Казахстан ( Зап.-Казахст. обл. ) 1218,4 1234,2 1250,0 1269,1 Казахстан ( Зап.-Казахст. обл. ) Россия ( Астраханская обл. ) 1276,7 Шунгули 1282,0 Пост 1282 км нет Ахтуба • Н. Баскунчак 1283,8 202,1 Верхний Баскунчак 1291,0 1295,0 Мартовский 1312,7 Богдо 1328,0 Чернобыльный 1341,0 Верблюжья 1355,0 Миражный 1360,0 1370,6 Чапчачи 1388,0 Харабалинская 1396,0 1403,2 Ашулук 1419,0 Селитренский 1433,2 Сероглазово 1450,0 1459,0 1466,1 Досанг 1472,0 нет ≈ /25кВ 1480,2 00,0 Аксарайская 1485,1 +4,1 Аксарайская II +6,3 +10,0 ГПЗ ≈ /25кВ ↕ нет +15,3 Разъезд №2 +28,9 Кигаш 40,0 41,0 Россия ( Астрахан. о. ) Казахстан ( Атырау. о. ) РЖД КТЖ ↕ нет на Атырау р. Ахтуба 1487,3 +2,0 1488,8 р. Бузан 1490,0 Пост 1490 км 1491,2 1494,0 ер. 1498,3 Дельта ер. 1507,0 1509,0 1511,1 р. 1512,1 1514,0 1515,7 1518,0 1520,8 объездная 1524,1 Астрахань II промзона в мкрн. Бабаевского +2,0 р. р. 1530,1 430,0 Астрахань I Вокзальный путепровод Улица Софьи Перовской 426,1 Софьи Перовской р. 425,1 Юго-Восточный проезд Шоссе Энергетиков 424,6 Кутум ≈ /25кВ ↕ нет Кубанский путепровод Боевая улица 421,3 Ул. Б. Хмельницкого канал им. Варвация р. Волга (Старый мост) Заводская площадь +32,0 завод «Лотос» +13,0 00,0 +6,0 +4,0 5-я Керченская улица Школьная улица 416,6 00,0 Трусово 401,9 Ильменный 386,9 Разъезд № 2 371,9 359,6 Разъезд № 3 356,0 о.п. 356 км 345,9 Астраханская область Республика Калмыкия 331,4 Разъезд № 4 320,5 307,5 00,0 Яндыки +48,0 291,8 291,0 290,0 ПРИВ ЖД С-КВ ЖД ↕ нет на Кизляр

Прохладная — Олейниково

Условные обозначения На Астрахань I 292,0 292,0 291,0 Приволжская ЖД Северо-Кавказская ЖД Астраханская область Республика Калмыкия 275,9 263,2 Улан-Холл Р215 251,0 236,8 221,4 206,8 Артезиан Р215 р. Кума Республика Калмыкия Республика Дагестан 191,3 175,3 159,3 143,2 р. 137,0 о.п. 137 км р. Средняя 124,7 118,0 о.п. 118 км 108,0 Кара-Баглы р. 92,7 82,0 00,0 Кизляр +17,0 +33,0 о.п. Бабаюрт +37,0 +58,0 Гудермес Кизил-Юрт На Кизил-Юрт Р215 Республика Дагестан Чеченская Республика Махачкалинский регион СКЖД Грозненский регион СКЖД 69,0 рзд. Бороздиновский 60,0 Каргинская 44,0 рзд. Старогладковский 30,0 Шелковская 23,0 о.п. 23 км 13,0 рзд. Щедринский 2,0 рзд. 2 км На Кизил-Юрт 181,0 2162,0 Гудермес На Грозный 177,0 Гудермес-Западный р. Сунжа 173,0 о.п. 173 км р. Терек 169,0 Пост 169 км На Гудермес 165,0 00,0 Червлённая-Узловая 155,6 147,5 138,5 128,2 118,5 108,6 99,1 88,7 Грозненский регион СКЖД Минераловодский регион СКЖД Чеченская республика Ставропольский край 78,0 67,3 Стодеревская Ставропольский край Северная Осетия - Алания 58,9 49,4 Моздок 42,1 32,0 25,0 Черноярская 21,1 22 км Северная Осетия - Алания Кабардино-Балкария 17,0 8,4 6,8 7 км 3,3 4 км На Беслан 00,0 1937,0 Прохладная На Георгиевск

История строительства

Астрахань I

Линейная

Зензели

Улан-Холл

Артезиан

Кизляр

Решение о строительстве принято 16 августа 1941 года на совместном заседании ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР. Этот проект получил название «Специальная стройка НКПС № 8». .

Строительство велось в прифронтовой полосе в сложных природно-климатических условиях в знойной, безводной, малонаселённой местности. На строительство дороги было мобилизовано всё местное население, стянуты имевшиеся на Рязано-Уральской и Орджоникидзеевской дорогах техника: экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автотранспорт .

30 сентября 1941 года на совместном заседании бюро обкома ВКП(б) и Совнарком Калмыцкой АССР строительство железнодорожной линии Астрахань — Кизляр было признано важнейшей стройкой в республике, для обеспечения выполнения установленных правительством сроков открытия движения по линии было принято решение направить на строительство не позднее, чем 15 октября в порядке трудовой и гужевой повинности 6200 человек рабочих и 2325 подвод согласно приложению. 22 ноября дополнительно на строительство были направлены ещё 1900 человек и 450 подвод. Наркомат путей сообщения для ускорения строительства направил на стройку 47-ю бригаду железнодорожных войск, 25-й отдельный мостовой батальон, мостоотряд № 2 и мостопоезд № 49. Были выделены дополнительные фонды на материалы и оборудование. 4 августа 1942 года строительство линии было завершено, первый поезд из Кизляра прибыл в Астрахань. С этого момента началось регулярное движение поездов с нефтью .

Наиболее технически сложным, трудоемким и дорогостоящим объектом было сооружение мостового перехода через Волгу от станции Трусово , расположенной на правом берегу, в Астрахань и далее по Рязано-Уральской железной дороге на Урбах , находящихся на левобережье . Летом 1942 года был сооружен наплавной мост через Волгу . В зиму 1942—1943 года движение поездов осуществлялось прямо по льду, благо зима была морозная и лёд крепок. Весной вновь был восстановлен наплавной мост. Постоянный мост был сооружён на линии только в послевоенные годы .

При строительстве линии не строились вагонные и локомотивные депо. Из-за упрощения и низкого качества путевых работ на многих участках действовало постоянное ограничение скорости движения поездов, которая в ряде случаев не превышала 15-25 км/ч .

Линия связала Астраханский регион с Закавказьем и Кавказом и обеспечила снабжение армии нефтью и боеприпасами. С августа по октябрь 1942 года в Сталинград было отправлено более 16 тысяч цистерн с горючим

Памятник

В центре калмыцкого посёлка Артезиан в 2021 году, в годовщину 80-летия начала строительства военно-стратегической железной дороги Астрахань — Кизляр, в честь её строителей установлен памятник в виде постамента из чёрного мрамора, на котором изображены строившие дорогу женщины и дети, а также выполнена надпись: «Участникам строительства дороги Победы 1941—1942 гг.». Венчает надпись юбилейная медаль, которую в 2020 году вручили в республике всем оставшимся в живых строителям .

Примечания

Ссылки